V roce 1955 neztrácel Chevrolet čas prázdnými řečmi. Značka vyrobila 75 různých modelů nákladních vozidel Task-Force na 15 různých rozvorech. Sestava zahrnovala vše od ovladatelných lehkých dodávkových vozů až po těžké terénní pracanty. Ale velkým příběhem, který definoval tuto éru, byl segment lehkých nákladních vozidel. Hovoříme o modelech s nosností do jedné tuny. Sběrné vozy byly v katalogu všudypřítomné, každý byl navržen pro konkrétní úkol.
Hierarchie snímačů
Půltunové modely byly součástí řady 3100. Standardní rozvor byl 114 palců. Pokud jste chtěli Cameo Carrier, měl stejný základ. Pak přišla podivná řada 3200. Existoval pouze jeden model. Byl to půltunový pickup s dlouhou nákladní korbou. Z půltunové série 3600 zdědí rozvor 123,25 palce a pevnější kolejnice rámu. Jednoduché inženýrství, společné díly, různá označení.
Hlavní „těžkou váhou“ byl snímač řady 3800. S nosností jedné tuny měl masivní rozvor 135 palců. Nové zadní blatníky se objevily u všech modelů kromě Cameo Carrier. Tato křídla vyčnívala dopředu. Nahoře je zdobila kapota s vlnitou linkou, napodobující reliéf na bočních panelech kabiny. Ceny začínaly na 1 519 dolarech za základní model 3100 s hladkými blatníky. Po přechodu na výkonnější model 3800 dosáhla základní cena 1 844 $.
Konfigurace karoserie a Suburban
Klíčovým slovem byla variabilita. Řada 3100 i řada 3800 nabízely dodávky (panelové nákladní vozy). Valníky a valníky byly nabízeny v půltunové nebo tunové nosné verzi. Pokud jste chtěli „prázdný list“ pro instalaci vlastních doplňků od výrobců třetích stran, Chevrolet nabídl kabinu podvozku, kapotu podvozku a kapotu podvozku. Byly k dispozici v řadách 3100, 3600 a 3800.
Řada 3100 měla exkluzivní model: Suburban Carryall. Jednalo se o dvoudveřové kombi na bázi půltunové dodávky. Kupující si mohli vybrat buď dva směrem ven vyklápěcí boční panely, nebo dvoukřídlé zadní dveře. Se zvednutými prostředními a zadními sedadly se do Suburbanu vešlo osm lidí. Zvlnění bočního panelu, které prochází napříč kabinou pickupu, se táhne po celé délce nových karoserií Suburban a dodávek. Byla to souvislá vizuální linie, která spojovala užitkové vozy.
Kompletní přepracování podvozku a zavěšení
Chevrolet při přechodu z první generace nákladních vozidel na druhou zcela změnil rámy podvozku. Starý rám byl zúžený, 26 palců široký vpředu a rozšířený na 46 palců vzadu mezi podélníky. Rám z roku 1955 toto zúžení opustil. Nosníky byly v půdorysu dokonale rovnoběžné. Šířka byla 34 palců na obou koncích. Přímé podélníky.
Vpředu i vzadu jsou průběžné nápravy. Podélné pružiny a trubkové tlumiče obsluhovaly všechna čtyři kola. U modelů 3800 se zadní trubkové tlumiče staly volitelnými. Přední náprava s nosníkem I byla v roce 1955 rozšířena a snížena. Mezitím byly u všech sérií lehkých nákladních vozidel prodlouženy přední pružiny. Zadní pružiny byly nyní připevněny ke speciálním vnějším držákům. Šestiválcový motor přešel na čtyřbodový systém uložení, nahrazující předchozí tříbodový systém.
Volba motoru a „dětské nemoci“ V-8
Kupující měli dvě hlavní možnosti výběru síly. Tradiční řadový šestiválcový motor Stovebolt zdvihový objem 235,5 krychlových palců. Nebo zcela nový V-8 o objemu 265 krychlových palců. V-8 byl stále tak nový, že skeptici čekali. Chtěli zjistit, zda Chevrolet dokáže nedostatky opravit. Tyto nedostatky existovaly. První motory Chevrolet V-8 měly významný problém: pístní kroužky se pomalu opotřebovávaly. Motory spotřebovávaly olej. Mechanici našli řešení. Nasypte trochu Bon Ami (čisticí prášek) do vody a nalijte do karburátoru. Tím se urychlil proces vloupání a vyřešil se problém se spotřebou oleje.
“V-8 byla stále tak nová, že někteří lidé chtěli počkat, až Chevrolet vyřeší všechny chyby.”
Druhá generace šestiválcového motoru vyvinula 123 koní. při 3 800 ot./min. Točivý moment byl stanoven na 207 lb-ft při 2 000 otáčkách za minutu. Volitelný motor Trade-master V-8 byl zmírněnou verzí nového výkonného motoru pro osobní automobily. Vyráběl 145 koní. při 4 000 ot./min. Maximálního točivého momentu 238 lb-ft bylo dosaženo při 2000 ot./min. Šestiválcový motor byl vybaven jednokomorovým karburátorem. V-8 používal dvě vačky. Oba motory měly kompresní poměr 7,5:1.
Sestava Task-Force z roku 1955 nebyla jen hromada čísel v koňských silách nebo rozvorů. Jednalo se o kompletní mechanické vylepšení. Paralelní rámy. Nová geometrie zavěšení. V-8, která potřebuje nějakou práci. Když jste si koupili jeden z těchto nákladních vozidel, věděli jste, že se stáváte součástí přechodu. Staré kónické rámy jsou minulostí. Nové V-8 byly syrové. A seznam možností se táhl tak daleko, jak to váš rozpočet a představivost dovolily. Co se stane dále, závisí na tom, jaký motor si vyberete a jak moc zatížíte tyto nové paralelní nosníky.
