In 1955 deed Chevrolet er niet moeilijk over. Het merk verscheepte 75 verschillende ‘Task-Force’-vrachtwagens met 15 verschillende wielbasissen. Dat rooster omvatte alles, van wendbare lichte transporteurs tot zware werkpaarden voor onderweg. Maar het echte verhaal, dat het tijdperk definieerde, betrof het lichte segment. We hebben het over de lijnen met een capaciteit tot één ton. Overal in de catalogus stonden pick-ups, elk met een specifieke taak in gedachten.
De ophaalhiërarchie
De ½ ton-modellen leefden in de 3100-serie. De standaardwielbasis bedroeg 114 inch. Als je de Cameo Carrier nodig had, deelde hij dezelfde voetafdruk. Dan was er de vreemde 3200-serie. Er bestond slechts één model. Het was een pick-up met een lengte van een halve ton. Hij leende zijn wielbasis van 123,25 inch en de zwaardere zijrails van de ¾-ton 3600-lijn. Eenvoudige techniek, gedeelde onderdelen, ander label.
De grote hond was de pick-up uit de 3800-serie. Met een vermogen van één ton rolde hij op een enorme wielbasis van 135 inch. Er verschenen over de hele linie nieuwe achterspatbordstijlen, behalve de Cameo Carrier. Deze spatborden kunnen niet naar voren kantelen. Bovenop zat een pet met een vouwlijn, die de vormgeving op de zijkanten van de cabine nabootste. De prijzen begonnen bij $ 1.519 voor een standaard 3100 aan de spatbordzijde. Spring naar de stevigere 3800 en de basisprijs bedroeg $ 1.844.
Carrosserieconfiguraties en de voorstad
Variaties waren de naam van het spel. Zowel de 3100- als de 3800-serie boden gesloten vrachtwagens aan. Inzetbedden en platforms waren verkrijgbaar in de maten ¾ ton of één ton. Als u een blanco canvas nodig had voor speciale carrosserieën op de aftermarket, verkocht Chevrolet chassis-en-cabine-, chassis-en-motorkap- en chassis-en-voorruit-units. Deze waren verkrijgbaar in de 3100-, 3600- en 3800-serie.
De 3100-serie had een exclusief exemplaar: de Suburban Carryall. Het was een tweedeurs stationwagen, gebaseerd op de carrosserie van een halve ton. Kopers konden kiezen uit twee zijdelings scharnierende paneeldeuren of een tweedelige achterklep. Met de midden- en achterbank omhoog biedt de Suburban plaats aan acht personen. De plooi aan de zijkant van de pick-up die door de pick-upcabine liep, strekte zich uit over de volledige lengte van de nieuwe Suburban- en gesloten vrachtwagencarrosserieën. Het was een doorlopende visuele lijn die de bedrijfsvoertuigen met elkaar verbond.
Revisie van chassis en ophanging
Chevrolet veranderde de chassisframes volledig toen hij overstapte van de vrachtwagens uit de eerste naar de tweede serie. Het oude frame liep taps toe. Het was 26 inch breed aan de voorkant en verbreed tot 46 inch tussen de rails aan de achterkant. Het frame uit 1955 liet die tapsheid achterwege. De onrusthekken waren in bovenaanzicht volkomen evenwijdig. 34 inch breed aan beide uiteinden. Rechte rails.
Vaste assen bleven voor en achter. Longitudinale bladveren en buisvormige schokbrekers konden alle vier de hoeken aan. Achterbuisschokken werden optioneel op de 3800s. De vooras met I-balk werd in 1955 verbreed en verlaagd. Ondertussen werden de voorveren bij elke lichte serie verlengd. De achterveren zijn nu bevestigd aan speciale buitenboordbeugels. De zescilindermotor schakelde over op een vierpuntsophangingssysteem, ter vervanging van de eerdere driepuntsopstelling.
Motorkeuzes en de groeipijnen van de V-8
Kopers hadden twee hoofdroutes voor macht. De traditionele 235,5 kubieke inch inline “Stovebolt” zes. Of de gloednieuwe 265 kubieke inch V-8. De V-8 was nog zo nieuw dat sceptici wachtten. Ze wilden zien of Chevrolet de bugs kon oplossen. Die bugs bestonden. Vroege Chevrolet V-8’s hadden een aanzienlijk minpunt: de zuigerveren zaten traag op hun plaats. De motoren verbrandden olie. Monteurs hebben een oplossing gevonden. Giet een beetje Bon Ami in water in de carburateur. Het versnelde het inbraakproces en loste het probleem van het olieverbruik op.
“De V-8 was nog zo nieuw dat sommige mensen wilden wachten tot Chevrolet de bugs had opgelost.”
De Second Series Six produceerde 123 pk bij 3.800 tpm. Het koppel bereikte 207 pond-voet bij 2.000 tpm. De optionele Trade-master V-8 was een ontstemde versie van de nieuwe motor voor personenauto’s. Hij leverde 145 pk bij 4.000 tpm. Het piekkoppel van 238 pond-voet bereikte 2.000 toeren. Een carburateur met één vat voedde de zes. Een tweekeeleenheid bediende de V-8. Beide motoren hadden een compressieverhouding van 7,5: 1.
De Task-Force-opstelling uit 1955 ging niet alleen over pk’s of wielbases. Het was een complete mechanische heruitvinding. Parallelle kozijnen. Nieuwe ophangingsgeometrie. Een V-8 die wat afstemming nodig had. Je kocht een van deze vrachtwagens in de wetenschap dat je deel uitmaakte van een transitie. De oude taps toelopende frames waren verdwenen. De nieuwe V-8’s waren rauw. En de optielijst reikte zo ver als uw budget en verbeeldingskracht toelieten. Wat er daarna gebeurt, hangt af van welke motor je hebt gekozen en hoe hard je tegen die nieuwe parallelle rails hebt geduwd.
