Chevrolet tidak main-main pada tahun 1955. Merek tersebut mengirimkan 75 truk “Satuan Tugas” yang berbeda dengan 15 jarak sumbu roda yang berbeda. Daftar tersebut mencakup segala hal mulai dari pengangkut barang ringan yang gesit hingga pekerja berat di jalan raya. Namun kisah sebenarnya, yang menentukan era tersebut, adalah segmen tugas ringan. Kita berbicara tentang jalur yang diberi nilai hingga satu ton. Pickup ada di mana-mana di katalog, masing-masing dengan tujuan pekerjaan tertentu.
Hirarki Penjemputan
Model seberat ½ ton ada di seri 3100. Jarak sumbu roda standar berada pada 114 inci. Jika Anda membutuhkan Cameo Carrier, ia memiliki jejak yang sama. Lalu ada seri eksentrik 3200. Hanya ada satu model. Itu adalah pikap long-bed seberat ½ ton. Ia meminjam jarak sumbu roda 123,25 inci dan rel samping rangka yang lebih berat dari lini 3600 ¾-ton. Rekayasa sederhana, bagian bersama, label berbeda.
Anjing besarnya adalah pikap seri 3800. Dengan bobot satu ton, mobil ini meluncur dengan wheelbase besar 135 inci. Model spatbor belakang baru muncul di seluruh bagian, kecuali Cameo Carrier. Fender ini tidak bisa maju. Topi dengan garis lipatan di atasnya, meniru pahatan di sisi kabin. Harga dimulai dari $1.519 untuk sisi fender dasar 3100. Lompat ke 3800 yang lebih besar dan harga dasar mencapai $1.844.
Konfigurasi Tubuh dan Pinggiran Kota
Variasi adalah nama permainannya. Seri 3100 dan 3800 menawarkan truk panel. Tempat tidur pancang dan platform memiliki peringkat ¾-ton atau satu ton. Jika Anda membutuhkan kanvas kosong untuk bodi khusus aftermarket, Chevrolet menjual unit sasis dan kabin, sasis dan penutup mesin, serta sasis dan kaca depan. Ini tersedia dalam seri 3100, 3600, dan 3800.
Seri 3100 memiliki produk eksklusif: Suburban Carryall. Itu adalah station wagon dua pintu yang didasarkan pada bodi panel seberat ½ ton. Pembeli dapat memilih pintu panel berengsel samping kembar atau pintu belakang dua bagian. Dengan kursi tengah dan belakang terangkat, Suburban dapat memuat delapan orang. Lipatan sisi bodi yang memanjang di kabin pikap membentang di sepanjang bodi truk Suburban dan panel baru. Itu adalah garis visual berkelanjutan yang mengikat kendaraan utilitas menjadi satu.
Perombakan Sasis dan Suspensi
Chevrolet mengubah rangka sasis secara total saat berpindah dari truk Seri Pertama ke Seri Kedua. Bingkai lama meruncing. Lebarnya 26 inci di depan dan melebar menjadi 46 inci di antara rel di belakang. Bingkai tahun 1955 menghilangkan lancip itu. Siderailsnya sejajar sempurna dalam tampilan denah. 34 inci di kedua ujungnya. Rel lurus.
Gandar kokoh tetap berada di depan dan belakang. Pegas daun memanjang dan guncangan berbentuk tabung menangani keempat sudutnya. Guncangan tabung belakang menjadi opsional pada tahun 3800-an. Gandar depan I-beam diperlebar dan diturunkan pada tahun 1955. Sementara itu, pegas depan diperpanjang di setiap seri tugas ringan. Pegas belakang kini dipasang pada braket tempel khusus. Mesin enam silinder beralih ke sistem pemasangan empat titik, menggantikan pengaturan tiga titik sebelumnya.
Pilihan Mesin dan Masalah Pertumbuhan V-8
Pembeli memiliki dua jalur utama untuk mendapatkan kekuasaan. “Stovebolt” sebaris 235,5 inci kubik tradisional. Atau V-8 265 kubik inci yang baru. V-8 masih sangat baru sehingga para skeptis menunggu. Mereka ingin melihat apakah Chevrolet dapat mengatasi bug tersebut. Bug itu memang ada. Chevrolet V-8 awal memiliki kelemahan yang signifikan: ring piston lambat dipasang. Mesinnya membakar oli. Mekanik menemukan perbaikan. Tuang sedikit Bon Ami ke dalam air ke bawah karburator. Ini mempercepat proses pembobolan dan memecahkan masalah konsumsi minyak.
“V-8 masih sangat baru sehingga beberapa orang ingin menunggu sampai Chevrolet mengatasi bugnya.”
Seri Kedua enam menghasilkan 123 tenaga kuda pada 3.800 rpm. Torsi mencapai 207 pound-feet pada 2.000 rpm. Trade-master V-8 opsional adalah versi detuned dari mesin mobil penumpang baru yang keren. Itu menghasilkan 145 tenaga kuda pada 4.000 rpm. Torsi puncak 238 pound-feet mencapai 2.000 putaran. Karburator satu barel memberi makan enam orang. Unit tenggorokan ganda melayani V-8. Kedua mesin menjalankan rasio kompresi 7,5:1.
Jajaran Satuan Tugas tahun 1955 bukan hanya tentang angka tenaga kuda atau jarak sumbu roda. Itu adalah penemuan kembali mekanis yang lengkap. Bingkai paralel. Geometri suspensi baru. V-8 yang memerlukan beberapa penyetelan. Anda membeli salah satu truk ini dengan mengetahui bahwa Anda adalah bagian dari transisi. Bingkai-bingkai tua yang meruncing telah hilang. V-8 baru masih mentah. Dan daftar opsinya membentang sejauh anggaran dan imajinasi Anda memungkinkan. Apa yang terjadi selanjutnya bergantung pada mesin yang Anda pilih dan seberapa keras Anda mendorong rel paralel baru tersebut.
