У ході недавніх тестів динаміки стався несподіваний поворот подій: 2026 Toyota bZ Woodland, електричний сімейний позашляховик, показав розгін від 0 до 60 миль/год (96 км/год), ідентичний показникам GR Supra з механічною трансмісією.
Хоча ці два автомобілі відносяться до абсолютно різних категорій — один є важким електричним кросовером, а інший — легким спортивним автомобілем для ентузіастів — їхній однаковий час старту підкреслює значне зрушення, як вимірюється автомобільна продуктивність в епоху електромобілів.
Цифри: історія двох силових установок
І bZ Woodland, і GR Supra потужністю 382 л. з турбованим шестициліндровим двигуном (оснащена шестиступінчастою механікою) витратили по 3,9 секунди, щоб розігнатися до 60 миль/год. Однак способи досягнення цієї швидкості кардинально різняться:
GR Supra: Покладається на 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун з турбонаддувом. Незважаючи на вражаючу потужність, автомобілю потрібно «набирати» імпульс, оскільки пікова потужність досягається лише на 6500 об/хв.
bZ Woodland: Використовує два електродвигуни сумарною потужністю 375 к.с. На відміну від двигуна внутрішнього згоряння, електродвигуни забезпечують миттєвий момент, що крутить на всі чотири колеса в той самий момент, коли водій натискає на педаль.
Подолання маси за рахунок миттєвого моменту
Найдивовижнішим аспектом цього порівняння є різниця у вазі. bZ Woodland важить 4570 фунтів (бл. 2073 кг), що більш ніж на 1200 фунтів (544 кг) важче за Supra, вага якої складає всього 3343 фунти (бл. 1516 кг).
У звичайних обставинах така величезна перевага у вазі унеможливила б нічию. Однак bZ Woodland компенсує свою масивність за рахунок:
1. Миттєвий крутний момент: Не потрібно чекати зростання обертів або перемикання передач.
2. Повного приводу (AWD): Чудове зчеплення дозволяє важкому позашляховику стартувати без пробуксовування коліс, які часто спостерігаються у легших задньопривідних автомобілів.
Де Supra повертає собі корону
Хоча позашляховик може зрівнятися зі спортивним автомобілем на старті, перевага переходить до останнього, як тільки автомобілі набирають швидкість. Мала вага та спеціалізована інженерія Supra дозволяють їй вириватися вперед у показниках на високих швидкостях:
| Показник | GR Supra (МКВП) | bZ Woodland (Електро) |
|---|---|---|
| 0–60 миль/год | 3,9 сек | 3,9 сек |
| 0–100 миль/год | 9,6 сек | 10,1 сек |
| Чверть милі | 12,4 сек | 12,5 сек |
| Скімпад (перевантаження) | 1,02 г | 0,78 г |
Supra також домінує у керованості. Завдяки низькому центру ваги, спеціалізованій підвісці та високопродуктивним шинам Michelin Pilot Super Sport, вона зберігає значно більш високе бічне зчеплення на кільці (skidpad) порівняно з Woodland.
Чому це важливо: новий стандарт продуктивності
Це порівняння ілюструє ширшу тенденцію в автомобільній індустрії: демократизацію швидкого прискорення. У міру того, як електродвигуни стають більш ефективними та доступними, поняття «швидкості» перестає бути прерогативою виключно низьких і легких спорткарів. Популярні сімейні позашляховики тепер можуть запропонувати динаміку розгону по прямій, яка раніше була винятковою областю високопродуктивних машин.
Хоча bZ Woodland може зрівнятися зі спортивним автомобілем на старті, Supra залишається чудовою машиною з точки зору динаміки водіння, керованості та драйверських емоцій на високій швидкості.
Висновок: Toyota bZ Woodland доводить, що електричні силові установки здатні долати величезну різницю у вазі, забезпечуючи прискорення на рівні спорткара, навіть якщо вони поки не можуть зрівнятися з маневреністю та перевагою у швидкісному режимі, які притаманні спеціалізованим спортивним автомобілям, таким як GR Supra.
