W wyniku zaskakującego obrotu wydarzeń podczas ostatnich testów wydajności, elektryczny SUV rodzinny SUV Toyota bZ Woodland 2026 osiągnął przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (96 km/h) identyczne z osiągami GR Supra z manualną skrzynią biegów.
Chociaż oba pojazdy należą do bardzo różnych kategorii – jeden to elektryczny crossover do dużych obciążeń, drugi to lekki samochód sportowy dla entuzjastów – ich podobne czasy wprowadzenia na rynek podkreślają znaczącą zmianę w sposobie pomiaru osiągów samochodów w erze pojazdów elektrycznych.
Liczby: historia dwóch elektrowni
Zarówno bZ Woodland, jak i GR Supra o mocy 382 KM. W przypadku sześciocylindrowego silnika z turbodoładowaniem (wyposażonego w sześciobiegową manualną skrzynię biegów) osiągnięcie prędkości 60 mil na godzinę zajmowało 3,9 sekundy. Jednak sposoby osiągnięcia tej prędkości są radykalnie różne:
- GR Supra: Wyposażony w 3,0-litrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik. Pomimo imponującej mocy samochód musi nabrać rozpędu, ponieważ maksymalna moc osiągana jest dopiero przy 6500 obr./min.
- bZ Woodland: Wykorzystuje dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 375 KM. W przeciwieństwie do silnika spalinowego, silniki elektryczne zapewniają chwilowy moment obrotowy na wszystkie cztery koła w chwili naciśnięcia pedału przez kierowcę.
Pokonywanie masy dzięki chwilowemu momentowi obrotowemu
Najbardziej uderzającym aspektem tego porównania jest różnica w wadze. bZ Woodland waży 4570 funtów (około 2073 kg), czyli o ponad 1200 funtów (544 kg) więcej niż Supra, która waży tylko 3343 funtów (około 1516 kg).
W normalnych okolicznościach tak duża przewaga wagowa uniemożliwiłaby remis. Jednak bZ Woodland rekompensuje swoją masywność poprzez:
1. Natychmiastowy moment obrotowy: Nie trzeba czekać na wzrost obrotów lub zmianę biegów.
2. Napęd na wszystkie koła (AWD): Doskonała przyczepność umożliwia ciężkiemu SUV-owi start bez poślizgu kół, często spotykanego w lżejszych pojazdach z napędem na tylne koła.
Gdzie Supra odzyskuje koronę
Chociaż SUV na początku może dorównać samochodowi sportowemu, przewaga przesuwa się na stronę tego drugiego, gdy samochody nabiorą prędkości. Niewielka waga i wyspecjalizowana konstrukcja Supry pozwalają jej wyróżniać się przy dużych prędkościach:
| Wskaźnik | GR Supra (ręczna skrzynia biegów) | bZ Woodland (elektryczny) |
|---|---|---|
| 0-60 mil na godzinę | 3,9 sek | 3,9 sek |
| 0-100 mil na godzinę | 9,6 sek | 10,1 sek. |
| Ćwierć mili | 12,4 sek | 12,5 sek |
| Skimpad (przeciążenie) | 1,02 g | 0,78 g |
Supra dominuje również pod względem obsługi. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, specjalistycznemu zawieszeniu i wysokowydajnym oponom Michelin Pilot Super Sport utrzymuje znacznie wyższą przyczepność boczną na płozie w porównaniu do Woodlanda.
Dlaczego to ma znaczenie: nowy standard wydajności
To porównanie ilustruje szerszy trend w branży motoryzacyjnej: demokratyzacja szybkiego przyspieszania. W miarę jak silniki elektryczne stają się coraz bardziej wydajne i niedrogie, koncepcja „szybkości” nie jest już wyłącznie domeną niskich, lekkich samochodów sportowych. Popularne rodzinne SUV-y mogą teraz oferować przyspieszenie na prostej, które kiedyś było domeną wyłącznie samochodów wyczynowych.
Chociaż bZ Woodland na starcie można porównać do samochodu sportowego, Supra pozostaje samochodem o podwyższonym standardzie pod względem dynamiki jazdy, prowadzenia i emocji podczas jazdy z dużą prędkością.
Wniosek: Toyota bZ Woodland udowadnia, że elektryczne układy napędowe mogą pokonać ogromne różnice w masie, zapewniając przyspieszenie na poziomie samochodu sportowego, nawet jeśli nie są jeszcze w stanie dorównać zwinności i dominacji przy dużych prędkościach, jakie można znaleźć w wyspecjalizowanych samochodach sportowych, takich jak GR Supra.
