McMurtry Spéirling їде вгору ногами: турбінна притискна сила порушує герметичність
Чи можна насправді керувати болідом Формули-1 по стелі?
Інженери сперечаються про це вже десятиліттями. Основна ідея спирається на аеродинаміку наземного ефекту. На високій швидкості машина притискається до покриття. Якщо перевернути автомобіль і зберегти цю швидкість, тиск повинен утримувати його на місці. Теоретично це обґрунтовано. Насправді? Це жах для реалізації без спеціалізованого обладнання.
На сцену виходить McMurtry Spéirling Pure VP1.
Британський гіперкар недавно досяг того, що багато хто вважав неможливим. Він поїхав нагору ногами. І для цього йому навіть не треба було рухатись на високій швидкості.
Механіка руху вгору ногами
Стандартний болід Формули-1 створює притискну силу за рахунок своєї форми та дифузорів. Для створення ефекту вакууму потрібна кінетична енергія. Spéirling використовує інший, більш агресивний підхід. Він застосовує потужну турбіну.
Це не вентилятор для охолодження. Це основний генератор тяги та притискної сили. Турбіна створює приголомшливі 2000 кг притискної сили. Цього достатньо, щоб притиснути багатомільйонний автомобіль до будь-якої поверхні.
У новому відео Spéirling встановлений на платформу, що обертається. Установка повертає автомобіль на 180 градусів. Він висить там. Кілька секунд. Потім повільно повзе вперед.
Він залишився перевернутим. Він рухався. Це спрацювало.
«Це перший світовий рекорд з керування транспортним засобом нагору ногами з використанням активної генерації притискної сили».
Чому турбіна змінює все
Більшість концепцій руху нагору ногами спираються на пасивну аеродинаміку. Вам потрібна швидкість. Вам потрібна траса, спроектована спеціально для цього. Вам потрібні ідеальні умови. Турбіна усуває змінну швидкість. Вона створює притискну силу на вимогу.
Це та сама технологія, яка дозволила Spéirling побити рекорд на тестовій трасі Top Gear. Автомобіль їхав у нормальному положенні.
Машина подолала 2,8 кілометра за 55,9 секунд. Вона випередила Renault R24 2004 року на 3,1 секунди. Це значний відрив у перегонах гіперкарів. Турбіна забезпечує постійне зчеплення при розгоні, поворотах і при гальмуванні. Не має значення, де верх, а де низ. Турбіні все одно.
Фінансове обмеження для справжнього аеродинамічного перевороту
McMurtry стверджує, що за наявності правильної траси тривалість руху нагору ногами можна було б збільшити до нескінченності. Фізика витримує перевірку. Інженерне рішення довело свою спроможність.
Але це наголошує на бар’єрі для інших проектів. Візьміть концепцію перевернутого автомобіля Скотта Менселла. Заснована на Empire Wraith, Менсел завершив дизайн. Він знає, що може працювати. Єдина вимога – спеціалізована траса, здатна витримувати такі швидкості та сили.
Він ще шукає мільйони євро на будівництво такого об’єкта.
Доки це фінансування не з’явиться, проект Менселла залишається прототипом на папері. McMurtry Spéirling, проте, вже довів концепцію. Він просто використовує турбіну, щоб обдурити фізику, а не покладається виключно на аеродинамічну форму.
Ця різниця має значення. Одне доводить, що можна приклеїтись до стелі за допомогою вентилятора. Інше доводить, що можна приклеїтись до стелі за допомогою вітру.
