Většina evropských hatchbacků jezdí na poslední zbytky plynu a spoléhá na mild hybridní systémy, které sotva stačí uspokojit emisní regulátory. BYD to nedělá. Dolphin G DM-i vstupuje do segmentu kompaktních vozů s plně plug-in hybridním pohonem. A s výkonovou rezervou, která je opravdu působivá.
“621 mil.”
Toto je deklarovaná kombinovaná výkonová rezerva. Tisíc kilometrů. Natankujete, nabijete port a pak už jen jezdíte. Dlouho.
Auto patří do kategorie supermini. Jeho délka je 4160 mm. Je kompaktní, vhodný pro parkování ve městě. Ale na rozdíl od mnoha čínských automobilů, které jednoduše mění štítky na modelech vytvořených pro domácí trh, bylo toto auto vyvinuto s ohledem na export. Zejména pro Evropu.
Rozhodný krok? Možná. Čínské značky obvykle vnímají Evropu jako dodatečný nápad nebo jako testovací prostor pro zbývající technologie. BYD říká, že Dolphin G DM-i byl původně vytvořen jako evropský projekt. To je precedens.
Pod kapotou jsou detaily stále nejasné. Společnost BYD dosud nezveřejnila úplný technický list. Pokud však sledujete jejich hybridní systémy DM „Super Hybrid“, můžete hádat, co se děje uvnitř. Benzinový motor asi ne vždy roztáčí kola. Častěji funguje jako generátor, který udržuje nabití baterie.
Benzínový motor funguje především jako nabíječka, i když jej lze pro zvýšení účinnosti při vysokých rychlostech připojit přímo ke kolům.
Jako vodítko se můžete podívat na crossover Atto 3 DM-i. Tam se používá podobné schéma: motor o objemu 1,5 litru a jeden elektromotor. Celkový výkon se pohybuje od 162 do 209 koní, podle toho, za jakou baterii zaplatíte. Vybrat si můžete z malého balení s kapacitou 7,8 kWh nebo velkého s kapacitou 18 kWh. Malý poskytuje 40 mil v čistě elektrickém režimu, velký téměř 90.
Dolphin G bude pravděpodobně podobný. Slibuje zážitek z elektromobilu: ticho, rychlou odezvu z klidu. Ale bez obsedantních starostí s hledáním nabíječky tři míle od domova. Standardní elektrická supermini mají dojezd kolem 280 mil. To není špatné, ale je to méně než polovina kombinovaného inventáře, který BYD inzeruje. I když je čistě elektrická část cesty za Dolphinem stále malá, celkový obraz vypadá jinak.
Cena? Neexistují žádné oficiální údaje. Ale pokud se společnost bude držet své strategie, může strhnout své konkurenty. Honda Jazz e:HEV začíná ve Velké Británii od 28 475 GBP. BYD často nabízí nižší ceny. Pokud Dolphin G vyjde levněji a zároveň nabídne pohodlí plug-in hybridu a dojezd 1000 km, budou mít prodejci vážné potíže.
Dodávky začnou v druhé polovině letošního roku a prezentace proběhne za pár týdnů.
Evropa už roky žádá kupující, aby si vybrali: elektrický nebo spalovací motor? Lehký hybrid nebo full hybrid? BYD se jednoduše zeptal: “Proč ne obojí?” – a dal jim působivější čísla ve specifikacích. Místní výrobci hatchbacků budou mít těžký úkol vysvětlit, proč je jejich lehký hybrid s dojezdem 50 mil lepší.
