Denza Z9 S byla odhalena. Jedná se o kompaktnější verzi sedanu, „bratříčka“ kombi Z9 GT, který se brzy objeví v Austrálii. Silueta je známá. Proč? Stejný designér a platforma. Různé proporce.
Oba modely navrhl bývalý šéfdesignér Audi Wolfgang Egger. Zachoval ostré, futuristické linie, ale upravil je na menší velikost. Denza Z9 S je postaven na elektrické architektuře e3 společnosti BYD. Jedná se o kompaktní business sedan, ale nenechte se zmást slovem „kompaktní“. Údržba auta je vážná práce.
Přiveze Denza Z9 S do Austrálie?
To se zatím s jistotou neví.
Denza Australia hovořila s CarExpert a řekla, že každý model hodnotí pro místní showroomy. Je to zdvořilý firemní způsob, jak říct „přemýšlíme o tom“. Model Z9 S zatím nebyl potvrzen, ale ani vyloučen.
Značka vstoupila na trh v roce 2025 se dvěma SUV: B5 a B8. Poté bylo odhaleno, že Z9 GT se začne prodávat ve třetím čtvrtletí (červenec, srpen nebo září). Jako první se objeví elektrická verze. Hybridní plugin představený v Číně může vyjít později.
Pokud bude Z9 S následovat příkladu Z9 GT, získá stejné výhody, a to superrychlé nabíjení.
Rozměry a vlastnosti platformy Denza Z9 S
Čísla vyprávějí příběh o velikosti.
Z9 S je dlouhý 5 090 mm. To je o 105 mm méně než u verze GT. Rozvor – 3 025 mm. O 100 mm kratší než Z9 GT (3 125 mm). Je také o 145 mm kratší než stávající sedan Z9.
Menší tělo. Stejné „kosti“ (platforma).
To je důležité, protože to mění rozložení hmotnosti a jízdní dynamiku. Kratší rozvor obvykle znamená ostřejší odezvu řízení a větší agilitu. Denza ale do tohoto šasi nacpala tunu výkonu, takže uvidíme, jestli agilita přežije nápor koňských sil.
Pohonné jednotky a výkonnostní charakteristiky
Díly byly registrovány u ministerstva průmyslu a informačních technologií Číny. Nyní jsou veřejně dostupné. K dispozici jsou tři možnosti elektrického pohonu.
Základní verze
Výkon začíná na 320 kW. Používá 102,32 kWh baterii Blade. Je zcela identický se základní Z9 GT.
Střední verze
Pohon zadních kol. Výkon 370 kW. Stále používá baterii 102,32 kWh. To je výrazný skok ve výkonu oproti základnímu modelu při stejné kapacitě baterie. Účinnost nebo čistá síla? Pravděpodobně rovnováha obou faktorů.
Vlajková verze
To nejzajímavější. Konfigurace tří motorů. 1194 k (890 kW).
Pro srovnání, vlajková loď Z9 GT produkuje 850 kW. Zrychlení z 0–100 km/h trvá 2,7 sekundy. Pokud bude vlajková loď Z9 S podávat podobný točivý moment, bude až děsivě rychlá.
Dokumentace nepotvrzuje velikost baterie pro vlajkovou verzi Z9 S. Ale existují vodítka. Vlajková loď Z9 GT využívá masivní jednotku Blade 2.0 s kapacitou 122 496 kWh. Z9 S má udávaný dojezd CLTC 780 km. To je méně než GT (820 km). Proč? S největší pravděpodobností je baterie o něco menší nebo aerodynamika jiná.
Dvě verze s jedním motorem ujedou až 920 km v cyklu CLTC. To je obrovský ukazatel. Více než Z9 GT s nejdelším dojezdem v Číně (1 036 km s větší baterií).
Počkejte. V textu je zmíněno 1 036 km. Z9 S má dojezd 920 km. Takže menší auto má menší dojezd než nejdelší verze velkého auta? To znamená, že pro vlajkovou loď je omezujícím faktorem velikost baterie, jinak ji konfigurace se třemi motory rychle vybije. Ale rodinná verze Z9 S si říká o 920 km. Jedná se o konkurenční ukazatel.
Nabíjecí technologie a infrastruktura v Austrálii
Když Z9 GT dorazí do Austrálie, dostane superrychlé nabíjení.
Nabijte z 10 % na 97 % za 9 minut.
Nejedná se o překlep. Devět minut. Aby toho bylo dosaženo, musí baterie a nabíjecí zařízení odolávat enormnímu proudovému zatížení bez přehřívání. Denza plánuje instalovat takové ultra-vysokorychlostní zařízení nejprve u svých dealerství a poté rozšířit síť do dalších míst.
Pokud Z9 S sdílí tuto technologii, mohlo by to pro australské kupce unavené 30minutovými zastávkami nabíjení znamenat zásadní změnu.
ADAS a vybavení
Čínské specifikace zahrnují 19 nebo 20palcová kola, maximální rychlost 250 km/h a pokročilý systém podpory řidiče God’s Eye B.
Co je to? Systém využívá lidar (LiDAR), modelování poháněné umělou inteligencí a je postaven na rychlejších procesorech. V Číně se takové technologie stávají standardem pro prémiová elektrická vozidla. Pokud jde o Austrálii, pomůže s jízdou po dálnici, hlídáním jízdních pruhů a možná i automatickým parkováním. Denza zatím nepotvrdila, zda God’s Eye B získá místní softwarovou certifikaci pro Austrálii.
Širší kontext Denza
Zatímco Z9 S je umístěn v segmentu sedanů, Denza míří o třídu výš.
Společnost představila Denza Z, sportovní vůz. K dispozici ve verzích Spider (kabriolet) nebo Coupe. Čtyři místa. Elektrický. Zaměřeno na publikum Porsche 911.
Vůz je uzpůsoben pro pravostranné řízení. To znamená, že je pravděpodobně určen pro britský trh. Denza jej používá jako vlajkovou loď pro zahájení prodeje ve Velké Británii koncem tohoto roku.
A co Z9 S? Zaměřuje se na objemy prodeje. Obchodní kupující. Raní uživatelé technologie. Lidé, kteří chtějí sedan s dojezdem 600 mil, který zrychluje jako superauto, ale stojí méně než Porsche.
Pozice BYD na trhu
To se neděje ve vzduchoprázdnu.
BYD v Austrálii rychle roste. V červnu 2026 byla společnost pouhých 243 dodávek od toho, aby předstihla Toyotu v měsíčních prodejích. Žádná značka se k tomuto úspěchu nepřiblížila od doby, kdy Holden v květnu 2011 předběhl Toyotu.
Toyota je gigant. BYD je uchazeč s výhodou v bateriích. Každý nový model – SUV, GT, sportovní vůz, sedan – je novým klínem vraženým směrem k obrovi.
Z9 S je navržen pro efektivitu. Pro rezervu chodu. Pro produktivitu. Ale co je nejdůležitější, byl vytvořen, aby zaplnil showroomy, kde je omezený prostor, ale poptávka je vysoká.
Uvidíte ho v Melbourne? Sydney? Perth?
Pokud chce Denza velké objemy, potřebuje varianty sedan. Z9 S sedí. Z9 GT sedí. SUV přicházejí.
Otázkou je načasování. Z9 GT bude uveden na trh ve třetím čtvrtletí letošního roku. Pokud má Z9 S šanci, neměla by příliš zaostávat. V opačném případě budou kupující jednoduše čekat na menšího a levnějšího bratra GT nebo se rozhodnou pro GT samotné.
Nebo se vrátí k Tesle. Nebo BMW. Nebo Mercedes.
Výběr je na kupujícím.
