Der Denza Z9 S ist da. Es handelt sich um den kleineren, limousinenförmigen Bruder des Kombis Z9 GT, der bald in Australien erhältlich sein wird. Die Silhouette kommt mir bekannt vor. Weißt du warum? Gleicher Designer. Gleiche Plattform. Unterschiedliche Proportionen.
Der ehemalige Audi-Chef Wolfgang Egger gestaltete beide Autos. Er behält die scharfen, futuristischen Linien bei, verkleinert sie jedoch. Der Z9 S basiert auf der e3-Elektroarchitektur von BYD. Es handelt sich um eine kompakte Oberklasse-Limousine, aber lassen Sie sich nicht von „kompakt“ täuschen. Unter der Haut ist es eine ernste Angelegenheit.
Wird Denza den Z9 S nach Australien bringen?
Wir wissen es nicht genau. Noch nicht.
Denza Australia erzählt CarExpert, dass sie sich jedes Modell für lokale Ausstellungsräume ansehen. Das ist die höfliche Unternehmensart zu sagen: „Wir denken darüber nach.“ Sie haben den Z9 S nicht bestätigt. Sie haben ihn nicht ausgeschlossen.
Die Marke startete im Jahr 2025 mit zwei Offroad-SUVs: dem B5 und dem B8. Dann kam die Nachricht, dass der Z9 GT im dritten Quartal kommt. Juli, August oder September. Zuerst die elektrische Version. Der in China zu sehende Plug-in-Hybrid könnte später kommen.
Wenn der Z9 S dem Beispiel des Z9 GT folgt, wird er genauso behandelt. Und das bedeutet Flash-Laden.
Abmessungen und Plattformspezifikationen des Denza Z9 S
Die Zahlen erzählen die Geschichte der Größe.
Der Z9 S ist 5.090 mm lang. Das sind 105 mm kürzer als beim GT. Der Radstand? 3.025 mm. Ganze 100 mm weniger Dehnung als die 3.125 mm Dehnung des Z9 GT. Außerdem ist er 145 mm kürzer als die bestehende Z9-Limousine.
Kleinerer Körper. Gleiche Knochen.
Das ist wichtig, weil es die Gewichtsverteilung und die Fahrdynamik verändert. Ein kürzerer Radstand bedeutet normalerweise ein steileres Einlenken. Mehr Agilität. Aber Denza packt PS in dieses Chassis, also werden wir sehen, ob die Agilität die Leistung überdauert.
Antriebsstrangoptionen und Leistungsspezifikationen
Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat die Einzelheiten eingereicht. Sie sind jetzt öffentlich. Drei elektrische Antriebsstränge.
Das Einstiegslevel
Beginnt bei 320 kW. Verwendet einen 102,32-kWh-Blade-Akku. Es entspricht genau dem Z9 GT der Einstiegsklasse.
Die Mittelklasse
Hinterradantrieb. 370 kW. Verwendet immer noch das 102,32-kWh-Paket. Das ist ein deutlicher Leistungssprung gegenüber dem Basismodell bei gleichem Energiespeicher. Effizienz oder pure Kraft? Wahrscheinlich ein Gleichgewicht aus beidem.
Das Flaggschiff
Hier ist der verrückte Teil. Dreimotoriger Aufbau. 1.194 PS. 890 kW.
Zum Vergleich: Das Z9 GT-Flaggschiff leistet 850 kW. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 2,7 Sekunden. Wenn das Flaggschiff Z9 S dieser Drehmomentkurve entspricht, ist das erschreckend.
Die Unterlagen bestätigen nicht die Akkugröße für das Flaggschiff Z9 S. Aber wir haben Hinweise. Der Z9 GT verwendet in seiner Spitzenklasse ein gewaltiges Blade 2.0-Paket mit 122,496 kW. Der Z9 S ist für eine Reichweite von 780 km im CLTC-Zyklus ausgelegt. Das ist weniger als die 820 km des GT. Warum? Wahrscheinlich ein etwas kleinerer Akku oder eine andere Aerodynamik.
Die beiden einmotorigen Versionen erreichen beim CLTC-Test eine Reichweite von bis zu 920 km. Das ist riesig. Größer als die Version des Z9 GT mit der größten Reichweite in China (1.036 km? Moment, der GT kommt mit seinem größeren Paket auf 1.036 km).
Festhalten. Im Text steht, dass der GT 1.038 km schafft? Nein, 1.036 km. Der Z9 S schafft 920 km. Das kleinere Auto hat also weniger Reichweite als das größere Auto mit der größten Reichweite? Das bedeutet, dass die kleinere Batterie die Einschränkung für das Flaggschiff darstellt oder der Dreimotor sie schnell entlädt. Aber der einmotorige Z9 S behauptet 920 km. Das ist konkurrenzfähig.
Ladetechnik und australische Infrastruktur
Wenn der Z9 GT in Australien ankommt, wird er blitzgeladen.
Zehn bis siebenundneunzig Prozent in neun Minuten.
Das ist kein Tippfehler. Neun Minuten. Damit das funktioniert, müssen die Akkus und die Ladehardware enorme Strombelastungen verkraften, ohne zu schmelzen. Denza sagt, dass es diese ultraschnelle Ladeausrüstung zunächst bei seinen eigenen Händlern installieren wird. Dann expandieren Sie auf andere Standorte.
Wenn der Z9 S über diese Technologie verfügt, könnte er für australische Käufer, die keine 30-minütigen Stopps mehr haben, von entscheidender Bedeutung sein.
ADAS und Funktionen
In den chinesischen Spezifikationen sind 19-Zoll- oder 20-Zoll-Legierungen aufgeführt. Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Und das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem „God’s Eye B“.
Was ist das? Es nutzt LiDAR. Es nutzt KI-Modellierung. Es basiert auf schnelleren Prozessoren. In China wird dieses Zeug bei Premium-Elektrofahrzeugen zum Standard. In Australien hilft es beim Autobahnassistenten, beim Spurhalten und vielleicht sogar beim Selbstparken. Denza hat noch nicht bestätigt, ob God’s Eye B für die lokale Softwarezertifizierung in Frage kommt.
Der breitere Denza-Kontext
Während der Z9 S im Limousinensegment angesiedelt ist, drängt Denza in die Oberklasse.
Sie enthüllten den Denza Z. Es ist ein Sportwagen. Erhältlich als Spider (Cabrio) oder Coupé. Vier Sitzplätze. Elektrisch. Zielgruppe sind Porsche 911-Fans.
Es ist Rechtslenker. Das bedeutet, dass es wahrscheinlich für den britischen Markt ist. Denza nutzt es, um später in diesem Jahr eine Markteinführung in Großbritannien voranzutreiben.
Der Z9 S? Der Fokus liegt weiterhin auf der Lautstärke. Ausführende Einkäufer. Tech-Early Adopters. Menschen, die eine 920 km lange Limousine wollen, die wie ein Supersportwagen beschleunigt, aber weniger kostet als ein Porsche.
Marktposition von BYD
Dies geschieht nicht im luftleeren Raum.
BYD wächst in Australien schnell. Im Juni 2026 waren sie nur noch 243 Auslieferungen davon entfernt, Toyota bei den monatlichen Verkaufszahlen zu schlagen. Keine Marke war so nah dran, seit Holden im Mai 2011 Toyota überholte.
Toyota ist der Titan. BYD ist der Herausforderer mit dem Batterievorteil. Jedes neue Modell – SUV, GT, Sportwagen, Limousine – ist ein weiterer Keil in die Seite dieses Giganten.
Der Z9 S ist auf Effizienz ausgelegt. Für Reichweite. Für Leistung. Aber vor allem ist es so konzipiert, dass es in Ausstellungsräume passt, in denen der Platz knapp, aber die Nachfrage hoch ist.
Werden Sie eines in Melbourne sehen? Sydney? Perth?
Wenn Denza Volumen will, braucht er Limousinenoptionen. Der Z9 S passt. Der Z9 GT passt. Die SUVs passen.
Die Frage ist das Timing. Der Z9 GT fällt dieses Jahr im dritten Quartal aus. Wenn der Z9 S eine Chance haben soll, darf er nicht zu weit dahinter liegen. Andernfalls werden Käufer einfach auf den kleineren, günstigeren Bruder des GT warten oder sich trotzdem für den GT entscheiden.
Oder sie kehren zu Tesla zurück. Oder BMW. Oder Mercedes.
Die Wahl
