Der elektrische Polo GTI kommt auf 223 PS.
In 6,8 Sekunden erreicht er 100 km/h.
Die Reichweite liegt im WLTP-Zyklus bei 263 Meilen.
Deutschland startet mit unter 39.003 Euro.
Volkswagen wartet normalerweise. Sie ließen ein neues Modell auf den Markt kommen, bevor sie es mit dem GTI-Emblem versehen, was die Vorfreude steigerte. Der Ausweis. Polo widersetzte sich völlig dieser Tradition. Wochen nachdem der serienmäßige Elektro-Supermini die Deckung kaputt gemacht hatte. Bam. Hier ist das Heiße. Es ist ein wenig seltsam. Der ID.3 GTX existierte technisch gesehen bereits davor, als Wolfsburgs erster elektrischer Performance-Luke. Doch aus irgendeinem Grund. Sie zögerten. Sie warteten, bis sie sich sicher genug fühlten, die ikonischen roten Buchstaben auf einem Auto anzubringen, das nicht nach Benzin riecht.
Heute Premiere auf der Nürburg24.
Das Design behält die klaren Linien des regulären ID bei. Polo. Dann fügt es Zähne hinzu. Neu gestaltete Stoßfänger. Ein geteilter Heckspoiler. Aggressives Zeug. Die vertikalen Tagfahrlichter finden Sie hier nicht, diese gehören nur zur Flaggschiff-Variante. Was Sie finden werden. Rote Akzente unter den Matrix-LEDs. Der beleuchtete Frontbügel bleibt ein GTI-Markenzeichen. Essentiell.
Die Fahrt senkt sich. Scharf.
Zur Serienausstattung gehören zweifarbige 19-Zoll-Räder. GTI-Logos drehen sich direkt an den Mittelkappen. Die Buchstaben – einst für Grand Touring Injection, heute nur noch ein traditionelles Markenzeichen – markieren die Seiten in der Nähe der Hinterräder und beide Enden des Autos. Suspension? Adaptive Sportarten. Es ist Standard. Denn wenn es nicht so wäre, würde das Internet kaputt gehen.
Schaltflächen funktionieren tatsächlich wieder
Im Inneren geht das Thema weiter.
Überall rote Akzente. Verbesserte Sitze halten Ihren Körper, wenn Sie den Scheitelpunkt erreichen. Das Lenkrad erhält das Abzeichen und eine 12-Uhr-Markierung. Eine subtile Anspielung auf die Tatsache, dass Sie keinen normalen Polo fahren. Ehrlich gesagt ist das Armaturenbrett eine Erleichterung.
Physische Tasten sind zurück.
Fensterschalter. Separate Klimaregelung. Es ist intuitiv. VW versprach, den Fehler, den das Unternehmen vor Jahren gemacht hatte, nur mit dem Touchscreen zu beheben, zu beheben. Und es funktioniert hier. Das digitale Cluster hat eine Größe von 10,25 Zoll. Der Infotainment-Bildschirm ist größer. 12,9 Zoll glänzende Fläche. Es fühlt sich nicht an, als würde man einen Laptop fahren.
In Bezug auf die Macht macht die Hierarchie Sinn.
Standard-Polo leisten zwischen 114 und 208 PS. Dieser GTI erreicht eine Spitzenleistung von 223 PS. Das Drehmoment von 214 lb-ft kommt „blitzschnell“ über ein serienmäßiges Vorderachsdifferenzial an. Das Gewicht steigt auf 3.395 lbs (1.540 kg). Schwer. Aber nicht erdrückend.
Zahlen lügen nicht, aber sie enttäuschen
Der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer erreicht 109 Meilen pro Stunde.
Der Fahrmodus „GTI“ schaltet alles auf Sport. Maximale Leistung, immer. Die Batterie ist exklusiv für dieses Modell: 52 kWh NMC-Chemie. Das Basisauto erhält ein kleineres 37-kWh-Paket, das eindeutig nur für den Pendelverkehr gedacht ist. Das größere Paket verspricht 263 Meilen WLTP.
Seien wir ehrlich. Sie treten auf das Pedal.
Die reale Reichweite wird sinken. Durch das Aufladen sparen Sie jedoch. Die DC-Schnellladung erreicht 105 kW. 10 % bis 80 % in 24 Minuten. Vernünftig für eine elektrische Luke.
Die Kosten sind jedoch eine andere Geschichte.
Eine Basis-ID. Polo gibt es ab 24.999 €. Der GTI springt auf knapp 40.004 Euro. Fügen Sie ein Panorama-Schiebedach, Massagesitze, klebrige Bridgestone-Reifen und Harman-Kardon-Audio hinzu, und Sie überschreiten die Schwelle von 40.000 Euro mit Leichtigkeit. Bestellungen ab Mitte Oktober möglich.
Der Gasmotor überlebt… vorerst
Volkswagen besteht darauf, dass die Ära der Verbrennungsmotoren noch nicht vorbei ist.
Sie versprechen, den Golf GTi am Leben zu erhalten. Möglicherweise bis weit in die 2030er Jahre hinein. Der Elektro-Golf der nächsten Generation wird ohnehin erst um das Jahr 2030 auf den Markt kommen. Der Mk8 hängt also herum. Möglicherweise sehen wir zwei Golfs im Angebot. Einer mit Kolben. Eines mit Stecker. Seltsam, oder? Eine Rückkehr des Schaltgetriebes scheint unwahrscheinlich, aber der Verbrennungsmotor verschafft Zeit.
Auf der elektrischen Seite? Heute ist nur der Polo GTi bestätigt.
VW bringt nächstes Jahr eine günstigere, kleinere Luke auf den Markt. Keine Leistungsvariante angekündigt. Noch. Wenn es kommt, holt es dort ab, wo der Lupo ist, und zwar weiter! aufgehört. Kleiner. Elektrisch. Schwungvoll.
Auch erwähnenswert: Peugeot schlug VW. Der 208 e-GTi kam im Juni 205 auf den Markt. Sie zogen zuerst um. VW ist einfach lauter geworden.
Was gibt es zum Mitnehmen?
„Es baut auf starkem Design auf. Fügt visuelles Flair hinzu. Aber Nordamerika bekommt nichts.“
Emissionsgesetze erzwingen dies. Verbrennungsheiße Luken sind eine aussterbende Art. Die Vorschriften werden sie schließlich alle verbieten. Wenn Sie morgen ein kleines Hochleistungsauto wollen. Das ist es. Wenn Sie in den USA sind? Entschuldigung. Suchen Sie weiter.
