Volvo hat den Bau von Siedlungen für Großbritannien eingestellt. Polestar bringt sie zurück.
Der neue Polestar 4 wurde kürzlich auf dem Nürburgring erwischt. Bald kommt es in die Ausstellungsräume. Oder vielleicht nicht bald. Das Branding ist… verwirrend.
Polestar ist sich nicht sicher, was es gebaut hat. Ein SUV? Ein Kombi? Beide? Michael Lohschellar, der CEO der Marke, zuckte den Reportern in Göteborg mit den Schultern.
„Wir können aktiv darüber diskutieren, ob es sich bei dem Auto um einen Kombi, einen SUV oder beides handelt.“
Debatte weg. Es erscheint am 2. September. Es sieht klobig aus. Höhere Bodenfreiheit. Robuste Stimmung. Ziel ist der Kampf gegen das Tesla Model Y und den BMW iX3. Auch der Audi A6 allroad. Wenn Sie es wissen, wissen Sie es.
Hier ist das, was jedem auffällt. Die Heckscheibe ist wieder da.
Erinnern Sie sich an die Enthüllung von 2023? Das Coupé hatte hinten kein Glas. Nur Schwärze. Ein digitaler Spiegel musste es retten. Dieses Design war mutig. Sehr fett. Es machte Schlagzeilen. Es sorgte für Aufsehen. Und einige Fahrer gerieten in Panik.
Polestar behauptete, die glaslose Optik habe Platz im Innenraum geschaffen. Sicher. Aber die Leute sehen gerne aus dem Fenster. Echte. Diese neue Variante behebt das.
Es sieht jetzt größer aus. Aufrecht. Praktisch. Der Lichtbalken ist erhalten geblieben. Die Stoßstange bleibt auch. Aber das schlanke, zackige Heck des Coupés? Gegangen. Ersetzt durch eine traditionellere, lasttragende Form.
Auch die Reichweite verbessert sich. Bis zu 391 Meilen. Das übertrifft die 385 Meilen des vorhandenen Coupés. Kein großer Sprung, aber ein Sprung. Die Antriebsoptionen bleiben RWD oder AWD. Die Spitzenleistung liegt bei 536 PS. Gleiche Fahrwerkstechnik. Bessere Dämpfer. Optimierte Federn. Angeblich fühlt sich die Lenkung schärfer an. Mehr Komfort. Mehr Kontrolle.
Warum zwei Autos bauen?
Lohschellar sagt, es sei einfache Geschäftslogik.
„Sobald Sie ein erfolgreiches Modell haben, ist es immer gut, es als Grundlage zu verwenden.“
Das Coupé verkauft sich. Schnell. Aber nicht jedem gefällt es. Einige haben Hunde. Manche mögen Laderaum. Manche ziehen es vor, nicht über die Schulter zu schauen, um zu erraten, wo der Hügel beginnt. Diese SUV-Version beantwortet diesen Ruf. Es greift auf das schwedische Erbe robuster Transportmittel zurück.
Stiehlt dies dem größeren Polestar 3 den Donner? Unwahrscheinlich. Der P3 sitzt auf der schwereren Volvo EX90-Plattform. Dies ist die SEA-Plattform. Günstiger zu bauen. Kleinerer Platzbedarf.
Preis? Er würde es nicht sagen.
Das Coupé startet bei etwa 56.000 £. Oder 64.000 £ für Doppelmotor. Sie können Geld sparen, wenn Sie jetzt über Auto Express-Angebote handeln. Der SUV wird natürlich mehr kosten. Aber wie viel? Unbekannt.
Wird sich der SUV besser verkaufen als das Coupé? Vielleicht.
Lohschellar glaubt, dass Funktionalität gewinnt. Die Menschen möchten Lebensmittel und Haustiere ohne Probleme transportieren. Aber er gibt zu, dass es sich um einen Münzwurf handelt. Einige Fans lieben die radikale Ästhetik ohne Fenster. Sie werden dieses sichere und vernünftige Update hassen.
Es wird in Busan, Südkorea, gebaut. Gleiche Fabrik. Gleiche Montagelinien. Zwei Varianten desselben Sieges.
Was bevorzugen Sie also? Der kontroverse Blick. Oder die sinnvolle Box.
Wir werden es herausfinden, wenn sie ankommen.
