Die Marke Wey von GWM bekommt einen weiteren Schub. Lernen Sie den V8X kennen.
Groß, mutig, teuer? Ja. Packen Sie mit einem V8-Motor? Keine Chance. Der Name ist ein bisschen neckisch. Es hat das gleiche Design wie das Flaggschiff V9X, das Anfang des Jahres vorgestellt wurde, aber das ist ein anderes Biest. Dateien des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologien, die CarNewsChina entdeckt hat, zeigen, dass es in China schnell Fuß fasst. Es ist elektrisch. Schlicht und einfach.
Es bietet bequem Platz für fünf Personen.
Visuell? Aus der Ferne nicht vom V9X zu unterscheiden. Du müsstest näher kommen. Ganz nah dran. Der V8X wiegt etwa 5.000 bis 5.040 mm. Der V9X erreicht eine Länge von trägen 5.205 mm. Vielleicht länger, wenn Sie die Variante mit verlängertem Radstand bekommen. Damit liegt der V8X genau auf Augenhöhe mit dem Tank 500. Von der Größe her. Der V8X verzichtet jedoch auf die Robustheit der Karosserie und des Rahmens zugunsten eines schlankeren Unibody-Chassis. Mehr Auto, weniger LKW.
Ein autoähnlicher Unibody in einem so großen Paket verändert die Dynamik völlig.
Unter dem Boden schlummert eine ernsthafte Batterie und jede Menge elektrischer Strom. Zwei Motoren. Einer vorne leistet 220 kW, der andere hinten hämmert 320 kW. Rechnet man das zusammen, kommt man auf eine Gesamtleistung von 540 kW. Den Rest erledigt der Allradantrieb. Der Radstand beträgt 2.968 mm, ein leichter Kompromiss im Vergleich zu den 3.050 mm des Standard-V9X.
Warum hier der elektrische Fokus, wenn der V9X Hybrid-, PHEV- und reine Benzinoptionen erhält? GWM spielt in China ein Zahlenspiel und verkauft den V9X bereits mit Turbo-Vier-Motoren und unterschiedlichen Batteriegrößen. Der V8X scheint der Einstiegspunkt für Elektro-Puristen zu sein.
Innen? Es ist ein Technikpalast. Wenn es dem V9X-Bauplan folgt. Erwarten Sie ein riesiges 29-Zoll-Augmented-Reality-Heads-up-Display. Es schwebt direkt vor Ihnen. Für den Fahrer gibt es ein 12,3-Zoll-Cluster. Und ein Paar 17,3-Zoll-Touchscreens. Eines für dich. Eines für Ihren Beifahrer, damit dieser Sie auf langen Fahrten nicht belästigen muss.
Das ist noch nicht alles. Die zweite Reihe erhält einen eigenen 21,4-Zoll-Bildschirm. Die Türen fallen sanft und automatisch ins Schloss. Das Audiosystem betreibt 31 Lautsprecher mit einem 3.080-W-Verstärker. Und ja. Ein Kühlschrank. Heizen und Kühlen. Denn was nützt es, wenn man kein kaltes Wasser mit 120 km/h ausschenkt?
Kommt das nach Australien?
Wey wird hier für einen Start Mitte 2026 bestätigt. GWM hat die Modellpalette geheim gehalten. Sie behandeln Wey zusammen mit Haval, Ora und Tank als Untermarken unter dem Hauptdach von GWM. Die Autos tragen hinten ein GWM-Emblem und vorne ihr eigenes spezifisches Logo.
Sie erwähnten die Expansion in „große SUV- und MPV-Segmente“, um ihre Premium-Strategie in Australien voranzutreiben.
Da stellt sich die Frage: Welche Modelle haben es in sich?
In China ist das Wey-Sortiment schlank. Nur vier Modelle, jetzt fünf mit dem V8X. Du hast den V9X. Der Mokka-SUV, den es seit 2021 gibt. Er altert. Es ist unwahrscheinlich, dass wir den Ozean überqueren. Bessere Chancen hat der Blue Mountain SUV, Jahrgang 2023. Und dann ist da noch der Gaoshan. Ein Luxus-People-Mover. Als GWM Wey PHEV MPV wurde er in Asien bereits für Rechtslenker gebaut.
Wenn der Gaoshan auftaucht, folgt er direkt dem GAC M8 und der wachsenden Menge chinesischer Premium-MPVs.
Zeekr kommt. Als nächstes kommt Avatr. Auch Hongqi schnüffelt herum. Die Schleusen öffnen sich für chinesische Premiummarken. Wey muss nur entscheiden, was in den Eimer passt. Jetzt warten wir. Der V8X kommt möglicherweise nicht einmal an unsere Küsten. Das ist schwer zu sagen.
