Wenn Sie vor 2005 einen Hybrid wollten, kauften Sie eine kleine Limousine. Diese Autos waren sparsam, aber es fehlte ihnen an PS. Sie boten nur minimalen Laderaum. Sie waren sicher effizient. Aber sie waren auch klein. Der Ford Escape Hybrid ändert das alles. Es ist ein SUV. Es erreicht bis zu 36 Meilen pro Gallone. Dieser Wert ist möglicherweise nicht der absolut höchste auf dem Markt. Es schlägt nicht jeden einzelnen Hybrid da draußen. Aber für eine vierköpfige Familie spart es viel Geld an der Zapfsäule.
Der Escape Hybrid ist ein SUV, der bis zu 36 Meilen pro Gallone erreicht.
Ford hat nicht bei Null angefangen. Sie nutzten eine bewährte Plattform. Der serienmäßige Vierzylinder-Ford Escape. Fünf Jahre lang. Daran arbeiteten einhundert Ingenieure. Car and Driver zeichneten ihre Arbeit im Dezember 2004 aus. Sie bauten einen Hybridantriebsstrang speziell für den Escape. Das Ergebnis ist erkennbar. Es sieht aus wie ein SUV. Es ist relativ klein. Selbst ohne elektrische Unterstützung erreicht das Standardmodell auf der Autobahn 25 mpg.
Wie parallele Hybridsysteme funktionieren
Ein Hybridfahrzeug vereint zwei Welten. Es kommt ein Benzin-Verbrennungsmotor zum Einsatz. Es kommt auch ein Elektromotor zum Einsatz. Das Ziel ist einfach. Behalten Sie die Stärken beider. Beseitigen Sie die Schwächen beider. Benzinautos sind laut. Sie verbrauchen teuren Treibstoff. Sie verschmutzen. Reine Elektroautos haben eine kurze Batterielebensdauer. Sie müssen angeschlossen werden. Hybride lösen dieses Problem, indem sie zusammenarbeiten.
Der Escape verwendet ein Parallel-Hybrid -Setup. Sowohl der Benzinmotor als auch der Elektromotor können das Auto bewegen. Sie arbeiten gemeinsam oder getrennt. Das hängt von den Fahrbedingungen ab. Sie müssen es nie anschließen. Beim Bremsen wird Energie erzeugt. Diese Energie fließt in die Batterien. Wenn sie niedrig sind, läuft das Auto mit Benzin. Der Verbrennungsmotor lädt sie wieder auf. Es handelt sich um einen sich selbst tragenden Kreislauf.
Visuelle Ähnlichkeit mit dem Standardmodell
Ford hielt das Design schlicht. Der Escape Hybrid sieht aus wie der reguläre Escape. Das war Absicht. Fünf Jahre lang haben Ingenieure am Antriebsstrang gearbeitet. Sie haben die Karosserie nicht neu gestaltet. An der Tür befindet sich ein kleines „Hybrid“-Logo. Das Armaturenbrett hat eine andere Anzeige. Eine Lüftungsöffnung an der Rückseite kühlt die Batterien. Das ist es. Es würde Ihnen schwer fallen, sie auseinanderzuhalten.
Dieser Ansatz war wichtig. Es bewies, dass Hybriden nicht fremdartig aussehen mussten. Es zeigte sich, dass Leistung und Wirtschaftlichkeit koexistieren können. Der Escape Hybrid war ein großer Durchbruch. Es brachte die Hybridtechnologie in ein größeres Segment. Es machte Effizienz für Familien zugänglich. Nicht nur Pendler.
Wie hat Ford das erreicht? Durch die Integration des Elektromotors direkt in den Antriebsstrang. Keine aufwändige Serien-Parallel-Schaltung. Nur direkte Kraft. Der Elektromotor sorgt für Drehmoment. Der Benzinmotor sorgt für Reichweite. Zusammen decken sie beide Bedürfnisse ab.
Der Escape Hybrid hat bewiesen, dass SUVs effizient sein können. Es ebnete den Weg für größere Hybriden. Es zeigte sich, dass die Verbraucher nicht auf Platz verzichten wollten. Sie wollten Nutzen. Sie wollten Macht. Sie wollten niedrige Emissionen.
Das war erst der Anfang. Der Automobilmarkt veränderte sich. Der Escape Hybrid war der Funke. Es entzündete ein Feuer unter der Industrie. Andere Hersteller wurden aufmerksam. Sie begannen, ihre eigenen Versionen zu erstellen. Die Landschaft veränderte sich.
Warum ist das heute wichtig? Denn hier wurde der Grundstein gelegt. Der Escape Hybrid hat bewiesen, dass das Konzept funktioniert. Es hat sich vergrößert. Es bewies, dass Hybriden mit dem wirklichen Leben klarkommen. Echte Fracht. Echte Passagiere. Echte Straßen.
Die Technologie hat sich weiterentwickelt. Die Autos wurden besser. Aber der Escape Hybrid hat den Anfang gemacht. Es hat das Gespräch verändert. Es hat Hybride von der Nische in den Mainstream gebracht. Es zeigte sich, dass Effizienz keine Kompromisse bedeutete. Es bedeutete Innovation.
Der Rest der Geschichte beinhaltet Leistungstests. Daten zum Kraftstoffverbrauch. Echtes Fahren. Aber das Fundament ist solide. Der Escape Hybrid geliefert. Es bewies, dass der Hybrid-SUV möglich war. Es hat sich als praktisch erwiesen. Es bewies, dass es wünschenswert war.
Der Markt reagierte. Der Umsatz stieg. Der Wettbewerb nahm zu. Der Escape Hybrid war nicht nur ein Auto. Es war eine Aussage. Es markierte das Ende der kleinen Hybrid-Ära. Es begann das Zeitalter des effizienten SUV.
Dieser Wandel geht weiter. Die Prinzipien bleiben bestehen. Die Technologie schreitet voran. Aber der Escape Hybrid war der Katalysator. Es hat unsere Einstellung zum Kraftstoffverbrauch verändert. Es hat verändert, was wir von einem SUV erwarten. Es hat die Effizienz und den Nutzen bewiesen
Man muss die Zurückhaltung hier wirklich zu schätzen wissen. Ford hat den Escape Hybrid nicht als Gadget gebaut. Sie haben es so gebaut, dass es unsichtbar ist. Die technische Philosophie war einfach: Behandeln Sie die elektrischen Komponenten wie Hintergrundgeräusche. Fahrer sollten kein Handbuch zum Fahren benötigen. Der Elektromotor und der Akku sind auf Langlebigkeit und nicht auf Benutzerinteraktion ausgelegt.
Es gibt keine Batterieanzeige im Armaturenbrett. Warum? Weil Ford davon ausging, dass der Durchschnittskäufer sich nicht um Ladezustandskennzahlen kümmert. Sie wollen einfach nur mit geringerem Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen von Punkt A nach Punkt B gelangen. Diese Transparenz macht dieses Fahrzeug zu einem potenziellen Marktstörer. Es beseitigt die Reibung der Adoption. Man kauft ihn wie jeden anderen SUV. Er fährt wie jeder andere SUV. Es spart einfach Benzin.
Jetzt müssen wir unter die Haube schauen. Die Mechanik hier ist chaotisch, aber elegant.
Die Leistungssteuereinheit und der Wechselrichter
Das Herzstück des Systems ist die Power Control Unit (PCU). Dies ist nicht nur ein Batterieladegerät. Es ist das Gehirn, das den Energiefluss zwischen dem Verbrennungsmotor, dem Generator und dem Traktionsmotor verwaltet.
Die PCU beherbergt einen Wechselrichter, der Gleichstrom aus der Batterie in Wechselstrom für die Elektromotoren umwandelt. Dies ist ein entscheidender Schritt. Die meisten modernen Elektro- und Hybridfahrzeuge verwenden aufgrund ihrer Effizienz und Drehmomenteigenschaften Wechselstrommotoren. Der Wechselrichter erhöht außerdem die Spannung des Batteriepakets auf die von den Motoren benötigten Werte.
Fords Umsetzung ist luftgekühlt. Dies ist eine bewusste Entscheidung aus Einfachheits- und Kostengründen. Flüssigkeitskühlung ist effizienter, erhöht jedoch die Komplexität, die Pumpen, die Schläuche und die potenziellen Fehlerquellen. Das luftgekühlte Design sorgt dafür, dass das System leicht ist und einfacher zu warten ist.
Der Hybrid Synergy Drive
Der Escape Hybrid verwendet ein Hybrid Synergy Drive -System. Dabei handelt es sich um eine seriell-parallele Hybridarchitektur. Dies bedeutet, dass es in mehreren Modi betrieben werden kann:
- Nur elektrisch: Bei niedrigen Geschwindigkeiten oder leichtem Gasgeben ist der Benzinmotor ausgeschaltet. Der Fahrmotor treibt die Räder direkt an.
- Parallel-Hybrid: Sowohl der Motor als auch der Elektromotor treiben die Räder an. Dies geschieht beim Beschleunigen.
- Serienhybrid: Der Benzinmotor läuft, um über den Generator Strom zu erzeugen, treibt aber nicht direkt die Räder an. Der Generator lädt die Batterie oder treibt den Fahrmotor an.
- Regeneratives Bremsen: Wenn Sie vom Gas gehen oder die Bremse betätigen, fungiert der Fahrmotor als Generator. Es erfasst kinetische Energie, die normalerweise als Wärme verloren gehen würde, und speist sie zurück in den Akku.
Dieses System ermöglicht es dem Fahrzeug, die Motoreffizienz zu optimieren. Der Benzinmotor arbeitet häufiger im effizientesten Bereich als ein herkömmliches Auto. Es müssen keine schweren Lasten bei niedrigen Drehzahlen mitgeschleppt werden. An Haltestellen kann es komplett abschalten.
Der Akku
Das Energiespeichersystem ist ein Nickel-Metallhydrid (NiMH) -Akku. Diese Technologie wurde aus mehreren Gründen der Lithium-Ionen-Technologie vorgezogen:
- Thermische Stabilität: NiMH-Akkus sind weniger anfällig für thermisches Durchgehen. Sie sind bei einer Kollision sicherer.
- Lebensdauer: Ford hat die Batterie so konzipiert, dass sie ein Fahrzeugleben lang hält. Sie vermieden Tiefentladungszyklen, die Lithium-Ionen-Zellen schneller abbauen.
- Kosten: Zum Zeitpunkt der Entwicklung war NiMH für Massenmarktfahrzeuge kostengünstiger.
Das Rudel
Wie der Ford Escape Hybrid tatsächlich funktioniert
Die meisten Hybride basieren auf einem Mild-Hybrid-Aufbau, bei dem ein Benzinmotor die schwere Arbeit übernimmt und ein Elektromotor hier und da nur Hand anlegt. Der Ford Escape Hybrid ist anders. Es handelt sich um einen Vollhybrid, das heißt, der Benzinmotor und der Elektromotor können unabhängig voneinander oder zusammen laufen. Das System durchläuft vier verschiedene Phasen, um jeden Tropfen Effizienz aus dem Vierzylindermotor herauszuholen.
Beginnen Sie mit der Zündung. Sie drehen den Schlüssel und der Elektromotor übernimmt die Führung. Es erweckt den Benzinmotor zum Leben. Sensoren überprüfen sofort den Batterieladezustand, die Betriebstemperaturen und die Klimaeinstellungen im Innenraum. Wenn die Klimaanlage auf Maximum eingestellt ist, bleibt der Gasmotor eingeschaltet. Andernfalls schaltet es ab. Das Auto bewegt sich rein elektrisch vorwärts. Es ist schnell. Unter zwei Sekunden.
Beim Anhalten wird es schlau. An einer roten Ampel oder in einer Durchfahrtsschlange geht der Benzinmotor aus. Der Elektromotor hält das Auto. Ford hat die Start-Stopp-Zyklen so konzipiert, dass sie reibungslos ablaufen. Die Tester bemerkten immer noch ein Zittern, als der Motor wieder ansprang. Das ist bei Hybriden normal. Erwarten Sie einfach keinen flüsterleisen Übergang in ein Luxusauto.
Beschleunigung und Stadtfahrt
Von einer Haltestelle abheben? Rein elektrisch. Elektromotoren liefern sofortiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Dafür sind sie gebaut. Allein mit Strom können Sie durch den dichten Stadtverkehr rollen. Der Benzinmotor erwacht bei etwa 25 Meilen pro Stunde. Danach arbeiten die beiden Antriebsquellen bis zur Autobahngeschwindigkeit zusammen.
Beim Fahren in der Stadt glänzen Hybridfahrzeuge. Regeneratives Bremsen wandelt verschwendete Energie in gespeicherte Energie um. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, vertauscht der Elektromotor die Rollen. Es wird zum Generator. Es fängt kinetische Energie ein, die normalerweise als Wärme in den Bremsbelägen abgegeben würde. Diese Energie fließt direkt zurück in den Akku.
Jede rote Ampel ist eine Lademöglichkeit. Um das Beste daraus zu machen, bremsen Sie sanft. Beim Vollbremsen wird das Antiblockiersystem aktiviert. Die Energie geht verloren. Sie möchten eine allmähliche Verlangsamung, um die Wiederaufladung zu maximieren.
Autobahneffizienz und Übertragung
Fahren Sie mit einer Geschwindigkeit zwischen 50 und 70 Meilen pro Stunde? Der Gasmotor übernimmt. Hier atmen Vierzylinder am leichtesten. Aber kleine Motoren haben Probleme mit der Durchlassleistung. Dann greift der Elektromotor ein. Er erhöht die Leistung, um Ihnen beim Einfädeln oder Überholen zu helfen. Es handelt sich um elektrisch unterstütztes Cruisen.
Es gibt keine Zahnräder. Der Escape Hybrid verwendet ein elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe (eCVT). Bordcomputer steuern die Übersetzung für optimale Kraftstoffeffizienz. Ford-Ingenieure behaupten, dass dieses Setup die Effizienz im Vergleich zu einem herkömmlichen Getriebe um 30 Prozent steigert. Keine Verschiebung. Nur konstante Leistungsabgabe.
Der Preis für Hybriden
Hybride kosten mehr. Der Basis-Vierzylinder Escape FWD beginnt bei 19.995 US-Dollar. Der AWD-Vierzylinder springt auf 23.235 US-Dollar. Das V6-AWD-Modell kostet 27.145 US-Dollar.
Das Hybrid-FWD-Modell kostet 26.970 US-Dollar. Das ist ein deutlicher Sprung gegenüber dem Standard-Frontantrieb. Der AWD-Hybrid kostet bis zu 28.595 US-Dollar.
Die Optionen summieren sich schnell. Sie erwarten weitere 3.800 US-Dollar für Ledersitze, eine 110-Volt-Steckdose, ein Optikpaket, GPS-Navigation und zusätzliche Sicherheitsfunktionen. Die Zahlen folgen. Schauen Sie sich zunächst die Prämie an, die Sie zahlen, um zuerst auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Ford hat den Benzinmotor auf das Wesentliche reduziert, um eine bessere Effizienz zu erzielen. Das Hybridmodell verwendet einen Vierzylinder-Atkinson-Zyklusmotor. Atkinson-Motoren verbrennen Kraftstoff sauberer als herkömmliche Otto-Motoren. Sie tauschen Spitzenleistung gegen diese Effizienz. Es ist ein mechanischer Kompromiss.
Der Hubraum beträgt 2,3 Liter. Aluminiumblock. Zwei obenliegende Nocken. Er leistet 133 PS bei 6.000 U/min. Der Elektromotor leistet weitere 94 PS. Der Boost setzt zwischen 3.000 und 5.000 U/min ein. Allein der Benziner erzeugt ein Drehmoment von 129 Nm bei 4.500 U/min. Vergleichen Sie das mit dem nicht-hybriden Escape. Sein Vierzylinder leistet 153 PS bei 5.800 U/min und 152 Nm Drehmoment bei 4.250 U/min. Am oberen Ende verliert der Hybrid etwas an Schlagkraft.
Gewicht und Abmessungen
Der Allradantrieb (AWD) Escape Hybrid bringt 3.893 Pfund auf die Waage. Das sind 1.766 kg. Die Hybrid-Hardware erhöht das Gewicht des Basis-SUV um etwa 230 Kilogramm. Es ist schwer. Aber es ist auch kompakt. Der Radstand beträgt 103,1 Zoll. Die Bodenfreiheit beträgt bescheidene 8 Zoll. Es rollt auf Continental ContiTrac EcoPlus-Reifen. Das Ersatzteil ist das gleiche. Der Kraftstofftank fasst 15 Gallonen.
Leistungszahlen von Car and Driver (Dezember 2004) zeigen die Realität dieses Gewichts. Ein voll beladenes AWD-Modell beschleunigt in 10,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 102 Meilen pro Stunde begrenzt. Das Bremsen aus 70 Meilen pro Stunde bis zum Stillstand dauert 195 Fuß. Es ist kein Sportwagen. Es ist ein praktischer Transporter.
Erwartungen an den Kraftstoffverbrauch
Wenn Sie einen Hybrid kaufen, ist Ihnen eine Nummer wichtig. Meilen pro Gallone. Der Escape Hybrid wird nicht mit den 50+ mpg von Kompaktlimousinen wie dem Prius mithalten können. Ford gibt den Verbrauch in der Stadt mit 35 mpg und auf der Autobahn mit 29 mpg an. Praxisnahe Tests von USA Today und Motor Trend deuten darauf hin, dass die tatsächlichen Zahlen ein paar Punkte niedriger liegen. Dennoch ist es eine 20 bis 25-prozentige Verbesserung gegenüber dem Standard-Escape. Und es stellt größere SUVs in den Schatten, die Schwierigkeiten haben, 10 mpg zu erreichen.
Die Antriebskonfiguration ändert die Bewertung. Die Version mit Frontantrieb (FWD) erreicht 33 mpg in der Stadt und 31–36 mpg auf der Autobahn. Die AWD-Version sinkt auf 33 mpg in der Stadt und 29 mpg auf der Autobahn. Mit einem 15-Gallonen-Tank haben Sie eine Reichweite von 400 bis 500 Meilen. Das ist für einen Crossover aus dieser Zeit ordentlich.
Warum sich Hybride in Städten auszeichnen
Verbrennungsmotoren hassen den Leerlauf. Sie hassen es, aus einer Sackgasse heraus anzufahren. Ein schweres Auto, das Benzin verbrennt, um 30 Meilen pro Stunde zu erreichen, ist ineffizient. In der Stadt macht man das alle paar Blocks. Autobahnen sind glatter. Weniger Stopps. Bessere Kilometerleistung für reine Benzinautos.
Hybriden drehen das Drehbuch um. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fahren sie elektrisch. Kein Gas verbrannt. Keine Stopps verschwendet. Jedes Mal, wenn Sie auf die Bremse treten, lädt das Rekuperationssystem die Batterie auf. Das Ergebnis? Bessere Kilometerleistung in der Stadt als auf der Autobahn. Der Benzinmotor übernimmt die meiste schwere Arbeit auf offener Straße. Im Verkehr ist es nur ein Generator.
Den Ford Escape Hybrid fahren
Sie würden nie auf die Idee kommen, einen Hybrid zu steuern, es sei denn, jemand weist Sie ausdrücklich darauf hin. Ford hat den Escape Hybrid so konzipiert, dass er das Fahrerlebnis eines Standard-Kompakt-SUV widerspiegelt. Das Ziel war Unsichtbarkeit. Die Fahrdynamik ist größtenteils nicht von Nicht-Hybrid-Pendants zu unterscheiden. Sie erhalten die gleiche Sitzposition. Sie erhalten die gleiche Sichtbarkeit. Das Lenkfeedback entspricht dem anderer kleiner SUVs.
Dann tauchen die Macken auf.
Beim Einkuppeln des Benzinmotors ist ein spezifisches Ruckeln zu hören. Dies geschieht beim Übergang vom Elektro- in den Hybridmodus. Es ist subtil, aber spürbar. Das regenerative Bremssystem verändert auch das Bremsgefühl. Anders als bei Standard-Scheibenbremsen erfolgt die anfängliche Verzögerung durch die gegen den Schwung ankämpfenden Elektromotoren. Sie spüren eine Widerstandsverschiebung. Bei einem harten Stopp übernehmen dann die mechanischen Bremsen. Dieser Übergangspunkt ist eindeutig.
Der Übertragungsunterschied
Die bedeutendste Änderung liegt im Getriebe. Ford ersetzte herkömmliche Zahnradsätze durch ein elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe (eCVT).
Dieser Wandel bringt zwei große Vorteile mit sich. Erstens steigert es die Kraftstoffeffizienz. Das eCVT hält den Motor weitaus häufiger im optimalen Bereich, als es ein Stufengetriebe kann. Zweitens macht es die Fahrt angenehmer.
Traditioneller Automatik-Idiot. Sie suchen nach Zahnrädern. Beim Beschleunigen schalten sie aggressiv herunter. Der Escape Hybrid vermeidet diese plötzlichen Stöße. Es gibt keine plötzlichen Veränderungen in der Leistungsabgabe. Kein Ruckeln, wenn das Auto herunterschaltet. Der Kraftfluss fühlt sich linear an. Es fühlt sich weniger wie eine Maschine an, die darum kämpft, einen Gang zu finden, sondern eher wie eine endlose Beschleunigungsrampe.
Ist diese Laufruhe den Kompromiss für das anfängliche Bremszögern wert? Einige Fahrer empfinden das regenerative Bremsen als unzusammenhängend. Andere schätzen den fehlenden mechanischen Verschleiß herkömmlicher Pads. Der Kompromiss ist real. Das eCVT eliminiert Schaltstöße. Es beseitigt nicht alle sensorischen Unterschiede.
Sie bemerken immer noch, dass der Motor hochdreht. Sie spüren immer noch, wie sich der Bremspedalweg ändert. Der Gesamtantrag ist jedoch weniger erschütternd. Die Fahrqualität verbessert sich im Stop-and-Go-Verkehr. Das Fehlen der Gangsuche verringert die Ermüdung.
Es ist keine perfekte Nachahmung eines Standard-SUV. Die Macken bleiben. Aber beim täglichen Pendeln überwiegt die Laufruhe des eCVT wahrscheinlich das leichte zögernde Bremsgefühl. Das Auto bewegt sich leise. Es beschleunigt vorhersehbar. Es verkündet nicht seine hybride Natur mit Drama. Nur Effizienz. Und ab und zu ein Schaudern.
Dashboard-Macken und Stromfluss
Schauen Sie sich den Drehzahlmesser an. Insbesondere das seltsame Nulldurchgangsverhalten. Der Zeiger sinkt unter Null, wenn der Motor abschaltet und der Elektromotor übernimmt. Es handelt sich um einen visuellen Hinweis, den man bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nicht sieht. Wenn Sie sich für das Navigationspaket entscheiden, wechselt der zentrale Bildschirm zu einer Hybrid-Powerflow-Grafik. Es zeigt, wohin sich Energie bewegt. Aufladung. Entladung. Regen. Es ist nicht nur eine Spielerei.
Versteckte Batterien und Frachtrealität
Die Leute gehen davon aus, dass Hybridtechnologie Platz verschlingt. Sie stellen sich einen Akku vor, der den Bereich der Heckklappe verschlingt. Der Escape Hybrid widerlegt das. Das Batteriearray besteht aus 250 Nickel-Metallhydrid-Zellen der Größe D. Sie sind in Reihe geschaltet. Ford platzierte sie flach unter dem Ladeboden.
Der Kompromiss ist real. Der Laderaum ist kleiner als beim Nicht-Hybrid-Escape. Um ein paar Zentimeter. Nicht genug, um das Auto kaputt zu machen, aber genug, um es zu bemerken, wenn Sie Möbel transportieren. Das Passagieraufkommen bleibt identisch. Sie und Ihre Familie fahren im selben Raum. Der Gepäckraum ist nur leicht geschrumpft.
Engineering First-Prinzipien
Dies war Fords erster Versuch, einen praktischen Hybrid-SUV zu entwickeln. Das Ergebnis ist solide Technik. Es übertrifft die Umweltbelastung anderer SUVs. Die Kraftstoffkosten sinken im Vergleich zur Konkurrenz deutlich.
Ist es das umweltfreundlichste Auto auf dem Markt? Nein. Der Toyota Prius hält immer noch die Krone für pure Effizienz. Mit einem Verbrauch von 60 mpg in der Stadt und 51 mpg auf der Autobahn ist er dem Escape überlegen. Aber die Flucht dient einem anderen Zweck. Es richtet sich an die durchschnittliche Familie. Familien brauchen Platz. Sie brauchen Trost. Sie brauchen ein Fahrzeug, das zu ihrem Leben passt und nicht nur zu ihrem CO2-Fußabdruck.
Durch die Entwicklung eines Hybridmodells für die breite Masse positioniert sich Ford maßstabsgetreu. Millionen Hybride in amerikanischen Werkstätten innerhalb eines Jahrzehnts. Das ist das langfristige Spiel. Bei der Umweltfreundlichkeit geht es nicht nur um maximale MPG-Werte. Es geht um Lautstärke. Es geht darum, die Flottenzusammensetzung zu ändern.
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Quellen
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Chirico, Neil. „Erste Fahrt: 2005 Ford Escape Hybrid.“ Motor Trend, August 2004.
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Healey, James. „Ford setzt mit dem vielversprechenden neuen Escape auf Hybrid.“ USAToday.com, 13.05.2004.
– Sessions, Ron (Herausgeber). „Motor Trend 2005 & 2006 Sport/Utility, Truck & Van Buyer’s Guide.“ Motor Trend, November 2004.
-
Vanderwerp, Dave. „Nach einer Million Arbeitsstunden bringt Ford den ersten Hybrid-SUV auf den Markt.“ Can and Driver, Dezember 2004.
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Ford-Fahrzeuge: Escape Hybrid
