La edición número 100 de la Indy 500 fue caótica. Felix Rosenqvist se hizo con el trofeo. Helio Castroneves batió un récord de vueltas completadas. El final fue el más ajustado de la historia. Pero hubo un ganador mayor que cualquier piloto. honda.
Durante décadas, han construido los motores que hacen ruido en las rectas. En realidad, parecen dos empresas diferentes. El brazo de carreras se siente separado de los pasaportes y vehículos cívicos que abarrotan las entradas de los suburbios. Pero el flujo sanguíneo es real. Los trucos de rendimiento de la pista llegan a tu conductor diario.
La gran reunión
Antes de que caiga la bandera verde, el presidente del HRC, David Salters, y el vicepresidente, Kelvin Fu, conversan. Explican la máquina. El mecanismo central es el Foro Técnico de Honda. Cada año, todas las ramas convergen. Sí, incluso HondaJet. Comparan notas sobre tecnología que podría migrar entre sectores.
El año pasado la atención se centró en los híbridos.
‘Así que el año pasado fue híbrido, la gente estaba aprendiendo lo que habíamos aprendido… gestión de la energía’.
Esto importa. Honda quemó nueve mil millones de dólares en vehículos eléctricos, un paso en falso costoso. Sin embargo, se quedaron con los híbridos y dominaron la tecnología mucho antes de que se pusiera de moda. Esa disciplina impulsa su programa IndyCar.
Condensadores y código
Los coches utilizan ahora supercondensadores. Todavía no los encontrará en el supermercado local, aunque son comunes en los corredores modernos. Kelvin Fu sostiene que la discusión en sí misma tiene valor. Hace pensar a los consumidores. Quizás la tecnología aparezca en dos años. O cinco. Quién sabe.
‘Hace que la gente piense… si aparecerá el próximo año, 2 años o 5 años’.
¿La verdadera superposición? Software. Siempre software.
“El coche de carreras es un vehículo definido por software”.
Salters es directo al respecto. Honda escribe su propio código para modificar los sistemas híbridos durante eventos de alto estrés como Indy. Esto no es nuevo. Llevan treinta años ejecutando lógica definida por software. La simulación. El manejo de la energía. Todo se ejecuta en código.
De la pista a la calle
¿Los ingenieros utilizan simuladores? Sí. ¿Túneles de viento? Definitivamente. ¿Existe una conexión directa desde el código del motor de IndyCar al software del Civic? Fu dice que no existe un camino directo. Pero la colaboración acelera la adaptabilidad.
El conocimiento fluye de un lado a otro. Los ingenieros hablan. La gente en la gran oficina japonesa habla. Las ideas se invitan al lado de la producción. No es magia. Es creación de redes.
No conocemos la línea de tiempo. Quizás un Type R reciba pronto el tratamiento híbrido completo de alto rendimiento.
Probablemente no.
Pero es divertido soñar con ello.
