Fiat ha vuelto.
De nuevo.
Están lanzando la Multiplina. Un pequeño vehículo eléctrico de cuatro plazas. Parece que viajó en el tiempo desde 1954, tomando prestado ese encanto cuadrado del Multipla original pero reduciéndose al tamaño del 500 de 1957.
Este no es simplemente otro rastreador de la ciudad.
Se ubica perfectamente por encima del Topolino actual (sí, el cuatriciclo biplaza) y por debajo del 500 estándar. En algún punto intermedio. La versión de producción llegará en 2028, aunque probablemente verás la revelación oficial en octubre o noviembre en la Ciudad del Vaticano. El jefe de Fiat, Olivier François, lo llamó el “eslabón perdido” en su línea, un llenador de vacío muy importante.
¿No era ese el nombre Quattrolino el mes pasado?
Más o menos.
Las pistas arrojadas en una presentación de Stellantis apuntaban hacia un modelo llamado Quattrolino. Ahora es la Multiplina. La convención de nomenclatura cambia, la visión sigue siendo la misma: un puente entre la ultramicromovilidad y un automóvil real.
El tamaño importa.
El Topolino mide apenas 2,53 metros de largo. Un asunto de bolsillo. ¿La Multiplina? Poco menos de tres metros. No es un gran salto sobre el papel, pero es significativo en términos de espacio interior. Y aquí es donde la cosa se pone interesante.
El Topolino es un cuatriciclo de categoría L6. Alcanza un máximo de 28 mph con un alcance insignificante de 46 millas. ¿La batería? Unos modestos 5,4 kWh.
La Multiplina apunta a la normativa L7.
Cambia las reglas de enfrentamiento por completo.
De repente, estás hablando de 55 mph. Ese es el límite legal para esta clase, pero transforma el vehículo de una lanzadera que esquiva el tráfico a algo utilizable fuera de los centros urbanos densos. Fiat promete “autonomía ampliada”. Aún no especifican las cifras, pero la implicación es clara. Esto puede hacer recados más allá del código postal inmediato.
Comparte huesos con el Topolino y la furgoneta Tris, obviamente. Pero Fiat ha reelaborado la plataforma. Más espacio. Más alcance. Una batería más grande escondida debajo de esa carcasa retro.
El diseño grita herencia. Nariz vertical. Faros redondos. Esa silueta específica que Fiat sabe que funciona. François quiere que esta marca sea la campeona de la micromovilidad de Stellantis, apoyándose mucho en ese ADN.
Se siente menos como un concepto futurista y más como un proyecto de restauración con un puerto de carga.
Lo cual es posiblemente su mejor característica.
