Фиат возвращается.
Опять.
На этот раз они представляют Multiplina. Крошечный четырехместный электрокар. Он выглядит так, словно совершил путешествие во времени из 1954 года, позаимствовав ту самую боксеровидную прелесть от оригинальной Multipla, но уменьшившись до размеров 500-й модели 1957 года.
Это не просто еще один городской «ползун».
Он идеально вписывается в линейку выше текущего Topolino — да, именно двухместного квадрицикла — и ниже стандартного 500. Где-то посередине. Сериийная версия появится в 2028 году, хотя официальную премьеру вы, скорее всего, увидите уже этой осенью — в октябре или ноябре — в Ватикане. Руководитель подразделения Фиат Оливье Франсуа назвал эту модель «звеном, которое было упущено» в их гамме, крайне важным элементом для заполнения пробела.
Разве не месяц назад эта машина называлась Quattrolino?
Что-то вроде того.
Подсказки, упавшие в презентации Stellantis, указывали на модель под названием Quattrolino. Теперь же это Multiplina. Конвенция именования меняется, но видение остается прежним: мост между ультра-микро-мобильностью и настоящим автомобилем.
Размер имеет значение.
Длина Topolino едва достигает 2,53 метра. Карманная машинка. Multiplina? Немного меньше трех метров. На бумаге скачок невелик, но для внутреннего пространства это существенно. И вот где начинается самое интересное.
Topolino — квадрицикл категории L6. Его максимальная скорость — 28 миль в час, а запас хода — жалкие 46 миль. Батарея? Скромные 5,4 кВт·ч.
Multiplina ориентирован на регламенты класса L7.
Это полностью меняет правила игры.
Внезапно речь идет о скорости 55 миль в час. Это законный предел для данного класса, но он превращает автомобиль из шаттла, уворачивающегося от пробок, в машину, пригодную для использования за пределами плотно застроенных городских центров. Фиат обещает «увеличенный запас хода». Конкретные цифры пока не названы, но вывод очевиден. Эта машина способна справляться с задачами за пределами ближайших почтовых индексов.
Очевидно, он делит платформу с Topolino и фургоном Tris. Но Фиат переработал базу. Больше пространства. Больше запаса хода. Большая батарея, спрятанная под этим ретро-корпусом.
Дизайн кричит о наследии. Вертикальный нос. Круглые фары. Тот самый силуэт, в котором Фиат знает, как работает. Франсуа хочет, чтобы этот бренд стал чемпионом Stellantis в сегменте микро-мобильности, делая упор на этот ДНК.
Это ощущается не как футуристический концепт, а скорее как проект реставрации, к которому прикрепили зарядный порт.
Что, возможно, и является его лучшей чертой.
