Porsche aún no ha publicado fotografías de prensa oficiales del Taycan Cross Turismo. Tendremos que esperar hasta fin de año para la presentación formal. Pero el telón se está levantando. Las imágenes filtradas de AutoExpress muestran una mula de desarrollo que parece casi idéntica al automóvil de producción final.
Olvídese de los primeros prototipos del Mission E. Estos insinuaban un crossover con una gran distancia al suelo. La realidad es diferente. Este es un freno de tiro. Es una camioneta derivada directamente del sedán Taycan estándar.
Un nuevo desafío en el segmento de los vagones eléctricos
¿Por qué esto importa? El Taycan Cross Turismo apunta a un nicho de mercado. Es el primer vehículo eléctrico que ataca el segmento de las camionetas premium. En este momento, Audi y Mercedes dominan este espacio. Porsche está entrando en su terreno. La parte delantera se mantiene sin cambios. Comparte exactamente el mismo morro, faros y parachoques que el sedán.
El cambio de diseño se produce en la parte trasera. La línea del techo se mantiene plana. Se extiende directamente hasta el portón trasero. Esto no es sólo por estilo. Se trata de utilidad. El techo plano maximiza el espacio para la cabeza en los asientos traseros. También amplía la capacidad de carga.
La practicidad se une al rendimiento
AutoExpress informa que el espacio del maletero alcanza los 500 litros. Eso es sustancial para un automóvil que todavía parece un sedán deportivo. Obtienes la insignia de Porsche. Obtienes la transmisión eléctrica. Obtienes un techo que no se inclina agresivamente.
¿Cómo se compara con la competencia? Los números sugieren que está listo para competir. El lenguaje de diseño es puro Porsche. La utilidad es inconfundible.
“El Taycan Cross Turismo será el primer vehículo eléctrico que abordará este segmento específico de los familiares premium donde Audi y Mercedes reinan”.
Lo que sabemos hasta ahora
Las imágenes confirman la silueta. No es un cruce. No es un SUV. Es un vagón eléctrico rápido. La mula del desarrollo esconde pocos secretos. La luneta trasera es grande. El pilar C es grueso. El perfil general es práctico sin resultar aburrido.
Porsche apuesta por esta carrocería. Saben que los compradores quieren rendimiento. También saben que los compradores quieren llevar equipo. El Cross Turismo responde a ambas llamadas. La espera hasta fin de año parece larga. Los detalles están bastante claros ahora. Este será un serio contendiente.
El mercado de los vagones eléctricos se está saturando. Porsche acaba de añadir su nombre a la lista. Las especificaciones están tomando forma. El diseño está asegurado. Pronto veremos la revelación completa. Hasta entonces, las sombras cuentan la historia.
La habitabilidad de los asientos traseros acaba de mejorar. Al cambiar la elegante línea del techo sedán del Taycan a la forma de una camioneta, Porsche ha hecho exactamente lo que se esperaría de un estilo de carrocería “break” o familiar. Más espacio para la cabeza. Más espacio de carga. Practicidad que finalmente tiene sentido para las familias que se niegan a ceder en el rendimiento.
Superposición de precios y tren motriz
AutoExpress sugiere que el impacto de la pegatina será real. Espere que el Cross Turismo tenga una prima de aproximadamente £5,000 (alrededor de €5,500) sobre el sedán Taycan básico. Ese es el costo del metal adicional sobre su cabeza y el piso más largo.
Bajo ese techo, Porsche apuesta por lo seguro. No están reinventando la rueda. El Cross Turismo probablemente reflejará la línea de motores Taycan existente. Así es como se ve en papel:
- Cross Turismo 4S : 429 caballos de fuerza. Combinado con la batería de alto rendimiento de 79 kWh.
- Cross Turismo Turbo : 671 caballos de fuerza. Se encuentra en la opción de 93 kWh.
- Cross Turismo Turbo S : 751 caballos de fuerza. También utiliza el pack de 93 kWh.
Pero el peso es enemigo de la aceleración. La carrocería de un vagón añade masa. Porsche tiene que dar cuenta de eso. ¿Cómo compensarán el peso añadido? El par podría permanecer igual, pero el tiempo de 0 a 60 podría disminuir. Es una compensación entre utilidad y tiempos de vuelta brutos.
El impulso eléctrico más amplio de Porsche
No se trata sólo de un vagón. Porsche se mueve con agresividad. El SUV Macan totalmente eléctrico llegará en 2022. Es su entrada de SUV compacto y se volverá eléctrico.
El cronograma es ajustado. Para 2025, la mitad de todos los Porsche vendidos serán totalmente eléctricos o híbridos enchufables. No están sumergiendo un dedo del pie. Están buceando.
Y los rumores siguen circulando sobre el auto halo. Se está trabajando en un superdeportivo colaborado por Rimac. El próximo capítulo de la estrategia de electrificación de Porsche no se trata solo de camionetas. Se trata de dominar cada segmento.
Puede que el Cross Turismo no sea el coche más rápido de la gama. Pero para aquellos que necesitan llevar la compra y ir a Nürburgring, puede que sea la única opción importante.
La cuestión sigue siendo si Porsche puede perder suficiente peso para mantener el 4S con una sensación de rapidez. Las especificaciones están establecidas. El mercado está esperando. El resto es ingeniería.
La ilusión del front-end
Míralo de frente. No sabes que estás viendo un Cross Turismo hasta que sabes lo que estás buscando. El sedán y la camioneta comparten la misma cara. Los mismos faros. Misma geometría de parachoques. La misma postura agresiva y baja que grita rendimiento incluso antes de escuchar el chirrido del motor eléctrico. Es un truco de diseño. Porsche quería la aerodinámica del sedán sin sacrificar la utilidad de un turismo. El resultado es un coche que parece rápido parado.
Líneas del techo y inclinación
La divergencia comienza en el tejado. El sedán Taycan desciende en una curva fastback. Es elegante. También tiene un espacio de carga limitado. El Cross Turismo eleva esa línea. Se extiende hacia atrás. Añade aproximadamente 100 milímetros de longitud al cuerpo. Esto no es sólo cosmético. Cambia la geometría de la ventana. Crea un portón trasero vertical. Tienes vidrio en la parte de atrás. Obtienes visibilidad. También obtienes una puerta levadiza que se abre lo suficiente como para colocar un portabicicletas o un juego de palos de golf.
Debajo del metal
La distancia al suelo es donde la goma se encuentra con la carretera. El Taycan estándar es bajo. Muy bajo. Ideal para tomar curvas. No es ideal para baches. El Cross Turismo eleva ligeramente el chasis. Suficiente para manejar caminos de grava. Suficiente para sobrevivir en un camino nevado. No es un todoterreno. No esperes escalar una montaña. Pero tampoco está cimentado como un ladrillo.
Por qué es importante
¿Por qué comprar la camioneta si el sedán parece más atractivo desde el frente? Porque la vida no es una sesión de fotos. Necesitas espacio. El asiento trasero se reclina ligeramente. El área de carga es más profunda. Los asientos traseros divididos se pliegan. Es práctico sin ser aburrido. Porsche demostró que no es necesario elegir entre alma y utilidad. Sólo hay que mirar más allá del parachoques delantero para ver la verdad.
