Los trabajos de frenos son el pan y la mantequilla del mantenimiento automotriz. Sientes que el pedal se vuelve esponjoso. Escuchas ese chillido agudo. El coche no se detiene como antes. Es hora de actuar.
Algunas personas toman una llave y hacen el intercambio con bricolaje. Otros pagan a la tienda para que lo haga. De cualquier manera, necesita saber qué mantiene unido al sistema. En concreto, hablamos de frenos de tambor. Y en ese sistema, el héroe anónimo es la placa de respaldo del freno.
Sin este componente, los frenos son simplemente piezas sueltas que traquetean dentro del tambor.
¿Qué es una placa de respaldo de freno?
Según el glosario automotriz de AutoZone, se trata de “placas de acero estampadas sobre las cuales se monta el cilindro de la rueda y se fijan las zapatas de freno”. Sirven como base para todos los herrajes de frenos de tambor.
Piense en ellos como el ancla. La fricción necesita una superficie sólida contra la cual empujar. Las zapatas de freno aprietan para detener el vehículo. Si no hay una placa de respaldo, no hay nada a lo que agarrarse los zapatos. El auto sigue rodando.
Tambor versus disco: aclarando la confusión
Aquí es donde la gente se equivoca. El término “placa de respaldo” también se aplica a los sistemas de frenos de disco. Pero es una bestia diferente.
En una configuración de disco, la placa de respaldo es parte de la propia zapata de freno. Es la base metálica donde pegas o remachas el material de fricción. Estas piezas parecen comas.
Las placas de respaldo de los frenos de tambor son diferentes. Parecen platos poco profundos. Tienen agujeros para sujetadores. No son parte del zapato. Son la base estructural.
La función de las placas de respaldo
El papel estructural de la placa de respaldo en los frenos de tambor
Hablemos del héroe anónimo del conjunto de frenos de tambor. La placa de respaldo. No es llamativo. No roza el rotor ni genera calor. Simplemente se queda ahí. Manteniendo todo junto. Sin él, la presión hidráulica no tiene dónde ejercer presión. Los zapatos flotarían. El auto no se detenía.
Anatomía de un conjunto de freno de tambor
Dentro de ese tambor de hierro fundido, que gira con la rueda, tienes dos zapatas de freno. Parecen una letra C. El material de fricción recubre la curva exterior. Los resortes los mantienen escondidos cuando no estás presionando el pedal. De lo contrario, se arrastrarían. La placa de respaldo monta estas zapatas a cada lado de la placa estacionaria. Se lleva la peor parte de la fuerza. Proporciona la estabilidad que el sistema necesita.
Presión hidráulica y cilindros de rueda
Presione el pedal del freno. Esa presión viaja a través del fluido hidráulico. Golpea el cilindro de la rueda en la parte superior de la placa de respaldo. Este cilindro tiene dos pistones. Uno en cada extremo. La presión del fluido fuerza estos pistones cargados por resorte hacia afuera. Empujan las zapatas de freno contra la superficie interior del tambor. El material de fricción se encuentra con el metal. El coche frena.
Por qué son importantes las placas de respaldo
Quizás te preguntes por qué el plato es tan importante. No es sólo un soporte de montaje. Ancla todo el mecanismo. Mantiene los zapatos alineados. Absorbe la tensión de la fuerza de frenado. Sin la placa de respaldo que mantiene todas estas piezas en su lugar, nada funciona. La presión hidráulica es inútil sin una estructura sólida contra la cual empujar.
Adónde ir a continuación
Si desea profundizar en la mecánica de parada, hay otros componentes a considerar. Pastillas de freno. Cuñas. Actualizaciones. Cada uno juega un papel en la potencia de frenado de su vehículo.
- Consulte Cómo funcionan las pastillas de freno para ver el lado del freno de disco.
- Aprenda Cómo funcionan las cuñas de freno para comprender la amortiguación de vibraciones.
- Explora Cómo funcionan las actualizaciones de frenos si buscas un mejor rendimiento.
Para guías prácticas, Autoshop 101 de Kevin Sullivan ofrece tutoriales sólidos. Su guía sobre Cómo cambiar los frenos de tambor traseros es un buen punto de partida para el trabajo de bricolaje.
Fuentes:
- “Frenos”. Centro de referencia de reparación de automóviles. (30/10/2008)
-Brauer, Karl. “Frenos: tambor versus disco”. Edmunds.com. (30/10/2008) - “Frenos de tambor”. Taller de automóviles 101 de Kevin Sullivan. (30/10/2008)
- “Términos del Glosario: B” AutoZone. (28/10/2008)
