Stellantis s’aventure sur un segment de marché de niche en Europe avec l’arrivée de la camionnette Ram Rampage. Conçu et construit au Brésil, ce pick-up monocoque vise à combler le fossé entre les multisegments compacts et les camions intermédiaires traditionnels, remplissant ce qui pourrait sembler un espace inhabituel sur le continent. Le Rampage sera proposé en deux versions distinctes : le Rebel axé sur le tout-terrain et le R/T axé sur la rue.
Même si le Rampage n’est pas entièrement nouveau — il a été lancé au Brésil il y a quelques années —, ses débuts européens marquent son entrée officielle sur ce marché. Ses dimensions, soit 198 pouces de long, 74,2 pouces de large et 67,5 pouces de haut, le rendent plus maniable sur les routes européennes que le plus grand Ram 1500.
La version Rebel présente un look robuste avec des pneus tout-terrain 235/65 R17 associés à un système de suspension optimisé pour le tout-terrain. En revanche, le R/T s’oriente vers les performances sur route avec des roues plus grandes de 19 pouces enveloppées de pneus 235/55 et une hauteur de caisse inférieure de 10 mm pour une maniabilité améliorée.
Ram positionne le Rampage comme un « pick-up compact haut de gamme », mettant l’accent sur sa capacité de chargement ainsi que sur son style. Sa caisse offre 34,6 pieds cubes de volume, avec une capacité de charge utile maximale de 2 237 livres lorsqu’elle est équipée du moteur diesel.
Les options de groupe motopropulseur diffèrent entre les deux versions. Le Rebel est équipé d’un moteur quatre cylindres turbodiesel « Multijet » de 2,2 litres générant 200 chevaux et un robuste couple de 332 lb-pi. Les acheteurs optant pour le R/T reçoivent un bloc essence de 2,0 litres plus énergique de la famille « Hurricane », développant 272 chevaux et 295 lb-pi de couple.
Les chiffres de performances révèlent des disparités notables entre les deux options de moteur : le Rampage diesel met 9,9 secondes pour atteindre 62 mph (100 km/h) avec une vitesse de pointe limitée électroniquement à 122 mph (196 km/h). En comparaison, le R/T à essence boucle le sprint de 0 à 62 mph en seulement 6,9 secondes et atteint une vitesse de pointe plus élevée, plafonnée électroniquement, de 137 mph (220 km/h).
Les deux versions partagent des équipements standard tels que des freins à disque aux quatre roues, une suspension indépendante, une aide au démarrage en côte et un contrôle en descente. Des fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite telles que Highway Assist (régulateur de vitesse adaptatif avec stop & go) améliorent encore la sécurité et le confort. L’intérieur présente une atmosphère moderne avec un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces, un groupe d’instruments numériques de 10,3 pouces et un système audio Harman Kardon amélioré à 10 haut-parleurs.
Bien que le lancement européen du Rampage coïncide avec l’arrivée du nouveau Toyota Hilux, les deux camions répondent à des besoins distincts des clients. Le Hilux, construit sur un châssis carrosserie sur châssis, se positionne comme un bourreau de travail performant ciblant les acheteurs à la recherche d’une camionnette intermédiaire traditionnelle comme le Ford Ranger ou le Volkswagen Amarok. Il convient de noter que le Rampage n’est pas la plus petite offre de Ram. Ce titre appartient à la 700, essentiellement une Fiat Strada rebadgée vendue principalement en Amérique latine.
Pour l’instant, les acheteurs nord-américains devront attendre l’engagement de Stellantis à introduire sa propre camionnette intermédiaire avec de « très bonnes » spécifications techniques en 2027. Ce modèle à carrosserie sur châssis, comme l’a révélé le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, ciblera des acteurs établis comme le Jeep Gladiator, le Toyota Tacoma et le Nissan Frontier dans un segment très compétitif.
L’arrivée du Rampage en Europe signifie la décision stratégique de Stellantis d’élargir son portefeuille de produits au-delà des segments de marché traditionnels. Cela soulève des questions sur une éventuelle expansion future dans d’autres régions et sur la question de savoir si cette stratégie de camionnette compacte pourrait s’avérer fructueuse à plus grande échelle.
