Stellantis si sta avventurando in un segmento di mercato di nicchia in Europa con l’arrivo del pick-up Ram Rampage. Progettato e costruito in Brasile, questo pick-up unibody mira a colmare il divario tra i crossover compatti e i tradizionali camion di medie dimensioni, riempiendo quello che potrebbe sembrare uno spazio insolito nel continente. La Rampage sarà offerta in due allestimenti distinti: la Rebel focalizzata sull’off-road e la R/T orientata alla strada.
Anche se la Rampage non è del tutto nuova – è stata lanciata in Brasile un paio di anni fa – il suo debutto europeo segna il suo ingresso ufficiale in questo mercato. Le sue dimensioni, pari a 198 pollici di lunghezza, 74,2 pollici di larghezza e 67,5 pollici di altezza, lo rendono più manovrabile per le strade europee rispetto al più grande Ram 1500.
L’assetto Rebel vanta un aspetto robusto con pneumatici fuoristrada 235/65 R17 abbinati a un sistema di sospensioni ottimizzato per il fuoristrada. Al contrario, la R/T tende alle prestazioni stradali con ruote più grandi da 19 pollici avvolte in pneumatici 235/55 e un’altezza da terra inferiore di 10 mm per una migliore maneggevolezza.
Ram posiziona il Rampage come un “pickup compatto e premium dallo stile di vita”, sottolineando la sua capacità di carico insieme al suo stile. Il suo letto offre 34,6 piedi cubi di volume, con una capacità di carico utile massima di 2.237 libbre se equipaggiato con il motore diesel.
Le opzioni del gruppo propulsore differiscono tra i due allestimenti. Il Rebel è dotato di un motore turbodiesel a quattro cilindri “Multijet” da 2,2 litri che genera 200 cavalli e una robusta coppia di 332 lb-ft. Gli acquirenti che optano per la R/T ricevono un’unità a benzina da 2,0 litri più vivace della famiglia “Hurricane”, che eroga 272 CV e 295 lb-ft di coppia.
I dati sulle prestazioni rivelano notevoli disparità tra le due opzioni di motore: la Rampage diesel impiega 9,9 secondi per raggiungere 100 km/h (62 mph) con una velocità massima limitata elettronicamente a 196 km/h (122 mph). In confronto, la R/T a benzina completa lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 6,9 secondi e raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente di 220 km/h.
Entrambi gli allestimenti condividono equipaggiamenti standard come freni a disco sulle quattro ruote, sospensioni indipendenti, assistenza alla partenza in salita e controllo della discesa in salita. Funzionalità avanzate di assistenza alla guida come Highway Assist (cruise control adattivo con stop & go), migliorano ulteriormente la sicurezza e la comodità. Gli interni vantano un aspetto moderno con un display di infotainment da 12,3 pollici, un quadro strumenti digitale da 10,3 pollici e un sistema audio Harman Kardon a 10 altoparlanti aggiornato.
Anche se il lancio europeo del Rampage coincide con l’arrivo sulla scena del nuovo Toyota Hilux, i due camion soddisfano esigenze distinte dei clienti. L’Hilux, costruito su un telaio body-on-frame, si posiziona come un capace cavallo di battaglia rivolto agli acquirenti che cercano un tradizionale pick-up di medie dimensioni come il Ford Ranger o il Volkswagen Amarok. Vale la pena notare che Rampage non è l’offerta più piccola di Ram. Quel titolo appartiene alla 700, essenzialmente una Fiat Strada ribattezzata venduta principalmente in America Latina.
Per ora, gli acquirenti nordamericani dovranno attendere l’impegno di Stellantis a introdurre nel 2027 il proprio pick-up di medie dimensioni con specifiche tecniche “molto buone”. Questo modello body-on-frame, come rivelato dal CEO di Stellantis Antonio Filosa, si rivolgerà a player affermati come Jeep Gladiator, Toyota Tacoma e Nissan Frontier in un segmento altamente competitivo.
L’arrivo del Rampage in Europa rappresenta la mossa strategica di Stellantis per espandere il proprio portafoglio di prodotti oltre i tradizionali segmenti di mercato. Ciò solleva interrogativi sulla potenziale espansione futura in altre regioni e se questa strategia di pick-up compatti potrebbe rivelarsi vincente su scala più ampia.
