Le marché attend que les véhicules électriques purs conquièrent tout. Puis Changan arrive avec du gaz. Mais un gaz plus intelligent. Le 23 mai, la société a lancé le CS75 Plus Bluecore HEV et l’Eado HEV de quatrième génération.
Ce n’est pas un pivot. C’est un filet qui s’élargit.
Changan empile des hybrides aux côtés de ses gammes électriques rechargeables et à batterie. Pourquoi? Parce que le marché automobile chinois est en désordre. Complexe. Les vraies personnes veulent des options. Et Changan les voit.
Les spécifications sont ennuyeuses. Les prix sont élevés
Eado HEV commence à 79 900 yuans (11 757 USD) en promotion. C’est bon marché. Très bon marché. Pour un hybride.
Le CS75 Plus HEV coûte 109 900 yuans (16 173 USD). Encore un coup de poing dans le bras pour la compétition.
Sous le capot, l’architecture est quasiment identique. Une batterie lithium-ion partagée 1,7 kWh gère les deux. Pas une capacité énorme. Ce n’est pas nécessaire.
La batterie n’est pas le différenciateur. Le réglage est.
Voici comment ils se sont répartis :
- Eado : Moteur atmosphérique de 1,5 litre (72 kW ). Associé à un moteur 160 kW.
- CS75 Plus : Moteur turbo de 1,5 litre (110 kW ). Associé à un moteur 180 kW qui tourne à 20 000 tr/min.
Différentes saveurs de pouvoir. Même logique sous-jacente. Les deux exécutent l’architecture de contrôle Bluecore de Changan. Freinage régénératif. Transmissions hybrides dédiées. L’ingénierie est propre. Efficace.
Eado revendique une consommation urbaine de 2,98 L aux 100 km. Vous avez bien lu. Moins de 3 litres en ville ? Si vous conduisez bien, oui. Cela réduit l’écart avec les véhicules électriques sans dépendance au chargeur.
Des écrans partout
Le jeu intérieur a changé. Changan le sait.
Le CS75 Plus vous propose trois écrans.
- Combiné d’instruments 10h25.
- Écran central 14,6.
- Écran passager 12,3.
L’Eado reste plus simple. Juste deux écrans. Instruments 10,25 plus l’unité d’infodivertissement 14,6.
Le logiciel est important. Les deux montent Tianshu OS. IA vocale intégrée basée sur Deepseek. Cela vous parle. Vous aide à conduire. Travaux d’assistance routière. Le stationnement automatisé est utile si vous manquez d’espace.
Est-ce du luxe technologique ? Pour ces prix non. C’est une attente standard.
Vue d’ensemble
Pourquoi lancer des hybrides en 2025 et 2026 alors que les véhicules électriques font la une des journaux ?
Parce que la transition est lente. Réel. Changan a dévoilé son moteur hybride Bluecore de nouvelle génération en mars 2026 avec une efficacité thermique maximale de 44,28 %. Plus une première injection directe 500 bars pour les hybrides de production.
Il utilise une disposition P1+P3. L’IA gère l’énergie. Cette même batterie de 1,7 kWh équipe aujourd’hui les nouveaux modèles.
La politique chinoise privilégie une approche « à voies multiples ». Des BEV ? Oui. Des PHEV ? Certainement. Des VHE ? Toujours en jeu. Ils servent à la phase d’efficacité de combustion pendant que les réseaux s’adaptent et que les coûts baissent.
Les fabricants consacrent de la R&D à l’efficacité thermique. Réduire la consommation de carburant. Prouver que ICE peut encore respirer.
Changan ne recule pas devant l’électrique. Cela comble le vide. Les hybrides CS75 et Eado offrent une passerelle pour les acheteurs qui ne sont pas encore prêts pour l’électrique pur. Ou ne le sera pas.
Peut-être qu’ils aiment juste le bruit du moteur qui tourne à 20 000 heures. Ou le fait qu’ils n’ont jamais besoin de se brancher.
Nous verrons. Le chemin à parcourir est pavé de choix. Et les prix ne font que devenir plus élevés.
