La marque Wey de GWM reçoit une nouvelle chance. Découvrez le V8X.
Grand, audacieux, cher ? Oui. Pack avec un moteur V8 ? Aucune chance. Le nom est un peu taquin. Il partage sa peau avec le produit phare V9X dévoilé plus tôt cette année, mais il s’agit d’une bête différente. Des dossiers du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, repérés par CarNewsChina, montrent que le système arrive rapidement en Chine. C’est électrique. Pur et simple.
Il peut accueillir confortablement cinq personnes.
Visuellement? Impossible à distinguer du V9X à distance. Il faudrait s’approcher. Très proche. Le V8X pèse environ 5 000 à 5 040 mm. Le V9X s’étend jusqu’à 5 205 mm paresseux. Peut-être plus longtemps si vous obtenez la variante à empattement allongé. Cela place le V8X directement sur le ring avec le Tank 500. En termes de taille. Mais le V8X abandonne la robustesse de la carrosserie sur châssis pour un châssis monocoque plus élégant. Plus de voiture, moins de camion.
Un monocoque semblable à une voiture dans un ensemble aussi grand change complètement la dynamique.
Sous le plancher se trouve une batterie sérieuse et beaucoup de muscle électrique. Deux moteurs. L’un à l’avant développe 220 kW, l’autre à l’arrière développe 320 kW. Additionnez-le et vous obtenez 540 kW de puissance combinée. La transmission intégrale s’occupe du reste. L’empattement atteint 2 968 mm, un léger compromis par rapport à l’allongement de 3 050 mm du V9X standard.
Pourquoi se concentrer sur l’électrique ici alors que le V9X propose des options hybrides, PHEV et au gaz pur ? GWM joue un jeu de chiffres en Chine, vendant déjà le V9X avec des moteurs turbo quatre et différentes tailles de batterie. Le V8X semble être le point d’entrée du puriste électrique.
À l’intérieur? C’est un palais technologique. S’il suit le plan V9X. Attendez-vous à un énorme affichage tête haute de réalité augmentée de 29 pouces. Il flotte juste devant vous. Il existe un cluster de 12,3 pouces pour le conducteur. Et une paire d’écrans tactiles de 17,3 pouces. Un pour vous. Un pour votre passager, afin qu’il n’ait pas à vous déranger lors de longs trajets.
Ce n’est pas tout. La deuxième rangée reçoit un écran dédié de 21,4 pouces. Les portes se ferment doucement, automatiquement. Le système audio déclenche 31 haut-parleurs avec un amplificateur de 3 080 W. Et oui. Un réfrigérateur. Chauffage et refroidissement. Car si vous ne servez pas d’eau froide à 120 km/h, à quoi ça sert ?
Est-ce que ça arrive en Australie ?
Wey est confirmé ici pour un lancement mi-2026. GWM a gardé secrète la gamme de modèles. Ils traitent Wey, avec Haval, Ora et Tank, comme des sous-marques sous l’égide principale de GWM. Les voitures portent un badge GWM à l’arrière et leur propre logo spécifique à l’avant.
Ils ont mentionné leur expansion dans les « segments des grands SUV et monospaces » pour lancer leur stratégie haut de gamme en Australie.
Ce qui soulève la question : quels modèles sont retenus ?
En Chine, la gamme Wey est maigre. Seulement quatre modèles, maintenant cinq avec le V8X. Vous avez le V9X. Le SUV Moka, qui existe depuis 2021. Il vieillit. Il est peu probable qu’il traverse l’océan. Le SUV Blue Mountain, né en 2023, a de meilleures chances. Et puis il y a le Gaoshan. Un déménageur de luxe. Il est déjà construit pour la conduite à droite en Asie sous le nom de GWM Wey PHEV MPV.
Si le Gaoshan apparaît, il vient juste après le GAC M8 et la foule croissante de monospaces chinois haut de gamme.
Zeekr arrive. Avatr est le prochain. Hongqi renifle aussi. Les vannes s’ouvrent pour les marques premium chinoises. Wey doit juste décider ce qui rentre dans le seau. Pour l’instant, nous attendons. Le V8X pourrait même ne pas arriver sur nos côtes. C’est difficile à dire.
