Vous savez probablement à quoi servent les piles. Stocke l’énergie. Mais cela ne crée pas. Ce travail appartient à l’alternateur.
Le système de recharge d’un véhicule essence ou diesel repose sur trois éléments principaux : la batterie, le régulateur de tension et l’alternateur. La batterie est le démarreur. Le régulateur empêche les choses de brûler. L’alternateur est le cheval de bataille. L’électricité générée alimente tout, depuis les phares de votre voiture jusqu’à l’affichage du tableau de bord. La batterie se charge de l’allumage, mais lorsque le moteur démarre, l’alternateur prend le relais.
Le nom lui-même représente la physique. Abréviation de « générateur de courant alternatif » (AC). Cet appareil génère de l’électricité en inversant le flux d’électrons d’avant en arrière. Vous n’avez pas besoin de connaître la mécanique quantique, mais vous devez savoir que ce courant alternatif est redressé en courant continu pour charger les batteries et faire fonctionner les appareils électroniques modernes.
Où vivent-ils et comment se déplacent-ils ?
Jetez un œil sous le capot de la plupart des voitures modernes. Vous pouvez voir que l’alternateur est monté près de l’avant du bloc moteur. Il n’est pas arrivé là par hasard. Fixé au moteur via un système de support de montage. Habituellement, vous verrez un boulon de montage et une rainure réglable. L’adaptabilité est la clé. De cette façon, vous pouvez tendre la courroie d’entraînement et accéder au cœur mécanique de l’opération.
L’alternateur ne tourne pas tout seul. Utilisé sur le vilebrequin. Le piston monte et descend. Le vilebrequin convertit le mouvement linéaire en mouvement rotatif. Cette rotation entraîne la rotation de l’alternateur.
Les voitures plus anciennes utilisent plusieurs courroies. Une courroie spéciale relie la poulie de vilebrequin à la poulie d’alternateur. Il s’agit d’un cordon d’alimentation séparé. aujourd’hui? C’est surtout de l’histoire. Les véhicules modernes utilisent des ceintures serpentines. Une courroie flexible qui s’enroule autour de plusieurs poulies. Utilise l’alternateur, la pompe de direction assistée, la pompe à eau et le compresseur de climatiseur. Une ceinture. De nombreux emplois. Si la ceinture casse, vous êtes coincé. Ne charge pas. Pas de direction assistée. Pas de refroidissement.
Magie intérieure : électromagnétisme
La fonction d’un alternateur est de produire du courant alternatif. Cela se fait par la force électromagnétique. Plus précisément, cela est réalisé en dansant entre deux composants internes : le stator et le rotor.
Le stator est une pièce fixe. Il s’agit d’une bobine de cuivre. Le rotor est une pièce tournante. C’est un électro-aimant. Lorsque le moteur fait tourner le rotor dans le stator, un champ magnétique est créé. Ce champ magnétique changeant induit un courant électrique dans les enroulements en cuivre du stator. C’est du courant alternatif. C’est de la puissance brute.
Cette alimentation CA brute n’est pas transmise directement à la radio. Il est acheminé via un redresseur. Un redresseur convertit le courant alternatif en courant continu. Il est maintenant prêt à être utilisé. L’énergie circule dans la batterie, la maintient chargée et alimente le système électrique du véhicule. Sans cette conversion, les appareils électroniques modernes grilleraient instantanément.
Ainsi, si le voyant diminue au ralenti et s’éclaire lorsque vous faites tourner le moteur, vous savez que l’alternateur essaie de suivre le rythme. Ou réussir. Il s’agit d’un mécanisme simple. Mais c’est aussi la raison pour laquelle votre voiture ne meurt pas même si vous coupez le démarreur.
