Kami telah mengejar tenaga kuda sejak mesin pembakaran internal pertama kali menyala. Solusi brute forcenya sederhana: buat mesinnya lebih besar. Namun perpindahan besar disertai dengan bagasi. Itu menambah bobot. Ini membakar lebih banyak bahan bakar. Dibutuhkan biaya lebih besar untuk membangun dan terus menjalankannya. Terkadang, lebih besar tidak lebih baik.
Permainan yang lebih cerdas adalah efisiensi. Anda mengambil mesin berukuran standar dan memaksanya bernapas lebih keras. Anda menjejalkan lebih banyak udara ke dalam ruang bakar. Lebih banyak oksigen memungkinkan Anda menyuntikkan lebih banyak bahan bakar. Lebih banyak bahan bakar berarti ledakan yang lebih dahsyat. Lebih banyak ledakan berarti lebih banyak tenaga kuda.
Masukkan supercharger.
Alat ini merupakan alat utama untuk induksi udara paksa. Ini bukan sekadar gimmick. Ini adalah kebutuhan mekanis bagi pengemudi yang menginginkan respons throttle segera tanpa menunggu gas buang memutar turbin. Dalam artikel ini, kami menguraikan apa itu supercharger, bagaimana supercharger memanipulasi tekanan, dan apa perbedaannya dengan supercharger yang digerakkan oleh gas buang.
Supercharger adalah perangkat apa pun yang memberi tekanan pada pemasukan udara hingga di atas tekanan atmosfer.
Secara teknis, supercharger dan turbocharger menjalankan fungsi yang sama. Faktanya, kata “turbo” hanyalah kependekan dari “turbo-supercharger”. Mereka berbagi tujuan. Mereka berbeda dalam eksekusi.
Perbedaan mendasar terletak pada sumber energinya. Turbocharger bersifat pasif. Ia menggunakan energi limbah dari gas buang untuk memutar turbin, yang kemudian memampatkan udara yang masuk. Supercharger aktif. Hal ini secara mekanis terhubung ke poros engkol mesin melalui sabuk atau rantai. Mesin menggerakkannya. Mesin menarik tenaga dari keluarannya sendiri untuk mendorong lebih banyak udara ke dalamnya.
Ini adalah trade-off langsung. Anda mendapatkan respons instan, namun Anda membayarnya dengan kerugian parasit.
Sebelum kita menyelami mekanisme bagaimana impeler dan sekrup ini sebenarnya menggerakkan udara, ada klarifikasi singkatnya. Yang dimaksud dengan supercharger di sini adalah sistem induksi paksa mekanis untuk mesin bensin. Kami tidak membahas jaringan pengisian daya milik Tesla. Itu benar-benar jenis “super” yang berbeda.
Dasar-dasar Pengisi Daya Super
Langkah masuknya tampak sederhana. Sebuah piston terjatuh. Sebuah ruang hampa terbentuk di dalam silinder. Tekanan atmosfer, yang ingin menyamakan kedudukan, memaksa udara masuk ke ruang bakar. Udara itu tinggal menunggu pasangannya. Bahan bakar masuk ke dalam campuran, menciptakan muatan. Itu adalah energi potensial. Itu tetap di sana, lembam, sampai busi menyala. Pembakaran dimulai. Oksidasi merobek bahan bakar, melepaskan energi panas. Tekanan melonjak di atas kepala silinder. Piston terbanting ke bawah. Gerakan linier itu bergerak melalui poros engkol, yang pada akhirnya memutar roda Anda.
Kekuatan yang lebih besar membutuhkan ledakan yang lebih besar. Ledakan yang lebih besar membutuhkan lebih banyak bahan bakar. Tapi Anda tidak bisa begitu saja membuang kelebihan gas ke dalam silinder. Stoikiometri penting. Anda membutuhkan oksigen untuk membakar bahan bakar. Saat idle atau jalan raya, mesin bekerja dengan rasio udara-bahan bakar 14,7:1. Satu bagian bahan bakar, empat belas koma tujuh bagian udara. Saat Anda menginjak gas, rasio itu turun. Mungkin 12:1. Anda menjadi kaya untuk memaksimalkan kekuasaan.
Ingin menjalankan campuran yang kaya itu? Anda membutuhkan lebih banyak oksigen. Anda membutuhkan lebih banyak udara. Itulah yang dilakukan oleh supercharger.
Mengompresi Udara untuk Tenaga Lebih Besar
Supercharger memaksa udara masuk ke mesin pada tekanan yang lebih tinggi dari atmosfer sekitarnya. Tidak diperlukan vakum. Ini adalah perpindahan positif. Hasilnya adalah muatan yang lebih padat. Muatan yang lebih padat berarti Anda dapat menyuntikkan lebih banyak bahan bakar. Lebih banyak bahan bakar dan lebih banyak udara berarti lebih banyak torsi dan tenaga kuda. Keuntungannya dapat diukur. Rata-rata, Anda melihat lonjakan tenaga kuda sebesar 46 persen dan peningkatan torsi sebesar 31 persen.
Ini sangat berguna di lingkungan dataran tinggi. Udara yang tipis berarti lebih sedikit oksigen. Mesin tersendat. Supercharger mengkompensasinya dengan mengompresi udara tipis tersebut, menghasilkan muatan padat dan bertekanan tinggi ke silinder. Kinerja tetap konsisten terlepas dari ketinggian.
Tautan Mekanis
Di sinilah perbedaannya dengan turbocharger. Turbo menggunakan gas buang untuk memutar turbin. Supercharger digerakkan oleh sabuk. Mereka mengambil tenaga langsung dari poros engkol mesin. Sabuk aksesori membungkus katrol yang terhubung ke roda gigi penggerak. Roda gigi itu memutar roda gigi kompresor. Di dalam, rotor atau sekrup memerangkap udara, memerasnya menjadi volume yang lebih kecil, dan membuangnya ke intake manifold.
Matematika tidak kenal ampun. Untuk memberikan tekanan udara secara efektif, kompresor harus berputar lebih cepat daripada mesin itu sendiri. Roda gigi penggerak lebih besar dibandingkan roda gigi kompresor. Rasio gigi ini menciptakan kecepatan. Kompresor dapat mencapai 50.000 hingga 65.000 RPM. Cukup cepat untuk mengaburkan penglihatan Anda.
Pada 50.000 RPM, Anda melihat peningkatan sebesar 6 hingga 9 psi. Itu berarti pon per inci persegi di atas tekanan atmosfer. Di permukaan laut, tekanan atmosfer adalah 14,7 psi. Tambahkan dorongan sebesar 9 psi, dan Anda memasukkan sekitar 50 persen lebih banyak udara ke dalam mesin daripada yang biasanya diserap.
Masalah Panas
Kompresi menghasilkan panas. Fisika tidak bernegosiasi. Udara panas mengembang. Kurang padat. Udara yang kurang padat mengandung lebih sedikit molekul oksigen per inci kubik. Lebih sedikit molekul oksigen berarti ledakan yang lebih lemah. Jika Anda memasukkan udara panas dan supercharged langsung ke mesin, Anda kehilangan efisiensi. Anda menyia-nyiakan pekerjaan kompresi yang baru saja Anda lakukan.
Solusinya adalah intercooler. Ini mendinginkan udara terkompresi sebelum mencapai intake manifold. Ada dua jenis utama: udara-ke-udara dan udara-ke-air. Keduanya berfungsi seperti radiator. Pendingin atau udara ambien mengalir melalui matriks tabung. Udara panas dari supercharger melewati atau melalui tabung-tabung ini. Perpindahan panas. Udaranya mendingin.
Udara dingin lebih padat. Udara yang lebih padat berarti lebih banyak oksigen. Lebih banyak oksigen memungkinkan lebih banyak bahan bakar. Lebih banyak bahan bakar menciptakan ledakan yang lebih panas dan kuat. Siklus selesai. Mesin menghasilkan tenaga.
Root Supercharger
Desain tertua. Peniup Roots. Itu tidak memampatkan udara di dalam rumah. Itu menjebaknya. Dua rotor berlobus berputar berlawanan arah. Mereka menggeser udara dari saluran masuk ke saluran keluar. Kompresi terjadi di bagian hilir, di intake manifold. Sederhana saja. Dapat diandalkan. Murah untuk dibuat. Tapi itu tidak efisien. Ini mendorong banyak udara, tetapi banyak energi yang digunakan untuk memanaskan muatan daripada meningkatkan tekanan. Tetap saja, ini memberikan respons throttle instan. Tidak ketinggalan. Hanya kekuatan.
Roots: Peniup Udara Asli
Unit Roots adalah pilihan klasik untuk tampilan, bukan efisiensi. Anda melihatnya di mana-mana di mobil balap dan mobil otot karena mereka menuntut perhatian. Mereka duduk tinggi di ruang mesin, sering kali memaksa kap mesin tetap terbuka. Namun dibalik pendirian teatrikal tersebut terdapat desain yang lebih tua dari mobil kakek Anda. Philander dan Francis Roots mematenkan konsep tersebut pada tahun 1860. Bukan karena kecepatan. Itu untuk ventilasi poros tambang. Maju cepat ke tahun 1900, dan Gottleib Daimler memasukkan salah satunya ke dalam mesin mobil. Teknologinya telah tiba.
Mekanismenya sederhana. Dua rotor lobed berputar di dalam rumahan. Mereka menyatu tetapi tidak bersentuhan. Saat mereka berputar, udara terperangkap di ruang antara lobus. Rotor memindahkan udara dari sisi masuk ke sisi buang. Tidak ada kompresi yang terjadi di dalam unit itu sendiri. Udara masuk ke dalam intake manifold dalam bentuk potongan-potongan. Masuknya secara tiba-tiba itu menciptakan tekanan positif. Ini adalah alat peniup perpindahan. Itu sebabnya istilah “blower” melekat. Ini pada dasarnya adalah pompa udara dengan nama yang bagus.
Ada batasannya. Itu berat. Dan mereka tidak efisien. Karena mereka menggerakkan udara dalam semburan yang terpisah dan bukan dalam aliran yang lancar, mereka membuang-buang energi. Supercharger Roots adalah tipe yang paling tidak efisien yang tersedia. Jika Anda mengejar tenaga kuda per dolar, carilah di tempat lain. Jika Anda menginginkan suara dan pendiriannya, sulit dikalahkan.
Sekrup Kembar: Efisien dan Ringkas
Supercharger sekrup kembar memecahkan masalah efisiensi. Mereka terlihat seperti dua sekrup yang dililitkan menjadi satu. Lobus yang saling bertautan memampatkan udara saat berputar. Berbeda dengan desain Roots, kompresi terjadi di dalam housing. Ini berarti bobotnya lebih ringan, tapaknya lebih kecil, dan efisiensi termalnya jauh lebih baik.
Mereka lebih kompleks daripada unit Roots. Rotor harus diatur waktunya dengan sempurna. Namun hasilnya adalah penyaluran daya yang lebih lancar. Tidak ada lagi semburan. Hanya peningkatan yang stabil dan terus menerus. Hal ini menjadikannya ideal untuk kendaraan jalanan yang mengutamakan kemampuan berkendara. Mereka tidak menonjol seperti unit Roots. Mereka tersimpan rapi, sering kali terintegrasi langsung ke intake manifold.
Mana yang lebih baik? Untuk tenaga kuda murni di trek, unit Roots yang besar mungkin menang dalam hal volume. Untuk mobil jalanan yang seimbang, sekrup kembar adalah pilihan teknik yang lebih cerdas. Ini adalah jalan tengah antara kekerasan dan presisi.
Cara Kerja Supercharger Sekrup Kembar
Berbeda dengan Roots blower yang hanya memasukkan udara ke saluran masuk, supercharger sekrup ganda memampatkan muatan di dalam wadahnya sendiri. Ia menggunakan dua rotor yang saling terhubung dengan lobus heliks yang berputar satu sama lain. Saat berputar, mereka memerangkap kantong-kantong udara. Tapi inilah perbedaannya. Rotornya berbentuk kerucut. Mereka meruncing dari saluran masuk ke saluran keluar. Ini berarti ruang di dalam setiap kantong menyusut seiring udara bergerak melalui unit. Volumenya berkurang. Tekanannya meningkat. Ini adalah kompresi perpindahan positif yang terjadi secara real-time.
Desain ini secara mekanis lebih unggul dalam hal efisiensi. Sistem ini menggerakkan lebih banyak udara dengan lebih sedikit kehilangan parasit dibandingkan sistem Roots. Tapi manufaktur yang presisi membuatnya mahal. Toleransi antara rotor dan housing lebih ketat dibandingkan komponen induksi paksa lainnya. Jika komponennya tidak sempurna, supercharger akan rusak. Atau mengeluarkan suara seperti mesin jet.
Mereka sering duduk di atas ruang mesin. Desainnya menyerupai tata letak Roots blower. Namun profil kebisingannya berbeda. Pelepasan bertekanan tinggi menimbulkan suara rengekan yang khas. Itu adalah jeritan bernada tinggi yang menembus kabin. Pembangun harus bergulat dengan suara ini. Anda membutuhkan isolasi. Anda memerlukan perutean pipa saluran masuk yang hati-hati untuk meredam frekuensi. Tanpanya, kabin menjadi tempat yang tidak nyaman untuk perjalanan jauh.
Supercharger Sentrifugal
Logikanya terbalik ketika Anda melihat supercharger sentrifugal. Mereka tidak memerangkap udara di dalam kantong. Mereka membuangnya. Di dalam rumah terdapat roda kompresor. Itu terlihat seperti turbin. Berputar pada ribuan RPM. Saat roda berputar, ia menarik udara ke tengah. Gaya sentrifugal mendorong udara keluar menuju dinding rumah. Udara semakin cepat. Tekanan meningkat. Kecepatannya meningkat.
Ini adalah kompresi dinamis. Ia bekerja lebih seperti turbocharger daripada blower. Tidak ada hubungan mekanis antara poros dan roda. Sebuah sabuk menggerakkan poros masukan. Pengurangan gigi di dalam unit memutar roda kompresor jauh lebih cepat daripada mesin. Rasio umumnya adalah 3,3:1. Beberapa unit naik hingga 8:1 atau lebih tinggi. Semakin cepat roda berputar, semakin banyak udara yang dikeluarkannya.
Kurva efisiensi adalah keunggulan desain ini. Pada RPM rendah, supercharger sentrifugal menghasilkan sedikit atau bahkan tidak menghasilkan tenaga sama sekali. Rasanya seperti mesin stok. Anda mendapatkan aspirasi alami. Saat kecepatan mesin meningkat, peningkatannya meningkat secara linier. Ini memuncak di bagian atas rentang putaran. Hal ini sesuai dengan perilaku mesin yang disedot secara alami. Banyak peminat lebih menyukai perasaan ini. Itu tidak mengenai dada Anda saat idle. Itu terbentuk saat Anda membuka throttle.
Ada trade-off. Pengiriman listrik tertunda. Anda harus menunggu hingga RPM naik sebelum peningkatan terjadi. Ini tidak memiliki respons throttle instan seperti unit akar atau sekrup kembar. Anda bisa merasakan kelambatannya. Ini bukan turbo lag. Tidak ada gas buang yang perlu digulung. Ini hanyalah kelembaman. Roda gila yang berat dan roda kompresor membutuhkan waktu untuk berakselerasi. Sampai mereka melakukannya, Anda hanyalah memutar logam.
Kebisingan juga berbeda di sini. Itu adalah rengekan berfrekuensi tinggi. Kedengarannya seperti mesin jet lepas landas. Ini bukan rengekan mekanis dan lebih merupakan lolongan aerodinamis.
Mekanisme Peningkatan
Di dalam casing, impeler seperti rotor berputar dengan kecepatan yang mengerikan—sering kali mencapai 50.000 hingga 60.000 RPM. Ini menyedot udara melalui hub tengah. Gaya sentrifugal melemparkan udara tersebut keluar ke dinding rumah kompresor. Hasilnya? Udara keluar dari impeler dengan kecepatan sangat tinggi tetapi tekanannya relatif rendah.
Itu langsung berubah di diffuser. Cincin baling-baling stasioner ini mengelilingi impeler yang berputar. Ketika udara berkecepatan tinggi mengenai bilah tetap ini, kecepatannya melambat. Fisika mengambil alih: saat kecepatan turun, tekanan melonjak. Diffuser mengubah energi kinetik menjadi tekanan statis, mengalirkan udara bertekanan padat ke mesin.
Mengapa Sentrifugal Menguasai Jalanan
Di antara semua metode induksi paksa, supercharger sentrifugal dianggap paling efisien. Mereka kompak, ringan, dan dipasang di bagian depan mesin, bukan di atas. Tata letak ini menjaga pusat gravitasi tetap rendah dan garis kap tetap ramping.
Mereka juga memiliki kepribadian yang berbeda. Rengekan RPM tinggi tidak salah lagi. Kedengarannya seperti mesin jet yang berputar, suara yang menarik perhatian baik saat Anda berada di lampu lalu lintas atau di depan mobil.
Produsen mengetahui daya tarik ini. Beberapa model tahun 2021 dilengkapi dengan unit ini langsung dari pabriknya. Jaguar XF, Dodge Charger, Volvo S90, dan Ford Mustang semuanya menampilkan supercharger sentrifugal OEM. Mereka menawarkan pukulan induksi paksa tanpa menggunakan blower tradisional.
Balapan Boost dan Drag DIY
Anda tidak perlu membeli mobil baru untuk mendapatkan performa ini. Perlengkapan purnajual sudah tersedia untuk berbagai macam kendaraan. Banyak perusahaan menjual paket instalasi lengkap yang mencakup semua perangkat keras yang diperlukan. Ini adalah proyek do-it-yourself yang layak bagi mereka yang memiliki bakat mekanik.
Kustomisasi ini merupakan dasar dalam dunia mobil lucu dan pembalap bahan bakar. Penggemar memodifikasi mesin stok untuk bertahan dalam tekanan ekstrim. Ini bukan hanya tentang kecepatan; ini tentang keandalan teknik di bawah tekanan.
Meskipun beberapa produsen memasangnya di pabrik, yang lain menyerahkannya kepada komunitas pasar purnajual untuk mendorong inovasi. Hambatan untuk masuk tidak pernah serendah ini. Anda dapat masuk ke toko, menunjuk ke mobil, dan pergi dengan tenaga yang jauh lebih besar.
Kekuatan Tekanan
Mengapa para peminat lebih memilih metode ini dibandingkan turbocharger? Jawabannya terletak pada penyampaiannya. Supercharger sentrifugal menyediakan daya linier. Saat Anda menekan gas, dorongannya meningkat secara bertahap. Tidak ada jeda. Tidak perlu menunggu gas buang memutar turbin. Ketika Anda menginginkan kekuasaan, kekuasaan itu ada di sana.
Koneksi langsung ini mengubah cara Anda mengemudi. Anda merasakan setiap ons kompresi. Mesin bernafas lebih lega pada RPM tinggi, menghasilkan tenaga kuda yang tidak dapat diakses oleh intake stok. Ini adalah hubungan mekanis antara kaki Anda dan piston.
Apakah ini satu-satunya cara untuk menambah dorongan? Tidak. Turbo lebih efisien secara termal dalam banyak skenario. Namun untuk respons throttle yang cepat dan keluhan khasnya, supercharger sentrifugal tetap menjadi pilihan utama.
Pertukarannya? Ini mengambil tenaga dari poros engkol. Ada kerugian parasit. Anda menghabiskan sebagian tenaga kuda yang diperoleh hanya untuk memutar blower. Namun bagi banyak pengemudi, pengorbanan ini sepadan. Gelombang kekuatan instan terasa mentah. Rasanya nyata.
Kami hanya menggaruk
Mengapa penguat yang dipasang dengan baut mengalahkan spul yang digerakkan oleh gas buang
Manfaat utama dari memasang supercharger pada mesin stok adalah tenaga kuda yang instan dan nyata. Ini mengubah pengemudi harian biasa menjadi mesin yang terasa seperti menyembunyikan mesin V8 atau V6 yang jauh lebih besar dan lebih bertenaga di bawah kapnya. Namun saat Anda berdiri di lorong toko suku cadang, terpecah antara pengaturan supercharger vs turbocharger, keputusan menjadi berantakan. Para penggemar berdebat sampai buku-buku jari mereka berdarah. Insinyur mengangkat bahu. Yang sebenarnya? Supercharger menawarkan keunggulan berbeda yang tidak dapat ditandingi oleh turbocharger dalam skenario tertentu.
Kemenangan paling mencolok adalah tidak adanya lag.
Turbocharger mengalami lag karena mengandalkan kecepatan gas buang untuk memutar turbin. Itu membutuhkan waktu. Anda menekan pedal. Mesinnya bernafas. Knalpot membangun tekanan. Turbin berputar. Kemudian Anda mendapatkan kekuatan. Supercharger mengabaikan penundaan ini sepenuhnya. Mereka digerakkan langsung oleh poros engkol melalui sabuk atau rantai. Tekan gas, kompresor berputar, udara terdorong masuk ke ruang bakar, boom. Respon throttle instan.
Namun, tidak semua supercharger bertindak sama. Unit root dan sekrup kembar memberikan pukulannya pada RPM rendah, membuatnya terasa menarik di lalu lintas kota atau saat melaju dengan kecepatan rendah. Sebaliknya, supercharger sentrifugal meniru perilaku turbo dengan menjadi lebih efisien karena impeler berputar lebih cepat, sehingga memaksimalkan tenaganya pada RPM yang lebih tinggi. Anda memilih kepribadian Anda.
Pemeriksaan realitas instalasi dan pemeliharaan
Pikirkan tentang pekerjaan yang terlibat. Memasang turbocharger sering kali memerlukan pengelasan, pipa knalpot khusus, dan modifikasi ekstensif pada sistem pembuangan. Ini adalah proses yang berantakan dan invasif. Pengisi daya super? Seringkali, ini merupakan urusan yang bersifat langsung. Anda memasangnya di bagian atas atau samping mesin, menyambungkan sabuk, dan hampir selesai. Hal ini membuat pemasangannya jauh lebih murah dan perawatannya jauh lebih mudah.
Kebiasaan pemeliharaan juga telah berubah selama beberapa dekade. Pemilik turbo jadul harus membiarkan mesinnya idle selama 30 detik sebelum mematikannya untuk mencegah terjadinya pengotoran oli pada bantalan turbo. Turbo modern memiliki sistem sirkulasi oli otomatis yang menanganinya untuk Anda, memungkinkan Anda mematikan kunci kontak saat Anda parkir. Supercharger tidak memiliki masalah kejutan termal khusus, tetapi supercharger memerlukan pemanasan yang tepat. Alat ini beroperasi paling efisien pada suhu pengoperasian normal, jadi menyalakan mesin dalam keadaan dingin dan segera memasangnya di lantai merupakan penyebab keausan dini.
Menariknya, kesederhanaan mekanis inilah yang menjadi alasan supercharger menjadi perlengkapan standar di banyak mesin pesawat. Pesawat terbang di ketinggian yang udaranya tipis dan oksigennya langka. Supercharger secara mekanis memaksa udara tipis tersebut masuk ke ruang bakar, memungkinkan pesawat terbang lebih tinggi tanpa kehilangan performa mesin. Prinsipnya identik dengan versi otomotif: kompresi digerakkan oleh engkol, tidak bergantung pada aliran gas buang.
Biaya udara gratis
Inilah hasil tangkapannya. Segala sesuatu ada harganya. Kerugian terbesar dari perdebatan supercharger vs turbocharger juga terletak pada karakteristiknya yang menentukan. Karena supercharger terhubung secara mekanis ke poros engkol, supercharger memerlukan energi untuk berputar. Ia mencuri tenaga kuda dari mesin untuk menciptakan dorongan.
Kita berbicara tentang pajak listrik yang signifikan. Sebuah supercharger dapat mengkonsumsi sebanyak 20 persen dari total output mesin hanya untuk bekerja sendiri. Anda mungkin bertanya-tanya apakah pertukaran ini masuk akal. Pertimbangkan kompensasinya: supercharger pada umumnya dapat menghasilkan 46 persen tenaga kuda tambahan. Bahkan setelah membayar “pajak” sebesar 20 persen itu, Anda masih memperoleh keuntungan besar. Sebagian besar peminat menganggap trade-off ini sepadan.
Namun ketegangan tidak berhenti di drivetrain. Supercharging memberi tekanan besar pada komponen mesin. Ledakan di dalam silinder lebih besar, lebih keras, dan lebih panas. Jika Anda memasang supercharger ke blok mesin stok yang lemah, Anda mungkin membuang-buang uang. Kemungkinan besar mesin akan mati.
Produsen mengetahui hal ini. Itulah sebabnya mesin supercharged hadir dengan internal tugas berat—piston yang lebih kuat, poros engkol yang diperkuat, dan sistem pendingin yang ditingkatkan. Daya tahan ini memiliki label harga. Kendaraan supercharged lebih mahal untuk dibeli. Biaya perawatannya lebih mahal. Dan mereka memerlukan bahan bakar premium beroktan tinggi untuk mencegah ledakan yang terjadi di pompa bensin.
Apakah peningkatan ini sepadan dengan biaya yang dikeluarkan?
Meskipun biaya awal dan persyaratan pemeliharaan lebih tinggi, supercharger tetap menjadi salah satu cara paling hemat biaya untuk meningkatkan tenaga kuda secara drastis. Kita berbicara tentang peningkatan daya mulai dari 50 hingga 100 persen tergantung pada pengaturannya. Untuk balapan, menarik beban berat, atau sekadar ingin memacu adrenalin setiap kali Anda memasuki jalan raya, laba atas investasi sulit untuk diabaikan.
Supercharger belum tentu membuat mobil Anda lebih cepat dalam waktu seperempat mil di garis lurus dibandingkan dengan turbo yang disetel dengan baik (yang dapat menghasilkan tekanan yang sangat besar), tetapi supercharger membuat mobil terasa lebih cepat. Akselerasinya linier, langsung, dan brutal.
Jadi, apakah supercharger sepadan dengan harganya? Itu tergantung pada apa yang Anda hargai. Jika Anda menginginkan tenaga puncak maksimal dan efisiensi bahan bakar pada kecepatan jelajah, turbo mungkin menang. Jika Anda menginginkan respons throttle instan, pemasangan lebih mudah, dan kurva tenaga linier yang terasa seperti mesin lebih besar, supercharger adalah rajanya. Tapi ingat, Anda membayar untuk kecepatan tersebut dengan lebih banyak tenaga kuda yang dicuri dari engkol dan lebih banyak uang yang dihabiskan untuk bahan bakar premium.
Gangguan teknis
Bagaimana cara kerja supercharger?
Ini memberi tekanan pada asupan udara ke tingkat di atas tekanan atmosfer. Berbeda dengan turbo yang menggunakan aliran gas buang, supercharger ditenagai secara mekanis oleh sabuk atau penggerak rantai yang terhubung ke poros engkol mesin.
Berapa banyak tenaga kuda yang ditambahkan supercharger?
Harapkan peningkatan output mesin rata-rata antara 30 dan 50 persen. Meskipun supercharger mengonsumsi sekitar 20 persen daya untuk menjalankannya, perolehan bersihnya biasanya menghasilkan peningkatan total tenaga kuda sekitar 46 persen.
Apakah supercharger bernilai uang?
Mereka menawarkan trade-off langsung. Anda mendapatkan peningkatan tenaga kuda dan pengalaman berkendara yang meniru mesin yang lebih besar. Namun Anda menerima peningkatan konsumsi daya untuk menggerakkan unit dan menambah tekanan pada komponen mesin, yang memerlukan perawatan lebih tinggi dan bahan bakar lebih baik.
