Mengendarai kendaraan roda dua sering kali berarti membuat pilihan yang buruk. Anda memilih racun Anda. Kenyamanan dalam perjalanan jauh? Kemudian Anda menderita di jalan ngarai yang berkelok-kelok. Agresi off-road mentah? Lalu berlayar di jalan raya terasa seperti sebuah hukuman.
Fantasinya sederhana: satu mesin untuk setiap mil. Perjalanan harian. Tur lintas alam. Jalur berkerikil yang tersedak debu. Semua tanpa menukar kunci. Semuanya tanpa menyimpan tiga bingkai logam berbeda di garasi Anda.
Di dunia yang sempurna, sepeda tunggal Anda akan meluncur melewati lalu lintas pagi hari seperti skuter, menempuh jarak 1.200 mil di Interstate 10 tanpa membuat tulang punggung Anda terjepit, dan kemudian dengan senang hati menavigasi taman batu tanpa takut akan pengguncangan fondasi Anda.
Tapi fisika itu kejam. Dan rekayasa biasanya memerlukan banyak kompromi.
Membebaskan Diri Dari Niche Sepeda Motor
Sejarah menunjukkan kepada kita bahwa spesialisasi berkuasa. Sepeda supersport berteriak ke trek dan meminta Anda meninggalkan jalan. Bagger touring berpenampilan lengkap adalah sofa beroda—responsnya lambat dan lebar di siku. Mesin enduro ringan, kuat, dan tidak berguna begitu Anda mencapai jalan raya beraspal.
Selama bertahun-tahun, pengendara yang memiliki beragam minat harus membeli dua atau bahkan tiga sepeda.
Solusinya muncul secara diam-diam dan kemudian jatuh dengan keras ke pasar: The Adventure Tourer.
Dulunya merupakan utilitarianisme yang kikuk dan berasal dari dua langkah, sepeda petualangan modern telah mengalami transplantasi kepribadian yang radikal. Mereka sekarang menjadi monster berteknologi tinggi yang mampu mendominasi aspal, tanah, dan kerikil dengan sama baiknya. Mereka tidak lagi hanya mengisi “kesenjangan” antar kategori. Mereka mendefinisikan ulang hal tersebut.
Mengapa Ini Penting Bagi Pengendara “Do It All”.
Kebanyakan pengendara akhirnya menabrak tembok. Sang “pejuang akhir pekan” mulai mengeluh sakit punggung akibat postur sepeda sport yang kaku. Para komuter tidak menyukai bobot mobil dual-sport ukuran penuh yang boros bahan bakar. Turis menjadi bosan karena kurangnya keterlibatan.
Inilah mengapa sepeda motor mana yang bisa menggantikan seluruh koleksi saya menjadi pertanyaan hangat di forum setiap pengendara. Jawabannya adalah beralih ke satu platform: sepeda petualangan kembar besar yang dilengkapi dengan teknologi adaptif canggih.
KTM 1399 Adventure S R (sering direferensikan dengan iterasi Evo tergantung pada nomenklatur regional) bukan sekadar sepeda travel berkapasitas besar. Ini bisa dibilang merupakan jawaban paling ekstrim terhadap dilema sepeda tunggal yang ada saat ini. Ia tidak berusaha menjadi baik dalam segala hal. Ia mencoba menjadi yang terbaik dalam segala hal.
KTM 1399 Adventure S: Kerusakan Teknis
Inti dari senjata KTM terletak pada mesin LC8c. Kita berbicara tentang mesin V-twin 1.399cc yang menarik perhatian.
137 tenaga kuda. Kedengarannya terlalu mahal untuk sepeda yang berbobot lebih dari 500 pon. Namun dalam berkendara di dunia nyata, kekuatan tersebut berarti menyalip dengan mudah, kepercayaan diri saat mendaki gunung, dan suara idle yang berdengung alih-alih bergetar. Ini menghasilkan torsi dengan cara yang terasa linier. Pukul di RPM rendah? Anda bergerak. Blower ke gigi paling atas? Jarum speedometer meleleh.
Ini bukan hanya tentang angka puncak. Ini tentang pengelolaan. Insinyur KTM telah menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menjinakkan hewan buas ini dengan sistem ride-by-wire yang menyesuaikan pemetaan throttle dalam milidetik.
Elektronik yang Mendorong Perjalanan
Inilah yang menarik: Teknologi telah menutup kesenjangan tersebut.
Sepuluh tahun yang lalu, sepeda petualangan berperforma tinggi akan membuat Anda terlempar ke samping setiap kali Anda menyalakan ABS di tanah yang gembur. Hari ini?
1399 SR tenggelam dalam sensor.
* Peredaman Adaptif: Suspensi WP membaca medan sebelum ban melakukannya. Ini melunak untuk lubang. Ini menguat ketika Anda bersandar pada kurva. Anda tidak dapat menyesuaikannya dengan putaran saat berhenti. Ini bereaksi terhadap perpindahan berat badan Anda secara instan.
* Alat Bantu Pengendara: ABS Menikung. Kontrol traksi dengan berbagai tingkat sensitivitas. Mode berkendara yang mengubah pemetaan mesin, penggunaan kopling slipper, dan mitigasi wheelie secara bersamaan.
Ini adalah bahan ajaib. Hal ini memungkinkan sepeda motor yang sama untuk berperilaku seperti pelajar yang ramah bagi pemula di jalanan kota, kemudian berubah menjadi senjata harian saat Anda berkendara di jalan belakang dalam mode Sport.
Kinerja di Tiga Alam
Di Trotoar
Dengan pengaturan standar atau paket elektronik berspesifikasi tinggi, hal ini melekat. Tingkat cengkeraman dari ban Pirelli Diablo Super V4 (untuk spesifikasi jalan raya) atau Continental TKC80 (jika Anda lebih menyukai tapak off-road) memberikan kepercayaan diri yang luar biasa. Pelindung angin, bila dilengkapi dengan layar besar, mengubah angin kencang menjadi angin sepoi-sepoi dengan kecepatan 80 mph. Ia melaju dengan kecepatan 70+ mph dengan mudah. Ini cepat. Sangat mengerikan jika Anda tidak hati-hati.
Di Atas Kotoran
Di sinilah banyak sepeda petualangan dilipat. Mereka merasa ringan atau terputus. 1399 tetap ditanam. Suspensi semi-aktif bekerja keras, menjaga roda tetap tetap di tanah di atas bebatuan dan akar. Respons throttle, yang disetel untuk menghadapi kotoran dalam mode off-road, sangat dapat diprediksi. Ia ringan dibandingkan kelasnya, memungkinkan manuver presisi yang sulit dilakukan oleh klon GS atau Africa Twin yang berat.
Kegunaan Harian
Bisakah kamu menjalaninya? Sangat. Kapasitas tangki bahan bakar (5,1 galon AS / ~19 liter) adalah standar, tetapi konsumsinya wajar berkat teknologi penonaktifan silinder yang pada dasarnya menjalankan sepeda sebagai satu silinder di jalan raya datar dan berkecepatan rendah untuk menghemat bahan bakar. Ini dimulai dengan mudah di tengah hujan. Ergonominya, meski tegak dan tinggi (dengan opsi tempat duduk untuk pengendara bertubuh kecil), memungkinkan Anda menurunkan kaki saat berhenti. Hal ini tidak nyaman dalam lalu lintas. Itu adalah penumpang yang sah.
Harga Keserbagunaan
Selalu ada trade-off. Dalam hal ini, trade-offnya adalah finansial.
KTM 1399 R dihargai sekitar $17,899 untuk model dasar R dan mendekati atau melebihi $21,000-$23,000+ untuk model S yang dilengkapi dengan semua paket teknologi, pelindung tangan, dudukan bagasi, dan elektronik canggih.
Apakah itu mahal? Ya.
Apakah lebih murah dibandingkan memiliki dua sepeda motor terpisah? Mari kita hitung angka-angkanya.
1. Pembelian: Membeli sepeda touring kelas menengah + sepeda trail ukuran menengah bekas dengan mudah melebihi $30k dikombinasikan dengan biaya dealer, pengiriman, dan pajak pendaftaran.
2. Asuransi: Dua polis vs. satu.
3. Penyimpanan: Apartemen kecil dapat menampung satu sepeda dengan nyaman. Dua berarti biaya sewa unit penyimpanan ($50-$100/bulan).
4. Pemeliharaan: Anda menyervis satu mesin, satu transmisi, satu set ban, dan satu baterai.
Ketika Anda menghitung kepemilikan selama tiga hingga lima tahun, proposisi “all-in-one” mulai terlihat seperti pilihan finansial yang cerdas. Ditambah lagi, ada faktor “berkendara setiap hari”. Sepeda khusus akan disimpan di garasi selama tiga minggu saat cuaca berubah atau Anda hanya perlu melakukan tugas. Sepeda ini keluar setiap saat. Anda mendapatkan lebih banyak tumpangan demi uang.
Putusan: Benarkah Ini Akhir Perjalanan?
Jika Anda mendefinisikan bersepeda motor sebagai melakukan semuanya sekaligus, jawabannya adalah ya.
KTM 1399 Adventure R menghilangkan gesekan. Anda tidak perlu lagi bangun dan berpikir, “Apakah hari ini saya merasa pusing atau hanya ingin berlayar ke pantai?” Karena sepeda ini memungkinkan Anda berkendara sejauh 80 mil ke pegunungan di pagi hari dan menyusuri jalur teknis di sore hari, semuanya dalam waktu tamasya yang sama.
Ini mengaburkan garis. Ini membubarkan kompromi.
Namun apakah itu berarti setiap pengendara membutuhkan satu?
Tidak semua orang menginginkan mobil V-twin bergemuruh di jalanan pinggiran kota mereka yang tenang. Beberapa orang lebih menyukai kesederhanaan sepeda trail satu silinder karburator. Yang lainnya sangat berorientasi pada trek. Namun bagi rata-rata pengendara yang hidup di tengah-tengah kekacauan antara olahraga dan tur, kesenjangan tersebut telah hilang.
Sekarang ada satu mesin yang dapat menggantikan hampir semua sepeda motor lain yang mungkin Anda beli. Anda mungkin hanya membutuhkan ruang jalan masuk. Dan keberanian.
