Sei ossessionato dall’olio motore. Questo è normale. Il motore è il cuore dell’auto. La potenza viene trasmessa attraverso l’albero motore, i pistoni e le ruote. Assorbe tutta l’energia e la invia al pavimento. Se ignori il fluido di trasmissione, sei nei guai. Il liquido è solitamente di colore magenta. Copre tutta l’attrezzatura all’interno della custodia. Funziona come un mezzo idraulico. Questo cambiamento nella pressione del fluido determina quando gli ingranaggi cambiano. È più di una semplice lubrificazione. Questa è la linfa vitale della tua trasmissione.
La maggior parte delle auto in circolazione utilizza una trasmissione automatica. È richiesto il fluido per trasmissioni automatiche (ATF). Guidare regolarmente da casa al lavoro può aumentare la temperatura. La temperatura del liquido raggiunge i 175 gradi Fahrenheit (79 gradi Celsius). Non si tratta di un malfunzionamento. Questo è normale. A questa temperatura, l’ATF durerà circa 100.000 miglia (160.934 chilometri). Va avanti all’infinito. Come il coniglietto energizzante.
Ma la temperatura raramente rimane a 175 gradi. Traffico stop-and-go. Trainare carichi pesanti. Sentiero di montagna. Queste condizioni fanno bollire il liquido. Il calore distrugge le strutture chimiche. Puoi vedere che il cambiamento sembra duro. O noioso. Entrambi sono sintomi di deterioramento dell’ATF.
Il produttore consiglia la sostituzione ogni 20.000-25.000 miglia (da 32.187 a 40.234 km). Puoi pagare un negozio per farlo per te. Oppure puoi risparmiare denaro. Soprattutto in tempi economici incerti, la manutenzione fai-da-te può ripagare. Non è difficile. Sono necessarie alcune informazioni. E alcuni strumenti.
“La temperatura del fluido raramente rimane nell’intervallo ottimale… A temperature così elevate l’ATF inizia a rompersi.”
Esistono due modi per cambiare il fluido del cambio automatico. Il primo è a filo. Pompare il vecchio fluido. È possibile rimuovere più fanghi. Inserisci il convertitore di coppia. è complicato. Per questo è necessario un dispositivo di lavaggio della trasmissione. La maggior parte dei negozi indipendenti ha questa macchina. Lavare i radiatori, i tubi e le pompe. Probabilmente no.
Un altro metodo è il metodo “vaschetta di drenaggio”. Rendilo più semplice. Non fumi niente. Rimuovi semplicemente ciò che è drenato. Parte del vecchio fluido si mescola con il nuovo fluido. non importa. I cambi parziali del fluido prolungano significativamente la durata della trasmissione. È sempre possibile eseguire un lavaggio completo in un successivo intervallo di manutenzione elevato.
Strumenti necessari al lavoro
Hai bisogno di un kit di riparazione del filtro della trasmissione. Include anche i filtri. Nuova anche la guarnizione della vasca. Abbiamo anche bisogno di un ricevitore. 3-6 quarti (3-6 litri) di ATF. Tutti gli oli per ingranaggi sono diversi. Non indovinare. Controlla il manuale del proprietario.
La maggior parte delle auto domestiche utilizza Dexron III o Melcon. Questa è una regola generale. Ci sono delle eccezioni. La maggior parte delle Ford precedenti al 1992 richiedono un tipo F. Anche Toyota utilizza lo stesso tipo F. Se si utilizza il fluido sbagliato, esiste il rischio di danni.
Raccogli l’attrezzatura rimanente. Il tuo garage può avere:
- chiave a bussola
- autista
- maglio
- Imbuto a collo lungo
- 2 vecchie brocche per il latte
- rastrelliere per gru o rampa per auto
- cunei per ruote
- detergente per freni
- uno straccio pulito
Misurare con una brocca di latte. Non mi sono ripreso. Supponiamo che tu voglia sapere quanto volume la gravità estrae da un liquido. Questo dà un numero approssimativo. Quando aggiungi nuovo liquido, sai quanto versarne. Non riempire eccessivamente. Non riempire troppo.
Questo articolo spiega il metodo di scarico. Provoca alcuni cambiamenti. Non preoccuparti. Funziona bene La trasmissione manuale richiede passaggi diversi. Consultare queste istruzioni per l’uso. Oppure trova un meccanico.
Preparazione del compito
Prima di allentare i bulloni, è necessario eseguire alcuni preparativi. La sicurezza prima di tutto. L’auto deve rimanere stabile.
Ho controllato l’astina. Ho confermato che il livello del fluido è basso o sporco. Ora hai davvero bisogno di cambiarlo. Ma prima di iniziare ad allentare i bulloni, ricorda che le nuove auto rendono il fai-da-te una seccatura. nascondono le cose. Bloccano l’accesso. Se la tua auto è più nuova, potresti incontrare alcune difficoltà.
Individua la coppa dell’olio e scarica l’ATF.
Per prima cosa, individua la coppa dell’olio. Questo è il serbatoio del fluido della trasmissione automatica (ATF) e si trova appena sotto il tubo dell’astina di livello che stai utilizzando. Su alcuni modelli è necessario rimuovere prima la coppa dell’olio. In alcuni casi, anche il sistema di trasmissione può essere d’intralcio. Rimuovi quelle barriere.
Quando vedi la padella, controlla se ha un tappo di scarico. Se sei fortunato, trovalo e svitalo. Altrimenti brucerà tutto.
Non rimuovere tutti i bulloni contemporaneamente. Sono sicuro che te ne pentirai.
Posizionare il contenitore di raccolta grande. Allentare i bulloni che fissano la vaschetta alla scatola ingranaggi. Fermarsi prima che finisca il liquido. Lascia qualche bullone sull’altro lato. Usa un martello di gomma per battere l’angolo della padella per rimuovere la guarnizione. Inclina la padella lontano da te. Ruotare il bullone rimanente e la maggior parte del vecchio fluido verrà scaricata nel contenitore di raccolta.
Quando il liquido inizia a scendere, rimuovere i bulloni rimanenti e sollevare la vaschetta. Versare il liquido rimasto nella padella nel contenitore di raccolta.
Devi sapere approssimativamente quanto liquido uscirà. Trasferire l’ATF scaricato in una brocca di latte vuota da 1 gallone. Non sono necessarie misurazioni esatte. Sapere quanto sostituire.
Successivamente, rimuovi il vecchio filtro di trasmissione. È fissato con bulloni o morsetti e talvolta sigillato con un O-ring. Se è sigillato, giralo e tiralo. Per favore buttalo via. Ha fatto il suo lavoro. E’ già spazzatura.
Pulizia e rimontaggio
Il mio vecchio filtro è sparito. È uscito il liquido. Ora devi occuparti della padella sporca.
Raschiare il vecchio materiale della guarnizione. Pulisci la superficie della vaschetta con un detergente o uno sgrassatore per freni. Se rimangono dei detriti, si mescoleranno con il nuovo fluido e causeranno problemi in seguito. Controllare la padella per eventuali crepe o danni. Se piegato, sostituirlo.
Installa un nuovo filtro. Prima dell’installazione, assicurarsi che l’O-ring sia lubrificato con ATF fresco. Ciò impedisce lo strappo durante l’installazione.
Se la tua padella utilizza questo metodo, applica una nuova guarnizione o silicone RTV. Non usarne troppo. Tutto ciò di cui hai bisogno sono perline sottili e uniformi.
Riportare la padella sulla trasmissione. Innanzitutto, stringere i bulloni a mano. Quindi serrare con una chiave dinamometrica secondo le istruzioni del produttore. Se la stringi troppo, la padella potrebbe rompersi. Perdita dovuta ad un serraggio insufficiente. Trova una via di mezzo.
Riempimento di liquidi e controllo dei livelli
La maggior parte delle persone fallisce qui.
È necessario aggiungere un nuovo ATF. Ma non si tratta solo di riempirlo. I sistemi di trasmissione hanno limiti di volume interni. Vogliamo rimettere a posto quello che è uscito dalla trasmissione e quello che c’è nel convertitore di coppia e nelle linee del radiatore.
Vedere il manuale del proprietario. Ti dirà la capacità. Di solito all’inizio aggiungo circa 2-3 litri. Quindi avviare il motore.
Cambia tutte le marce. Lascia stare. Controllare l’astina. Aggiungere fluido secondo necessità. Il fluido dovrebbe essere rosa e avere un odore pulito. Non è marrone. Non è bruciato.
Se il fluido appare nero o odora di gomma bruciata, il problema è più grande. Il solo cambio del fluido non risolverà l’usura interna. Lascia fare agli esperti.
Ma cosa succede se tutto sembra a posto? Hai finito. O almeno così penso.
Guida per qualche giorno. Controlla di nuovo il livello. Quando l’aria lascia il sistema, il livello del fluido diminuisce. Spegnilo se necessario.
Allora dimenticatelo. Almeno per le prossime 20.000 miglia.
Passaggi finali: preparazione della guarnizione, sostituzione del filtro, riempimento del liquido
Pulisci l’interno della scatola del cambio con un panno prima di toccare il nuovo fluido. Puoi vedere il resto. Niente panico se compaiono trucioli metallici. Se il cambio è in buone condizioni, una piccola quantità di residui di usura colerà nella coppa. Troppe particelle indicano un problema diverso. Ciò indica un danno interno. Se la padella ha un magnete a particelle sul fondo, pulisci anche quello. Cattura i detriti ferrosi prima che ricircolino nel corpo della valvola.
Quindi pulire la guarnizione. Rimuovere manualmente la maggior parte della vecchia guarnizione. Fa riferimento a un residuo appiccicoso. Utilizzare un coltello o un cacciavite a testa piatta per raschiare le superfici di accoppiamento. stai attento. Non danneggiare l’alluminio o l’acciaio. Il detergente per freni può sciogliere i detriti ostinati. Spruzzare anche i bulloni. La corrosione può causare l’allentamento successivo delle filettature.
Lascia asciugare tutto. Installare immediatamente un nuovo filtro. Posizionali con precisione. L’O-ring deve essere saldamente inserito nella scanalatura e non attorcigliato. Fissare con i bulloni o fascette originali.
Far scorrere la padella nuovamente in posizione. Utilizzare il sigillante specificato dal produttore. Gomma o sughero. Le guarnizioni in gomma sono generalmente autosigillanti. Di solito non c’è alcun limite. Se si utilizza sughero o gomma non autosigillante, applicare prima il cemento fissativo.
Avviare manualmente ciascun bullone della padella. due passaggi. Quindi stringere. Non utilizzare una coppia eccessiva. La guarnizione è rotta e perde. Se il valore della coppia non è menzionato nel manuale di assistenza, utilizzare “serrare con un cacciavite” come istruzione. Ciò è sufficiente per comprimere la guarnizione senza deformarne la superficie.
Quindi aggiungere il liquido. Nella maggior parte delle auto è possibile versare l’olio attraverso il tubo dell’astina di livello. Utilizzare un imbuto a collo lungo. Versare leggermente meno della quantità totale utilizzata l’ultima volta. Non riempirlo ancora.
Avviare il motore. Lasciarlo al minimo per almeno un minuto. Attivare il freno di stazionamento e il freno di servizio. Spostare il selettore su ciascuna marcia. parco. guidare. Inversione. neutro. Questo attiva il convertitore di coppia e riempie le linee di raffreddamento.
Controllare l’astina. Aggiungere fluido fino a 8 mm sotto il segno di riempimento. Portare il motore alla normale temperatura di esercizio. Ricontrollare. La superficie del liquido deve trovarsi nella zona calda.
Il riempimento eccessivo è altrettanto pericoloso quanto il riempimento insufficiente. I liquidi aerati possono causare surriscaldamento e picchi di pressione. Aggiungi lentamente. Controlla spesso. Una mossa sbagliata può causare perdite o bruciature del pacco frizione.
Se impostato correttamente, si sente un ronzio dal cambio. Se commetti un errore, torni nella padella con una nuova guarnizione.
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