De prijs daalde. Grote tijd.
Fiat heeft zojuist de startkosten van zijn elektrische icoon, de 500e, verlaagd tot ongeveer £17.245. Dit gebeurde omdat de auto in aanmerking kwam voor het hoogste niveau van de Electric Car Grant van de Britse overheid. Deze specifieke korting is momenteel een groot probleem.
Voor iedereen die op zoek is naar beste goedkope EV’s voor 2027, is dit de kop die er toe doet. De korting van £3750 op de Electric Car Grant brengt de 500e onder de psychologische grens van £20.000. Het ondermijnt in feite Fiat’s eigen aanstaande hybride model met £ 1755. Dat is een agressieve zet.
“De enige goedkopere auto’s die momenteel te koop zijn, zijn budgetgerichte namen als de Kia Picanto, Dacia Sandero, Leapmotor T03 en Dacia Spring.”
Klinkt die lijst spannend voor jou? Misschien. De 500e zit plotseling in een vreemde, eenzame middenweg. Goedkoper dan de meeste rivalen. Stijlvoler dan de budget-hatchbacks. Het probeert een verkoopdaling op te lossen. En eerlijk gezegd heeft Fiat dat ook nodig.
De brutale waarheid achter de verkoopdaling van Fiat
Laten we naar de cijfers kijken. Ze zijn lelijk.
Vorig jaar werden er in Groot-Brittannië minder dan 1.000 Fiat 500’s geregistreerd. Nauwelijks. In de eerste helft van 26 jaar kelderde de totale verkoop van Fiat met 39%, tot slechts 3.748 exemplaren. Dat is geen slecht jaar. Dat is een crisis.
Dus waarom de prijs van de 500e verlagen?
Het gaat niet alleen om het verplaatsen van metaal. Het gaat om overleven. In het bijzonder het overleven van het Britse mandaat voor nul-emissievoertuigen. Dit is geen suggestie. Het is een wet.
Zo werkt het voor de consument en het merk:
* De doelstelling: Eén op de drie auto’s die een fabrikant dit jaar verkoopt, moet volledig elektrisch zijn.
* Het alternatief: Je kunt benzineauto’s met een lage uitstoot (zoals milde hybrides) verkopen om credits te verdienen, maar alleen tot een bepaalde limiet.
* De straf: Als u het doel niet haalt, betaalt u £ 12,00 voor elke auto met verbrandingsmotor die boven het quotum wordt verkocht.
Fiat leunt dit jaar zwaar op milde hybrides. De nieuwe 600 crossover bijvoorbeeld. Als ze meer 500e-eenheden kunnen verplaatsen, kopen ze ruimte voor zichzelf om die benzinemodellen te verkopen zonder te worden gehamerd door boetes. Het creëert flexibiliteit. Hierdoor kunnen ze later zelfs nieuwe benzineopties introduceren, zoals de handgeschakelde Grand Panda.
Welk bereik moet u kiezen om het meeste te besparen?
De prijsdaling hangt volledig af van welke versie van het voertuig dat in aanmerking komt voor de Electric Car Grant, u kiest. De subsidie kent twee banden.
- Standaardband (£ 1500): Basisvereiste.
- Verbeterde band (£3750): Dit vereist dat de batterij voldoet aan strikte productie-emissienormen en robuuste garantiecriteria.
De 500e raakte die verbeterde band. Dit is de belangrijkste reden waarom hij qua prijs de hybride 500 verslaat.
Maar bereik is nog steeds een gesprek. De huidige cijfers van de Fiat 500 e-serie zijn:
* Urban-versie: 198 mijl.
* Standaardversie: 199 mijl (nu vanaf £ 20,24 vóór de subsidie).
Is 199 mijl genoeg? Voor Londen ja. Voor langlaufen misschien niet. Maar voor de stadsbewoners is deze auto ontworpen? Het is genoeg. De vraag is of de lagere instapprijs voldoende mensen overtuigt om de afstand tussen tankstations over het hoofd te zien.
Wat volgt er daarna voor het elektrische pictogram
Deze prijsverlaging is een noodoplossing. Een pleister.
De echte update komt volgend jaar. Fiat is van plan de 500e te herzien om te kunnen concurreren met de volgende golf van kleine Europese elektrische voertuigen, waarbij hij zich specifiek richt op rivalen als de nieuwe Renault Twingo.
Verwacht een upgrade van het batterijpakket. Hogere energiedichtheid. Dit betekent meer kilometers zonder de fysieke omvang van de auto te vergroten. De huidige schattingen suggereren aanzienlijke verbeteringen in het bereik ten opzichte van het bestaande tijdsbestek van 118 tot 300 kilometer.
Het doel is eenvoudig. Maak de 500e onweerstaanbaar voor de koper die Italiaans design wil, maar weigert daarvoor een premie te betalen.
De auto is nu goedkoop. Het is betaalbaar. Maar de verkoop blijft de echte test. Als kopers de besparing van £ 3750 niet opmerken, doet de regelgevingsstrategie er niet toe.
Het zullen gewoon een stel groene auto’s zijn die op kavels in de regen staan.
Welke optie zou jij kiezen voor je eerste elektrische auto?
