Nośność to coś więcej niż liczba na naklejce. To jest twarde ograniczenie. Maksymalna masa, jaką pojazd może holować bez wydmuchania uszczelki, uszkodzenia wału napędowego lub zamiany w pocisk na autostradzie.
Limit ten ustalają producenci. W instrukcji obsługi to podają. Znajdziesz go tam. Możesz też zajrzeć do szczegółowej tabeli, takiej jak ta poniżej.
Oto haczyk. Kupujesz hak holowniczy klasy III o udźwigu 12 000 funtów. Przymocuj go do swojego sedana. Myślisz, że możesz teraz ciągnąć przyczepę dla koni. Nie możesz. Hak holowniczy jest trwały. Rama Twojego samochodu taka nie jest. Ocena haka holowniczego jest ogólna. Pasuje do wielu samochodów. Twój samochód jest specyficzny. Zawsze należy przestrzegać nośności określonej przez producenta pojazdu. A nie producent haka holowniczego. Producent samochodu.
W tabeli tej przedstawiono ładowność według roku, marki i modelu. Jednak samo odczytanie liczb nie wystarczy. Trzeba wykonać obliczenia.
Należy obliczyć i dodać do równania masę pasażerów przekraczającą 150 funtów, dodatkowe wyposażenie i dodatkowy ładunek.
Jeśli przekroczysz ładowność swojego pojazdu, nie tylko złamiesz przepisy. Pogorszysz sterowność. Droga hamowania wydłuży się. Przekładnia będzie poddawana obciążeniom, dla których nie jest zaprojektowana. Wystąpią szkody. Stopniowo. A potem wszystko na raz.
Dlaczego ocena haka holowniczego ma mniejsze znaczenie, niż myślisz
Ludzie mają obsesję na punkcie zajęć z hakami holowniczymi. Zapominają o DMC (Gross Vehicle Weight Rating). Zapominają o GCWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu).
Hak holowniczy staje się słabym ogniwem tylko wtedy, gdy jest tani. Zwykle słabym ogniwem jest zawieszenie lub skrzynia biegów. Dlatego liczy się tylko numer producenta.
Poniżej dane dla samochodów od 2006 do 2009. Są to starsze modele. Charakterystyka się zmienia. Ale zasada pozostaje ta sama. Sprawdź instrukcję. Sprawdź naklejkę na słupku drzwi kierowcy.
Ładowność Acura według roku i modelu
W tamtym czasie Acura nie była znana z holowania ciężkich ładunków. MDX był koniem pociągowym. Odpoczynek? Lekka przyczepność.
2006
-MDX: 3500 funtów.
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: Brak certyfikatu
2007
– MDX: 5000 funtów (tutaj duży skok)
– RL: 1000 funtów
– RDX: 1500 funtów.
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów
2008
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów
2009
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TSX: 1000 funtów
Ładowność Audi według roku i modelu
Większość Audi z tej epoki nie jest przeznaczona do holowania. Tablica przyrządów jest pusta. Q7 jest wyjątkiem. To jedyny model z prawdziwą siłą uciągu.
2006
– A3, A4, A6, A8, S4, TT: Brak certyfikatu
2007
– Q7: 5500 funtów
– A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8: Brak certyfikatu
2008
– Q7: 5500 funtów
– A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: Brak certyfikatu
2009
– Q7: 5500 funtów
– A3, A4, A5, A8, R8, S4, S5, S8, TT: Brak certyfikatu
Ładowność BMW według roku i modelu
SUV-y BMW można holować. Sedany generalnie nie mogą. Na szczycie listy znajdują się modele X5 i nowe X6 (na rok 2008). X3 podąża za nimi. Cała reszta jest przeznaczona wyłącznie dla pasażerów.
2006
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Brak certyfikatu
2007
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M: Brak certyfikatu
2008
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– X6: 6000 funtów.
– 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M: Brak certyfikatu
2009
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– X6: 6000 funtów.
– 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6: Brak certyfikatu
Ładowność Buicka według roku i modelu
Buick miał niesamowity moment obrotowy w Rainier. sedany? Nie ma potrzeby się martwić. Enklawa pojawiła się w 2008 roku ze skromnymi możliwościami.
2006
– Rainier: 5700 funtów
– Spotkanie: 3500 funtów
– Terraza: 3500 funtów
– LaCrosse: 1000 funtów.
– Lucerna: 1000 funtów
2007
– Rainier: 5800 funtów.
– Spotkanie: 3500 funtów
– LaCrosse: 1000 funtów.
– Lucerna: 1000 funtów
2008
– Enklawa: 2000 funtów
– LaCrosse: 1000 funtów.
– Lucerna: 1000 funtów
2009
– Enklawa: 2000 funtów
– LaCrosse: 1000 funtów.
– Lucerna: 1000 funtów
Ładowność Cadillaca według roku i modelu
Dominuje tutaj skład Escalade. Wersje ESV i EXT obsługują obciążenia o masie blisko 8000 funtów. Sedany i SRX zaprojektowano tak, aby były lekkie. Escalade Hybrid 2009 znacznie obniża te liczby.
2006
– Eskalada: 7400 funtów.
– Eskalada ZEWN: 7
Limity holowania Chevroleta i maksymalna ładowność Chevroleta Silverado 3500 HD
Pozostaliśmy przy najpotężniejszych modelach, ale przyjrzyjmy się reszcie oferty GM. Chevrolet Silverado 3500 HD jest królem w tym segmencie, jego cena wynosi 9700 funtów. To nie tylko pickup; To specjalista od holowania.
SUV-y robią mniejsze wrażenie. Suburban 1500 ma maksymalną ładowność 5100 funtów. W Suburban 2500 wzrasta do 9600 funtów, prawie tyle samo, co w przypadku ciężkiej ciężarówki. Tahoe udźwignie 4500 funtów, podczas gdy Tahoe Hybrid udźwignie 6200 funtów. Ciekawy. Dzięki wsparciu silnika elektrycznego hybryda może w ciągu kilku lat uciągnąć więcej niż standardowy model V8, chociaż traci poczucie momentu obrotowego przy niskim poziomie.
Mniejsze modele? TrailBlazer obsługuje 5400 funtów. Traverse to lekki pojazd ciągnący o wytrzymałości 2000 funtów. Nie próbuj ciągnąć dużej przyczepy za pomocą trawersu. Spalisz skrzynię biegów.
„Maksymalna nośność” nie jest zaleceniem. Jest to absolutna granica, powyżej której fizyka i inżynieria mówią nie.
Ile może holować Chrysler z lat 2006–2009?
Gama Chryslera z tego okresu składa się głównie z pojazdów lekkich. Chrysler 300 i 300C (2006-2009) mają odpowiednio 1000 funtów i 2000 funtów. Crossfire nie ma możliwości holowania. Dane Pacifica wahają się od 1000 funtów w 2006 r. do 2600 funtów w latach 2007–2008, a następnie ponownie do 1000 funtów w 2009 r. Dziwne wibracje.
PT Cruiser jest zaskakująco zdolny w 2006 r. przy 3500 funtów, ale spada do 1000 funtów w 2007 r., następnie do 2600 funtów w 2008 r. i do 1000 funtów w 2009 r. Sprawdź konkretny rok produkcji. Minivan Town & Country kosztuje od 1700 GBP (2006–2007) do 3600 GBP (2008–2009). Wielki Skok.
Wartość Aspen (2007-2009) wynosi 8950 GBP. Aspen Hybrid (2009) spada do 6000 funtów. Sebring utrzymuje się na poziomie 1000 funtów przez wszystkie lata.
Zmniejsz ładowność według roku i modelu
Dodge oferuje większą różnorodność. Dodge Ram 3500 to bestia, której waga wzrosła z 10 500 funtów w 2006 r. do 12 300 funtów w 2009 r. Ram 2500 wzrosła z 9050 funtów do 9300 funtów. Ram 1500 poprawia się z 2900 funtów do 3800 funtów.
Dodge Dakota pozostaje w okolicach 3150–3300 funtów. Durango waha się od 3750–3850 funtów, a Durango Hybrid (2009) osiąga 5750 funtów.
Samochody dostawcze: Dodge Sprinter Van 3500 skoczył z 5000 funtów w latach 2006–2007 do 7500 funtów w latach 2008–2009. Sprinter Van 2500 pozostaje przy 5000 funtów. Sprinter Wagon 2500 mieści również 5000 funtów.
Samochody osobowe: Dodge Charger ma moc znamionową 2000 funtów. Challenger nie ma ratingu w 2008 r., ale dostaje 1000 funtów w 2009 r. Avenger słaby przy 100 funtach w 2008 r.? Wydaje się, że jest to literówka w oryginalnych danych, ale w roku 2009 jest mowa o 1000 funtów. Nitro mieści 3500 funtów.
Ładowność Forda F-150 i funkcje ciężarówki Forda
Solidna linia Forda. Ford F-450 (2008-2009) to słabsza pozycja. W 2008 roku jego ocena wynosi 16 000 funtów. W 2009 roku spada do 10 700 funtów. Sprawdź silnik i przełożenie przekładni głównej.
Ford F-350 wzrósł z 8600 funtów (2006) do 10700 funtów (2008–2009). Ford F-250 różni się: 8600 funtów (2006), 10600 funtów (2007), 8700 funtów (2008). Ford F-150 wzrośnie z 6400 funtów do 8700 funtów do roku 2009.
SUV-y: Ford Expedition mieści 9200 funtów. Ekspedycja EL kosztuje 9000 funtów. Odkrywca – 3110–3500 funtów. Explorer Sport Trac – 3500 funtów. Edge i Escape to lekkie pojazdy o dopuszczalnej masie odpowiednio 2000 funtów i 1500 funtów.
Samochody dostawcze: Ford E-350 Super Duty ma masę około 7400–7500 funtów. E-150 i E-250 utrzymują się na poziomie 6000–6400 funtów. Minivan Freestar – 3500 GBP.
Samochody osobowe: Mustang ma wytrzymałość 1000 funtów w latach 2007–2009. Byk i Fusion nie mają żadnych ocen lub ważą 1000 funtów.
GMC Sierra Ładowność i funkcje ciężarówki GMC
GMC odzwierciedla Chevroleta, ale z niewielkimi różnicami. GMC Sierra 3500 ma wagę około 10 000–10 100 funtów. Sierra 2500 osiąga maksymalną cenę 10 400–10 500 funtów. Sierra 1500 – 4000-4800 funtów.
GMC Canyon (kompaktowy pickup) wzrósł z 1800 funtów w 2006 r. do 2400 funtów w latach 2008–2009.
SUV-y: GMC Yukon XL ma moc znamionową 7100–7500 funtów. Jukon – 4500-5700 funtów. Hybryda Yukon (2008–2009) – 6200 funtów. Acadia – 2000 funtów. Wysłannik – 5300 funtów.
Samochody dostawcze: GMC Savana 2500 – 6300 funtów. Savana 3500 – 6200 funtów. Sawana 1500 – 4300 funtów.
Ładowność Hondy Ridgeline i cechy SUV-a Hondy
Oceny holowania Hondy są skromne. Honda Ridgeline ma obciążalność 5000 funtów w latach 2006 i 2008, ale nie podano żadnej wartości dla roku 2007. Sprawdź instrukcję obsługi.
Honda Pilot – 3500 funtów w latach 2006, 2008 i 2009, ale nie podlega ocenie w 2007 r. Minivan Odyssey jest stabilny i waży 3500 funtów.
Mniejsze samochody: Honda Civic – 1500 funtów 2006-2008, spadek do 1000 funtów w 2009 r. W CR-V,
Od Hyundaia do Lexusa: trudna rzeczywistość holowania w połowie pierwszej dekady XXI wieku
Pod koniec XXI wieku Hyundai dbał o prostotę. Sonata mogła holować 1000 funtów. Tucson sprostał tym wymaganiom. Azera dołączyła do tego klubu w 2009 roku. Genesis? Ocena nie została określona. Tiburon i Veracruz? Brak dostępnych danych. Jeśli szukasz możliwości holowania ciężkich pojazdów w sedanie Hyundai lub kompaktowym SUV-ie z tej epoki, nie znajdziesz go.
Infiniti oferowało większy zakres osiągów. FX35 i FX45 (później FX 50) mogły udźwignąć 3500 funtów. QX56 był prawdziwą bestią, a w latach 2006, 2007 i 2009 kosztował 9000 funtów. Sedany takie jak G35, M35 i M45 były ograniczone do 1000 funtów. Do 2008 roku wiele modeli całkowicie utraciło swoje oficjalne parametry holowania. Modele EX35, G37 i inne nie mają żadnych numerów. Nie zgaduj. Jeśli planujesz holowanie, trzymaj się modeli znamionowych.
Isuzu był wówczas graczem niszowym. Od 2006 do 2008 roku Ascender stale ważył 5300 funtów. Ciężarówki serii i były zróżnicowane. Cena i-280 zaczynała się od 1700 funtów w 2006 r., wzrosła do 2100 funtów w 2007 r. i osiągnęła 2200 funtów w 2008 r. I-350 holował 4000 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie w 2008 r. wzrósł do 5500 funtów. To znaczący skok. Sprawdź konkretny rok produkcji.
Sedan i coupe Jaguara od 2006 do 2009? Nie określono uciągu. Ani S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, ani nowszy XF. Jeśli holujesz przyczepę Jaguarem z tego okresu, robisz to na własne ryzyko. Nie ma oficjalnych danych.
Jeep miał więcej opcji. Grand Cherokee, Commander i Liberty miały w latach 2006 i 2007 wagę 3500 funtów. Wrangler i Compass pozostały na poziomie 1000 funtów. Patriot był również ograniczony do 1000 funtów. W latach 2008 i 2009 rating Liberty spadł do 2000 funtów. Wrangler Unlimited dołączył do oferty w 2008 roku z wagą 1000 funtów. Grand Cherokee and Commander utrzymywał stałą wagę 3500 funtów przez cały 2009 rok.
Kia rozszerzyła swoją ofertę. Optima holowała 2000 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. Sportage w tych samych latach pokazał 1500 funtów. Sorento pojawiło się w latach 2007 i 2008 z ceną 5000 funtów. Minivan Sedona został wyceniony na 3500 funtów w 2007 r., a następnie został usunięty z listy w 2008 i 2009 r. Borrego z 2009 r. kosztował 5000 funtów. Rio, Spectra, Rondo i Amanti nie miały żadnych ocen.
Land Rover był mocny. W 2006 r. ceny modeli LR3, Range Rover i Range Rover Sport wyceniono na 7700 funtów. W 2007 r. LR3 utrzymało tę wartość. Range Rover Sport wzrósł nieznacznie do 7716 funtów w 2007 r. i utrzymywał się na tym poziomie do 2009 r. LR3 został zaktualizowany do 7716 funtów w 2009 r. LR2 rozpoczął działalność bez oceny w 2008 r., a następnie otrzymał Wartość wyceniona na 3500 funtów w 2009 r. Podstawowy Range Rover również osiągnął kwotę 7716 funtów w 2009 r. Należy zwrócić uwagę na brak danych za 2008 r. dla większości modeli.
Lexus miał ciężkie SUV-y. GX 470 i LX 470 ciągnął 6500 funtów każdy w latach 2006 i 2007. RX 330 i RX 400h miały nośność 3500 funtów w latach 2006 i 2007. LS 430 ciągnął 2000 funtów w 2006 roku. W 2008 roku LX 570 zastąpił 470 i wzrosła do 8500 funtów. Ceny RX 350 i RX 400h spadły do 2000 funtów. Cena GX 470 pozostała na poziomie 6500 funtów. Sedany takie jak ES, GS, IS i SC nie zostały ocenione. Modele LS 460 i LS 600h również nie miały żadnych danych.
Od Lincolna do Mercedes-Benz: luksus i utylitaryzm się różnią
Lincoln miał zawodników wagi ciężkiej. W latach 2006–2008 Mark LT miał nośność 8900 funtów. W latach 2006, 2007, 2008 i 2009 Navigator holował 6000 funtów. Samochód miejski był ograniczony do 2000 funtów. MKX holował 2000 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. MKZ nie miał żadnych uprawnień. MKS 2009 został oceniony na 1000 funtów. Modele LS i Zephyr z 2006 r. nie miały żadnych danych.
Ciężarówki Mazdy były skromne. B2300 wahał się od 1580 do 1600 funtów. B3000 uciągnął od 2480 do 2500 funtów. B4000 wahał się od 3100 do 3140 funtów. W latach 2007, 2008 i 2009 CX-7 i CX-9 ważyły 2000 funtów. W 2006 roku minivan ciągnął 2000 funtów. W latach 2006 i 2008 Tribute ważył 1500 funtów, a w 2008 roku wersja hybrydowa osiągnęła 2000 funtów. Sedany i coupe, takie jak Mazda3, Mazda6, MX-5 i RX-8 nie zostały ocenione.
Mercedes-Benz przeszedł ogromne zmiany. W 2006 roku modele ML350 i ML500 ważyły zaledwie 2000 funtów. Sedany i coupe nie miały żadnych ocen. W roku 2007 linia ML wzrosła do 7200 funtów za modele ML320, ML350, ML500 i ML63 AMG. Nowy GL320 holował 7500 funtów. GL450 i G500 holowały 7000 funtów. GL550 dołączył w 2008 roku z wagą 7500 funtów. G55 także rozdz
Mercedes, Mini, Mitsubishi: Kiedy luksus spotyka się z holowaniem
Z Mercedesem nie jest to takie proste. Chcesz ciągnąć przyczepę za pomocą ML320? Móc. Do 7200 funtów. To samo dotyczy ML550 i ML63 AMG. To poważna nośność niemieckiego SUV-a. Teraz spójrz na Klasę R. 3500 funtów Klasa S, SL i SLK? Nie warto nawet próbować. Ich dopuszczalna masa holowania przyczepy wynosi zero. Niekoniecznie jest to ograniczenie techniczne, ale raczej kwestia koncepcji. Gran Turismo nie mają urządzenia holowniczego.
Mini nie próbuje. Przynajmniej od 2006 do 2009. Cooper Hardtop, Cabrio, Clubman, John Cooper Works. Wszystkie posiadają zerową dopuszczalną masę holowanej przyczepy. Jeśli podłączasz przyczepkę do Mini, robisz to na własne ryzyko. Podwozie nie jest zaprojektowane tak, aby wytrzymać taką siłę. Zawieszenie ucierpi. Silnik też tego nie doceni.
Mitsubishi zajmuje pozycję pośrednią. Montero osiąga najwyższą wagę w roku 2006 z wagą 5000 funtów. Następnie Raider waży 4050 funtów, później spadając do 4000. Liczby Endeavoura gwałtownie się zmieniają. 3500 w 2006 r., spadek do 2000 w 2007 r., powrót do 3500 w 2008 r. Sprawdź rok. Lancer i Outlander są niższe, około 1500-2000 funtów. Sedany lubią Eclipse i Galant? Bez szans.
Ciężkie jednostki Nissana i ograniczenia modeli kompaktowych
Nissan wie, jak budować ciężarówki. Zarówno Titan, jak i Armada z lat 2006–2009 wytrzymują 6500 funtów. To najwyższy poziom jak na tamtą epokę. Frontier jest tuż za nim i waży 6300 funtów. Pathfinder wytrzymuje 6000 funtów, co robi wrażenie jak na SUV-a wielkości crossovera. Xterra holuje 5000 funtów.
Ale spójrz na resztę linii. Murano i Quest mają maksymalnie 3500 funtów. Altima, Maxima, Sentra i Łotr? Ich limit wynosi 1000 funtów. Versa i GT-R w ogóle nie są przeznaczone do holowania. Samochody sportowe nie są holowane. Jeżdżą na tym.
Pontiac, Porsche i niespodzianka od Saaba
Linia Pontiaca jest przeznaczona przede wszystkim do lekkich zastosowań. Zarówno Montana SV6, jak i Torrent obsługują obciążenie 3500 funtów. Ceny Vibe zaczynają się od 1500 funtów, ale w roku 2009 spadają do 1000 funtów. Ceny modeli G6, G5, Grand Prix i GTO są ograniczone do 1000 funtów. Przesilenie dnia z nocą? Brak oceny. G8, wprowadzony na rynek w 2008 roku, wytrzymuje obciążenie 2000 funtów. To coupe z napędem na tylne koła i silnikiem V6, więc 2000 nie jest złe, ale nie przeciążaj go.
Cayenne Porsche to anomalia. Może holować 7716 funtów. To prawie 8 tysięcy funtów. 911, Boxster i Cayman? Zero. Porsche produkuje ciężarówkę, która wygląda jak samochód sportowy. Cała reszta to czysta wydajność.
Saab oferuje przyzwoite liczby jak na niszową markę. 9-7X może udźwignąć 5500 funtów. Model 9-5 udźwignie 3500 funtów. Modele 9-3 i 9-2X mają maksymalnie 2000 funtów. Sytuacja ta jest stabilna w latach modelowych 2006–2009. Saab nie zmienił swojej strategii holowania. Po prostu budowali te same samochody.
Saturn, Scion, Inteligentny: Strefa zerowej tolerancji
Jedynym samochodem Saturn, który się tutaj liczy, jest przekaźnik. 3500 funtów Outlook może wytrzymać 2000 funtów. VUE i Aura są ograniczone do odpowiednio 1500 i 1000 funtów. Modele Ion, Astra, Sky i Aura Hybrid nie mają uprawnień do holowania przyczepy. Saturn próbował być ekologiczny w przypadku hybryd, ale oznaczało to rezygnację z holowania.
Potomek? Wszystkie zera. tC, xA, xB i xD. Żaden z nich nie jest przeznaczony do holowania. Skierowane są do młodych ludzi, małe i lekkie. Nie do transportu towarów.
Inteligentne fortwo? Nawet o tym nie myśl. Zerowa pojemność. To jest samochód miejski.
Subaru: Vans i Tribeca Power
Subaru B9 Tribeca (później po prostu Tribeca) zaczyna się od 3500 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spada do 2700 funtów w latach 2008 i 2009. Skąd taki spadek? Przegląd ocen. Marginesy bezpieczeństwa. Baja może utrzymać ciężar 2400 funtów. Forester również przez większą część tego okresu utrzymuje się na poziomie 2400 funtów, a następnie w 2009 r. spada do zera? Sprawdź instrukcję. Impreza Wagon i Outback Sport wytrzymują 2000 funtów. Legacy Sedan i Wagon, a także Outback wytrzymują 2700 funtów. Modele sedan i WRX/STi nie mają uprawnień do holowania przyczepy. Napęd na wszystkie koła Subaru pomaga, ale waga to wciąż waga.
Ładowność Suzuki
Lista kończy się tutaj w przypadku Suzuki. Dane nie podane w źródle. Sprawdź instrukcję, jeśli masz Grand Vitarę lub X-90 z tej epoki. Zwykle mieszczą się w przedziale 1500–2000 funtów, ale bez oficjalnych specyfikacji, jak się domyślasz. A zgadywanie za pomocą lawet jest drogie.
Limity holowania Suzuki: wyjątek XL7 i reszta oferty
Oferta Suzuki od 2006 do 2009 roku składała się głównie z małych samochodów, nieprzeznaczonych do przewożenia ciężkich ładunków. Forenza, Reno i Verona miały maksymalny uciąg wynoszący 1000 funtów. Aerio w ogóle nie miał uprawnień do holowania. Jeśli chciałeś ciągnąć coś pokaźnego, potrzebowałeś SUV-a.
Grand Vitara utrzymała cenę 3000 funtów przez większą część tego okresu, a w 2009 r. ocena ta całkowicie zniknęła. XL7 była najmocniejsza w tej klasie, zaczynając od 3000 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie wzrosła do 3500 funtów w modelach z lat 2007, 2008 i 2009. Czekaj, sprawdź to. Źródło podaje 3000 funtów za rok 2006/2007 i 3500 funtów za rok 2007/2008/2009. Dane są nieco mylące, ale ogólnie XL7 był najlepszym wyborem. Do 2009 roku ranking XL7 całkowicie zniknął z tabeli, wraz z Equatorem i SX4. W tym samym roku Grand Vitara również straciła swój ranking. Suzuki kończyło swoją obecność w Stanach Zjednoczonych.
Uciąg Toyoty: z Corolli do Tundry
Toyota oferowała znacznie szerszą gamę. Z drugiej strony Corolla, Matrix i RAV4 ważyły 1500 funtów. Cena Avalon utrzymywała się na poziomie 1000 GBP przez cały ten okres. Highlander zaczynał od 1500 funtów w 2006 r., ale wzrósł do 2000 funtów w 2008 r. Highlander Hybrid był interesujący: zaczynał od 2000 funtów w 2006 r., ale wzrósł do 3500 funtów w 2007 r. i tak pozostał.
W przypadku poważnego holowania szukaliśmy pickupów i dużych SUV-ów. 4Runner i FJ Cruiser miały maksymalną ładowność 5000 funtów. Minivan Sienna mógł holować 3500 funtów, podobnie jak Tacoma.
Tundra i Sequoia były najpotężniejszymi modelami. W 2006 r. Tundra mogła holować 6800 funtów, podczas gdy Sequoia – 6500 funtów. Jednak w 2007 r. wycena Tundry spadła do 4800 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. Cena Sequoi utrzymywała się na poziomie 6500 funtów do 2008 r., kiedy to liczba ta wzrosła do 7800 funtów. Land Cruiser był wyjątkiem, którego cena zaczynała się od 6500 funtów, wzrosła do 8500 funtów w 2008 r. i osiągnęła ogromną kwotę 9935 funtów w 2009 r.
Hybrydy takie jak Prius i Camry Hybrid nie miały uprawnień do holowania. Sama Camry uzyskała ocenę 1000 funtów w 2007 r., w porównaniu z żadną w 2006 r.
Holowanie Volkswagena: dominacja Touarega
Samochody osobowe marki Volkswagen – Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – nie posiadały uprawnień do holowania. Podobnie było w przypadku modeli Eos, GLI i R32. Jeśli chciałeś holować ładunek Volkswagenem, potrzebowałeś Touarega.
Touarega pierwszej generacji (2006–2007) wyceniono na 7716 funtów. Touareg drugiej generacji (2009) osiągnął dokładnie tę liczbę. W 2008 roku Touarega drugiej generacji nie oceniano.
Minivan Routan został wprowadzony na rynek w 2009 roku i miał ładowność 2000 funtów. Tiguan również zadebiutował w 2009 roku z oceną 2200 funtów.
Holowanie Volvo: S60 się wyróżnia
Dane Volvo są skąpe. Większość modeli – C70, S40, S80, V50, V70, XC70, XC90 – nie posiadała podanej zdolności holowniczej w żadnym roku od 2006 do 2009.
Jedynym wyjątkiem był S60 z 2006 roku, który miał
