Jensen não está jogando pelo seguro desta vez.
A marca está de volta, e não com mais um aceno cauteloso à história. A Jensen International Automotive (JIA), com sede em Oxfordshire, confirmou o Jensen Interceptor GTX, uma máquina construída para a pista e projetada para fazer uma declaração alta e visceral. Esqueça a usabilidade diária. Esqueça o conforto. Trata-se de intenção. Agressão pura, sem cortes e analógica.
Você deve se lembrar de Jensen para o FF, ou talvez da recente onda de restomods sofisticados onde o metal antigo ganhou novos ossos. Mas o GTX não é um rebadge. É tudo novo. Uma criação autônoma. Ele serve como predador de ponta no que provavelmente será uma série de novos derivados do Interceptor. Os carros de rua podem chegar mais tarde. Talvez eles até sejam sensatos. O GTX, entretanto? Não. É a afirmação extrema que define o resto.
Por que construir um carro analógico somente para pista hoje?
Vivemos na era das telas sensíveis ao toque e da frenagem autônoma. Então, por que trazer de volta uma fera supercarregada e com câmbio manual?
A liderança de Jensen, especificamente o MD David Duerden, sugeriu o motivo: o momento certo. A inauguração está prevista para o final do ano, marcando o 60º aniversário da revelação original e inovadora do Interceptor. É uma peça histórica, sim. Mas também é uma reação.
“O GTX estabelecerá novos padrões de referência e proporcionará a experiência de condução pura… que a clientela exigente exige.” -Jeff Qvale
Jeff Qvale não é apenas um nome citado em um comunicado à imprensa para ter credibilidade. Ele é filho de Kjell Qvale, dono da marca Jensen de 1970 a 1976. Como parceiro-chave, ele entende que o luxo moderno não capturou tudo. Os entusiastas querem sentir a estrada, ouvir os harmônicos mecânicos e controlar o acelerador com o pulso, e não com um toque na tela. Eles querem interação ultra-analógica em uma época em que essa característica está quase extinta.
Anatomia do Novo Jensen Interceptor GTX
Qual é a aparência real do carro sob a pele?
- Construção : Chassi e carroceria em alumínio. Leve, forte, construído para flexionar sem quebrar sob cargas pesadas da pista.
- Trem de força : Um V8 superalimentado sob medida. Não há motores híbridos plug-in produzidos em massa aqui. É um coração de combustão interna dedicado e personalizado.
- Interface : Uma prometida experiência de direção totalmente analógica. Mostradores físicos. Provavelmente uma caixa de câmbio manual. Você puxa alavancas, não bate no vidro.
É importante distinguir o GTX de seus potenciais irmãos legais para estradas. Embora esta versão seja uma ferramenta de pista dedicada, a arquitetura subjacente sugere que a JIA está planejando uma gama de carros. Alguns terão “graus variáveis de usabilidade”. Outros podem nunca sair de um retângulo de asfalto.
Como isso se compara ao S-V8 com falha?
O ceticismo é natural. Jensen já queimou antes.
Veja o 2001 S-V8. Chegou a fortes críticas críticas. A imprensa gostou. Mas compradores? Nem tanto. Apenas quarenta S-V8 foram construídos, incluindo protótipos. Apenas vinte e três encontraram casas reais. Por que falhou então,
