Герметично, але не дуже
Почнемо вивчати питання з конструкції фари. Часто кажуть, що потіє вона через те, що втратила герметичність. Частково це вірно, але ось в чому парадокс: фара спочатку не зовсім герметична. І ось з якої причини.
Всередині будь-якої фари (що галогенної, що світлодіодної, що ксенонової) варто лампа, яка при роботі нагрівається. Найбільше, звичайно, гріється галогенна лампа, але і інші теж не залишаються холодними. Якби фара була зовсім герметичною, вона просто лопнула б від розширюється при нагріванні повітря. Тому в блоці фари передбачені клапани вентиляції. Найчастіше це просто сапуни з поролоновими фільтрами, іноді – клапан з мембраною. При нагріванні повітря через клапан або сапун виходить назовні, після виключення фар в процесі їх охолодження повітря засмоктується назад в фару. Процес цей неминучий, інакше фара просто не може існувати. У випадку з дуже гарячими при роботі галогенними лампами обсяг циркулюючого повітря більше, з ксеноновими і світлодіодними лампами – менше. Але він є завжди.
У суху спекотну погоду при невисокій вологості повітря фара в процесі такої вимушеної вентиляції потіти не буде. А ось у вологу, та ще в холод, коли перепад температур більше, невелике запотівання неминуче.
За великим рахунком, волога всередині фари – це конденсат, який випадає при нагріванні холодної фари. І це нормально.
Більш того, на деяких автомобілях запотівання фар буде завжди більш помітним. Справа в тому, що вентиляція через клапани – штука не зовсім досконала. Вона не може забезпечити повну циркуляцію повітря через весь внутрішній об’єм фари. А так як дизайнери всього світу працюють над тим, щоб в сучасній фарі зробити якомога більше гострих кутів і закутків, щоб якомога сильніше витягнути її уздовж кузова, то запотівання погано вентильованих куточків і витягнутих фрагментів цих надзвичайно красивих фар неминуче.
Правда, тут є і позитивні моменти: гарячі «галогенки» потихеньку вимирають, а сучасні світлодіодні фари під час роботи майже не нагріваються. Теоретично і потіти вони повинні менше. Другий позитивний момент-це бажання інженерів зробити хоча б щось хороше, виражене в пристрої всередині фар контейнерів з силікагелем, який вбирає вологу. Інакше іноді просто неможливо: гострий куточок фари завжди потіє сильно, а якщо він до того ж спрямований вниз, то потіти він буде просто непристойно через особливості напрямку потоку повітря. Гель частково цю ситуацію виправляє.
І все ж запотівання неминуче, і боятися його не треба. У мороз конденсат може навіть замерзати з внутрішньої сторони скла (пластика) фари, чому це скло покривається зсередини красивим крижаним візерунком. Це не привід для паніки. Привід виникає, коли води стає занадто багато.
Все-таки не герметично
Важко повірити, але при конструюванні фар їх творці дуже серйозно ставляться до організації повітряних потоків для необхідної вентиляції. І якщо в їх розрахунки втручаються сторонні фактори, вентиляція перестає працювати штатно. Сторонні фактори-це все, що може дозволити повітрю або надходити всередину фари повз фільтра (або мембрани), і все, що не дає йому вільно з неї виходити. Почнемо з першого.
Перше-це, звичайно, фізичні пошкодження фари. Тріщини на корпусі блоку, на склі, руйнування герметика (навіть просто сильне висихання через старість)-все це призводить не тільки до всмоктування повітря повз фільтра, але і до простих протікання. Тобто в фару потрапляє відразу вода. Тут все очевидно.
Буває, що хтось при заміні ламп не бажає нормально встановлювати задню кришку. Само собою, фара після цього теж буде потіти. Навіть знос цієї кришки, її зламані фіксатори або просто велика кількість бруду на прилеглій поверхні – це теж причина запотівання фари. Кришка повинна бути цілою і чистою.
Менш очевидна, але дуже поширена причина – це загиджений клапан вентиляції. Якщо з поролону можна вичавлювати воду або мембрана наказала довго жити, повітря в фарі теж буде завжди занадто вологий. А це-прямий шлях до великої кількості конденсату, що випадає.
Ну і останнє – це силікагель, який відпрацював свій термін. Теоретично його вистачає надовго. Але у вологому кліматі його іноді краще міняти.
Тепер перейдемо до того, що не дає повітрю при нагріванні фари вільно з неї виходити. Тут причина одна: сумний стан дренажу (сапуна, поролону або мембрани). Зустрічається таке рідко, але в цьому житті можливо все.
Так що ж робити з запітнілої фарою?
Мийка, сушка і догляд
По-перше, не треба засмучуватися через невелике запотівання. Як я вже говорив, це неминуче і цілком нормально. Особливо у випадку з галогенними фарами складної форми. Якщо в ній пітніють тільки куточки, нічого страшного немає.
По-друге, якщо фара потіє все-таки сильно і за півгодини роботи не висихає повністю, потрібно переконатися, що вона ціла, на ній немає тріщин, задня кришка стоїть на місці і щільно прилягає до корпусу. Якщо на вигляд все прекрасно, буде непогано зняти і просушити фару, а потім опустити її в воду склом вниз. Далі зрозуміло: всередину вода потрапляти ніяк не повинна. Якщо вона туди все-таки потрапляє, то доведеться акуратно знімати скло (а це не завжди просто, тому що всі сучасні фари нерозбірні) і міняти герметик, іншого шляху немає.
Якщо з герметичністю все в порядку, є сенс перейти до перевірки вентиляції. Поролон (при його наявності) повинен бути чистим і сухим, мембрана повинна бути цілою і чистою. Швидше за все, причина буде саме в поганій вентиляції.
Якщо в фарах є силікагель, можна просто покласти всередину фари додатковий мішечок з ним. Він може трохи виправити ситуацію навіть в тому випадку, якщо є якісь проблеми з вентиляцією, які лінь вирішувати нормальним способом. Головне, покласти його таким чином, щоб потім можна було дістати його з фари без її розбирання.
Можна спробувати реанімувати старий силікагель, прожарити його на сковорідці. Іноді допомагає, але осмисленість цієї маніпуляції за умови, що матеріал коштує копійки, під питанням.
Взагалі сушити можна не тільки гель, але і саму фару. Іноді в сирий сезон буде корисно влаштувати фарам просушку, але для цього бажано мати теплий гараж: під дощем або снігом толку не буде. А ось в гаражі можна зняти задні кришки фар і хвилин на тридцять включити світло. За цей час фари повинні просохнути. Тільки не забудьте поставити кришки на місце: без них запотівання стане тільки сильніше, а всередині фари буде накопичуватися бруд.
Можна і так?
А можна плюнути на це запотівання і їздити спокійно далі? можна, але недовго. Хоча б тому, що світло буде заломлюватися неправильно, а значить, і працювати нормально фара не зможе.
Потім з часом почне тьмяніти і навіть облазити світловідбиваючий шар на відбивачі, а далі почнуть кородувати проводка і всі електричні елементи фари. І вона перегорить остаточно або просто замкне. Перспектива так собі, тому колись виниклу проблему доведеться вирішувати по-людськи.
Може бути, є можливість якось відтягнути час ремонту? тут як пощастить. Якщо на вулиці сира і холодна погода, нічого занадто ефективного не придумати. Можна, звичайно, покласти побільше силікагелю, але якщо ситуація запущена, він її не врятує.
У суху погоду не варто мити машину до тих пір, поки фари не охолонуть. Краще заздалегідь їх вимкнути, потім заїжджати на мийку – так конденсату всередині буде менше.
В якості тимчасового заходу проти дефекту корпусу підійде і скотч (невелику тріщину їм заклеїти можна), але все це напівзаходи. Все-таки хороший світло-це запорука безпеки, тому відкладати ремонт фари не варто. Колись проблему все одно доведеться вирішувати радикально, і краще це зробити швидше.
