Прожектори не затрималися на Dodge Dart 413, але їх світла вистачило, щоб довести свою точку зору. Ще до того, як термін “м’яз-кар” закріпився в поп-культурі, Mopar вже виступав у важкій вазі. Dodge 1962 був не просто конкурентом; він був настільки ж смертоносний, як і моделі, що випускаються GM та Ford. Саме цей двигун вивів Mopar на карту.
Двигун V8 об’ємом 413 кубічних дюймів ховався у тіні з 1959 року. Але він залишався прихованим у великих автомобілях Chrysler до 1961 року. Тільки тоді він нарешті з’явився у дрібніших моделях Dodge та Plymouth. Потужність досягала 375 л.с. Це було непогано. Але цього було замало. З появою на ринку агрегатів потужністю понад 400 л. від Chevrolet, Pontiac і Ford Mopar потребував більшої потужності.
Кожен двигун 413 оснащувався камерою згоряння клиноподібної форми. Однак версія, що з’явилася навесні 1962 року, була іншою. Вона була створена для максимальної продуктивності. Ця конкретна модифікація одержала прізвисько Max Wedge. Воно прижилося. Воно неофіційне, але міцно увійшло історію.
Характеристики трансмісії та обладнання
Передача потужності здійснювалася через триступінчасту механічну коробку передач з ручним перемиканням на підлозі або посиленою автоматичною трансмісією TorqueFlite з кнопками управління. Обидві були створені з розрахунком високу надійність. У стандартну комплектацію входили диференціали підвищеного тертя з передавальним числом 3.91:1. Якщо були потрібні інші передавальні числа, опції пропонувалися значення від 2.93:1 до 4.89:1.
Max Wedge був не просто заміною двигуна. То був комплексний пакет. До нього входило необхідне допоміжне обладнання. До комплекту входили елементи підвіски від поліцейських автомобілів. Це було серйозне обладнання.
Ціни варіювалися. Залежно від рівня налаштування та вибору трансмісії, ціна становила від 545 до 682 доларів. За ці гроші ви отримували машину, здатну конкурувати з найкращими. Короткий час Dart 413 був королем. Потім настав наступний рік, і фокус уваги змістився. Але спадщина залишилася.
Було дві версії цього звіра, але вони розділяли ту саму жорстку ДНК. Тверді штовхачі. Алюмінієві поршні. Шатуни, які пройшли магнітно-порошковий контроль цілісність. Система запалення спиралася на розподільник з подвійними контактами – механічна особливість, що вимагала точного налаштування, але забезпечувала сире, нефільтроване іскроутворення.
Повітря подавалося через два карбюратори Carter з чотирма камерами, кожен з яких мав пропускну здатність 650 кубічних футів за хвилину. Ця двокарбюраторна система дихала через тридюймові випускні колектори, які йшли вздовж бічної сторони блоку циліндрів. Чому таке незвичайне розташування? Щоб звільнити місце для компонентів передньої підвіски, які тісно розташовані навколо широкого двигуна V8.
Основною відмінністю була ступінь стиснення. Версія Max Wedge зі ступенем стиснення 11.0:1 видавала 410 л.с. і 460 фунт-фут крутного моменту. Якщо перейти до варіанта зі ступенем стиснення 13.5:1, то потужність зростала до 420 к.с., а момент, що крутить, – до 470 фунт-фут. Приріст потужності не був значним, але ці додаткові 10 фунт-фут моменту, що крутить, змінювали відчуття від автомобіля при повному натисканні на педаль газу.
Яку версію Plymouth просував активніше? Версія з високим ступенем стиснення 13.5:1 була вибором серйозних гонщиків на дрег-рейсинг. Вона вимагала високооктанового палива та ретельного обслуговування. Версія 11.0:1 була більш прощаючою помилкою. Тим не менш, обидва двигуни мали однаковий візуальний вигляд. Ці бічні випускні колектори були настільки ж виразні, як і цифри на емблемі.
Їх можна було почути ще до того, як побачити. Запалювання з подвійними контактами тріщало, як батіг. Два карбюратори жадібно всмоктували повітря. Це не було вигостреним. Із цим було непросто жити. Але це рухало.
Вагове скидання, що змінило гру
Max Wedge не просто з’явився у модельному ряді; він увірвався в нього, і щоб звільнити місце для цього «шуму», Dodge та Plymouth були змушені спростити конструкцію своїх повнорозмірних седанів. Колісна база моделей 1962 Dart, Polara, Savoy, Belvedere і Fury скоротилася на два дюйми. Стиль викликав полярні реакції: одні називали його потворним, інші – аеродинамічні, але цифри не брешуть. Скинувши зайвий метал, ці великі автомобілі раптово стали важити стільки ж, скільки й середньорозмірні конкуренти, які пропонували решту. Це було випадковістю. Це був тактичний хід, покликаний зробити Max Wedge життєздатним.
Без цього зниження ваги двигун був похований під занадто великою масою. Натомість Dodge Dart з двигуном 413 кубічних дюймів перетворився на монстра. Журнал Motor Trend протестував базову модель вартістю 2900 доларів і заявив, що вона пропонує більше характеристик за кожен долар, ніж будь-який інший автомобіль заводського збирання в Америці. Це сміливе твердження. Автомобіль проходив чверть милі за середній час 14 секунд, розвиваючи швидкість понад 100 миль/год у заводському виконанні. Ніхто інший у цьому ціновому сегменті не міг з ним зрівнятися.
Всередині 1962 Dodge Dart 413
Щоб зрозуміти, чому саме ця конфігурація спрацювала, потрібно подивитися на технічне обладнання. Dart 1962 був не просто легшим седаном; це була рама, створена для твердої їзди.
Розбір специфікацій
- Колісна база: 116,0 дюйма
- Споряджена маса: 3260 фунтів (значне зниження порівняно з попередніми версіями)
- Базова ціна: 3000 доларів
- Кількість випущених автомобілів: Н/Д
Серце звіра
Двигуном з найвищою доступною потужністю був V8 об’ємом 413 кубічних дюймів. Але це була не стандартна вулична версія. Йдеться про конструкцію OHV (з верхнім розташуванням клапанів) Max Wedge.
- Робочий об’єм: 413 куб. дюйми
- Паливна система: Два карбюратори з чотирма каналами
- Ступінь стиснення: 13,5:1 (висока для звичайного бензину, розрахована на гоночне паливо)
- Потужність: 420 к.с. при 5400 об/хв
- Мартуючий момент: 470 фунт-фут при 4400 об/хв
Двокарбюраторна система з чотирма каналами була ключовою. Вона дозволяла двигуну «дихати» на високих оборотах, генеруючи той рівний момент, що необхідний для драг-рейсингу. Ступінь стискування 13,5:1 означала, що цей двигун не любив звичайний бензин. Йому потрібно було етильоване паливо та високе октанове число.
Результати на трасі
Як ці специфікації виглядали на трасі?
- Розгін 0-60 миль/год: 5,8 секунди
- Чверть милі: 14,4 секунд при швидкості 101 миль/год
Для контексту: 101 миль/год на фінішній прямій чверті милі 1962 року було серйозним досягненням. Більшість автомобілів важко долали трасу зі швидкістю 90 миль/год. Цей Dart стабільно розвивав швидкість понад 100 миль/год у заводській комплектації.
Чому це мало значення
Dart 1962 з двигуном 413 довів, що розмір не є недоліком, якщо правильно керувати вагою. Конкуренти ще випускали важкі круїзери. Dodge зрозумів, що якщо їм вдасться скинути вагу та встановити в седан блок, розроблений для перегонів, вони зможуть домінувати як на вулицях, так і на драг-стрипі.
Ця формула підготувала ґрунт для всього, що було за цим. Двигун 409 у Chevy Impala вже вразив ринок у 1961 році, але Dart 413 зрівнявся з ним, а потім перевершив його за чистою ефективністю. Ford пізніше приєднався до клубу 400-сильних автомобілів із моделлю Galaxie 406 1962 року, але вони наздоганяли лідерів.
Легенда Dart на цьому не скінчилася. Вона повернеться в 1968 році з моделлю GTS 440, але це була вже інша епоха, яка більшою мірою спирається на підтримку тюнінгових компаній. Модель 1962 була чистим заводським задумом. Plymouth 426 Wedge 1963 стане ще екстремальнішим.
