Der Dodge Dart 413 blieb nicht lange im Rampenlicht, aber er brannte hell genug, um seinen Standpunkt zu beweisen. Bevor sich der Begriff „Muscle Car“ in der Popkultur etablierte, war Mopar bereits im Schwergewicht unterwegs. Der Dodge Dart von 1962 war nicht nur ein Kandidat; Es war genauso tödlich wie das, was GM und Ford herausbrachten. Es war der Motor, der Mopar auf die Landkarte brachte.
Der 413-Kubikzoll-V8 lauerte seit 1959 im Schatten. Aber er blieb bis 1961 in großen Chryslers versteckt. Dann gelangte er schließlich in kleinere Dodges und Plymouths. Die Leistung betrug 375 PS. Es war in Ordnung. Allerdings nicht genug. Als über 400 PS starke Einheiten von Chevrolet, Pontiac und Ford auf den Markt kamen, brauchte Mopar mehr Leistung.
Jeder 413 verfügte über keilförmige Brennkammern. Die im Frühjahr 1962 erschienene Version war jedoch anders. Es wurde für maximale Leistung gezüchtet. Diese spezielle Version erhielt den Spitznamen Max Wedge. Es blieb hängen. Es ist inoffiziell, aber dauerhaft.
Übertragungs- und Hardware-Spezifikationen
Die Kraftübertragung erfolgte über ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Bodenschaltung oder eine verstärkte TorqueFlite-Automatik mit Druckknopf. Beide waren robust gebaut. 3,91:1-Gänge mit begrenztem Schlupf waren serienmäßig. Wenn Sie unterschiedliche Verhältnisse wünschen, reichen die Optionen von 2,93:1 bis hin zu 4,89:1.
Der Max Wedge war nicht nur ein Motortausch. Es war ein Paket. Im Lieferumfang ist unterstützende Hardware enthalten. Teil des Deals waren Aufhängungsteile für Polizeiautos. Das war ernstzunehmende Hardware.
Die Preisschilder waren unterschiedlich. Abhängig von der Musikstufe und der Übertragungswahl würden Sie zwischen 545 und 682 US-Dollar zahlen. Das hat Ihnen eine Maschine beschert, die mit den Besten mithalten kann. Für kurze Zeit war der Dart 413 der König. Dann rollte das nächste Jahr vorbei und der Fokus verlagerte sich. Aber das Erbe blieb.
Es gab zwei Arten des Biests, aber sie teilten die gleiche scharfkantige DNA. Solide Lifter. Aluminiumkolben. Pleuelstangen, die aus Gründen der Integrität mit Magnaflux behandelt wurden. Die Zündung beruhte auf einem Doppelschalterverteiler, einer mechanischen Besonderheit, die eine präzise Abstimmung erforderte, aber einen rohen, ungefilterten Funken lieferte.
Der Lufteinlass erfolgte über zwei Carter-Vierfässer mit jeweils 650 cfm. Dieses Dual-Carb-Setup atmete durch 3-Zoll-Krümmer, die entlang der Seite des Motorblocks nach oben reichten. Warum die ungewöhnliche Streckenführung? Um die vorderen Aufhängungskomponenten zu reinigen, die um den breiten V8 herum eng waren.
Das Kompressionsverhältnis war das Hauptunterscheidungsmerkmal. Die 11,0:1 Max Wedge-Version leistete 410 PS und 460 lb-ft Drehmoment. Wenn Sie auf die 13,5:1-Variante umsteigen, erhalten Sie 420 PS und 470 lb-ft. Der Leistungszuwachs war nicht enorm, aber die zusätzlichen 10 lb-ft Drehmoment veränderten das Fahrgefühl des Autos, wenn man es auf den Boden stellte.
Welche Version hat Plymouth stärker vorangetrieben? Die Hochkompression von 13,5:1 war die Wahl der ernsthaften Drag-Racer. Es brauchte Kraftstoff mit hoher Oktanzahl und sorgfältige Wartung. Das 11,0:1 war verzeihender. Dennoch hatten beide Motoren die gleiche visuelle Präsenz. Diese Seitenausstiegskopfzeilen waren ebenso ein Statement wie die Nummern auf dem Abzeichen.
Man konnte sie kommen hören, bevor man sie sah. Die Doppelzündung knallte wie eine Peitsche. Die Zwillingsvergaser saugten mit einem hungrigen Geräusch Luft ein. Es wurde nicht verfeinert. Es war nicht einfach, damit zu leben. Aber es hat sich bewegt.
Der Gewichtsverlust, der das Spiel veränderte
Der Max Wedge ist nicht einfach angekommen; Es krachte in die Fahrzeugreihe, und um Platz für den Lärm zu schaffen, mussten Dodge und Plymouth ihre Oberklasse-Limousinen zerlegen. Die Modelle Dart, Polara, Savoy, Belvedere und Fury von 1962 verloren alle fünf Zentimeter an Radstand. Das Design polarisierte – manche nannten es hässlich, andere nannten es aerodynamisch –, aber die Zahlen lügen nicht. Durch den Metallverlust wogen diese großen Autos plötzlich so wenig wie die Mittelklasse-Konkurrenten, die alle anderen verkauften. Das war kein Unfall. Es war ein taktischer Schachzug, um den Max Wedge lebensfähig zu machen.
Ohne diese Gewichtsreduzierung wäre der Motor unter zu viel Masse begraben worden. Stattdessen wurde der Dodge Dart 413 zu einem Monster. Motor Trend hat ein Basismodell für 2.900 US-Dollar auf Herz und Nieren geprüft und erklärt, dass es mehr Leistung pro Dollar biete als jedes andere werkseitig montierte Auto in Amerika. Das ist eine kühne Behauptung. Das Auto drehte auf der Viertelmeile mitten in 14 Sekunden und erreichte dabei eine Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde. Niemand sonst könnte es zu diesem Preis erreichen.
Im Inneren des Dodge Dart 413 von 1962
Um zu verstehen, warum diese spezielle Konfiguration funktioniert hat, muss man sich die Hardware ansehen. Der Dart von 1962 war nicht nur eine leichtere Limousine; Es war ein Chassis, das für Gewalt gebaut war.
Aufschlüsselung der Spezifikationen
- Radstand: 116,0 Zoll
- Leergewicht: 3.260 lbs (ein deutlicher Rückgang gegenüber früheren Iterationen)
- Grundpreis: 3.000 $
- Produktionsnummern: NA
Das Herz des Tieres
Der höchste verfügbare Motor war der 413-Kubikzoll-V8. Dies war jedoch nicht die Standard-Straßenversion. Wir sprechen über das OHV-Max-Wedge-Setup (Overhead Valve).
- Hubraum: 413 cid
- Kraftstoffsystem: Doppelte 4-Zylinder-Vergaser
- Verdichtungsverhältnis: 13,5:1 (hoch für Pumpgas, ausgelegt für Rennkraftstoff)
- Leistung: 420 PS bei 5.400 U/min
- Drehmoment: 470 lb-ft bei 4.400 U/min
Der duale Aufbau mit vier Läufen war der Schlüssel. Dadurch konnte der Motor bei hohen Drehzahlen atmen und erzeugte so die flache Drehmomentkurve, die für Drag-Racing erforderlich ist. Das Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 bedeutete, dass dieser Motor kein normales Benzin mochte. Es brauchte bleihaltigen Kraftstoff und eine hohe Oktanzahl.
Leistungszahlen
Wie sahen diese Spezifikationen auf der Strecke aus?
- 0-60 Meilen pro Stunde: 5,8 Sekunden
- Viertelmeile: 14,4 Sekunden bei 101 Meilen pro Stunde
Zum Vergleich: 101 Meilen pro Stunde an der Ziellinie der Viertelmeile waren im Jahr 1962 eine ernste Angelegenheit. Die meisten Autos hatten Glück, die Strecke mit 90 Meilen pro Stunde zu überqueren. Dieser Dart erreichte in der Serienausstattung konstant über 100 Meilen pro Stunde.
Warum es wichtig war
Der Dart 413 von 1962 hat bewiesen, dass die Größe kein Risiko darstellt, wenn man das Gewicht im Griff hat. Die Konkurrenten bauten immer noch schwere Kreuzer. Dodge erkannte, dass sie sowohl die Straßen als auch den Strip dominieren könnten, wenn sie Gewicht verlieren und einen Rennmotorblock in eine Limousine einbauen könnten.
Diese Formel bereitete die Bühne für alles, was folgte. Der 409-Motor im Chevy Impala hatte bereits 1961 für Aufsehen gesorgt, aber der Dart 413 konnte ihm gleichkommen und ihn dann in puncto Effizienz übertreffen. Später trat Ford mit dem Galaxie 406 von 1962 dem 400-PS-Club bei, aber sie mussten aufholen.
Die Legende des Dart endete damit nicht. Mit dem GTS 440 kam es 1968 zurück, aber das war eine andere Ära, in der man sich mehr auf den Aftermarket-Support verließ. Das Modell von 1962 war ein reines Werksmodell. Der Plymouth 426 Wedge von 1963 würde noch extremer werden – a
