De schijnwerpers bleven niet lang op de Dodge Dart 413 gericht, maar hij brandde helder genoeg om zijn punt te bewijzen. Voordat de term ‘muscle car’ in de popcultuur werd gecementeerd, bevond Mopar zich al in de zwaargewichtdivisie. De Dodge Dart uit 1962 was niet zomaar een kanshebber; het was net zo dodelijk als wat GM en Ford naar voren brachten. Het was de motor die Mopar op de kaart zette.
De 413 kubieke inch V-8 lag al sinds 1959 op de loer in de schaduw. Maar hij bleef tot 1961 weggestopt in grote Chryslers. Toen viel hij uiteindelijk in kleinere Dodges en Plymouths. Het vermogen bedroeg 375 pk. Het was redelijk. Maar niet genoeg. Nu er meer dan 400 pk-eenheden van Chevrolet, Pontiac en Ford op het toneel verschenen, had Mopar meer grunt nodig.
Elke 413 had wigvormige verbrandingskamers. De versie die in het voorjaar van 1962 uitkwam, was echter anders. Hij is gefokt voor maximale prestaties. Deze specifieke iteratie kreeg de bijnaam Max Wedge. Het bleef hangen. Het is onofficieel maar blijvend.
Transmissie- en hardwarespecificaties
De vermogensafgifte werd verzorgd door een handgeschakelde drieversnellingsbak of een versterkte TorqueFlite-automaat met drukknop. Beiden waren robuust gebouwd. Beperkte slipversnellingen van 3,91: 1 waren standaard. Als je andere verhoudingen wilde, varieerden de opties van 2,93:1 tot 4,89:1.
De Max Wedge was niet alleen een motorwissel. Het was een pakket. Je hebt ondersteunende hardware meegeleverd. Ophangingsonderdelen voor politieauto’s maakten deel uit van de deal. Dit was serieuze hardware.
Prijskaartjes varieerden. Afhankelijk van het afstemniveau en de transmissiekeuze betaal je tussen de $ 545 en $ 682. Daarmee kocht je een machine die met de beste van hen mee kon. Korte tijd was de Dart 413 de koning. Toen draaide het volgende jaar rond en verschoof de focus. Maar de erfenis bleef.
Er waren twee smaken van het beest, maar ze deelden hetzelfde harde DNA. Stevige lifters. Aluminium zuigers. Drijfstangen die Magnafluxed waren voor integriteit. De ontstekingsopstelling was gebaseerd op een verdeler met dubbele breker, een mechanische gril die nauwkeurige afstemming vereiste, maar een rauwe, ongefilterde vonk opleverde.
De luchtinlaat werd afgehandeld door twee Carter-viercilinders, elk met een vermogen van 650 cfm. Die dual-carb-opstelling ademde door 7,5 cm grote headers die langs de zijkant van het motorblok naar boven liepen. Waarom de ongebruikelijke route? Om de onderdelen van de voorwielophanging vrij te maken, die strak om de brede V8 zaten.
De compressieverhouding was de belangrijkste onderscheidende factor. De 11.0:1 Max Wedge-versie trok 410 pk en 460 lb-ft koppel. Stap over op de 13,5:1-variant en je krijgt 420 pk en 470 lb-ft. De winst in pk’s was niet enorm, maar die extra koppel van 10 lb-ft veranderde het gevoel van de auto als je hem op de grond zette.
Welke versie heeft Plymouth harder gepusht? De 13,5:1 met hoge compressie was de keuze van de serieuze dragracer. Er was brandstof met een hoog octaangehalte en zorgvuldig onderhoud nodig. De 11.0:1 was vergevingsgezinder. Toch deelden beide motoren dezelfde visuele aanwezigheid. Die side-exit headers waren net zo goed een statement als de cijfers op de badge.
Je kon ze horen aankomen voordat je ze zag. De ontsteking met dubbele breker kraakte als een zweep. De dubbele koolhydraten zogen met een hongerig geluid lucht naar binnen. Het was niet verfijnd. Het was niet gemakkelijk om mee te leven. Maar het bewoog.
De gewichtsdaling die het spel veranderde
De Max Wedge is niet zomaar aangekomen; het botste tegen de opstelling aan, en om ruimte te maken voor het lawaai moesten Dodge en Plymouth hun grote sedans uitkleden. De Dart, Polara, Savoy, Belvedere en Fury uit 1962 verloren allemaal vijf centimeter wielbasis. De styling was polariserend – sommigen noemden het lelijk, anderen noemden het aerodynamisch – maar de cijfers logen niet. Door het afstoten van metaal wogen deze grote auto’s plotseling net zo weinig als de middelgrote rivalen die alle anderen verkochten. Dit was geen ongeluk. Het was een tactische zet om de Max Wedge levensvatbaar te maken.
Zonder die gewichtsvermindering zou de motor onder een te grote massa bedolven zijn geraakt. In plaats daarvan werd de Dodge Dart 413 een monster. Motor Trend heeft een basismodel van $ 2.900 op de proef gesteld en verklaard dat het meer prestaties per dollar bood dan welke andere in de fabriek geassembleerde auto in Amerika dan ook. Dat is een gewaagde bewering. De auto draaide halverwege de 14 seconden in de kwart mijl terwijl hij meer dan 160 km / u reed. Niemand anders voor die prijs kon het aanraken.
Binnen in de Dodge Dart 413 uit 1962
Om te begrijpen waarom deze specifieke configuratie werkte, moet je naar de hardware kijken. De Dart uit 1962 was niet alleen een lichtere sedan; het was een chassis gebouwd voor geweld.
Specificaties Uitsplitsing
- Wielbasis: 116,0 inch
- Leeggewicht: 3.260 lbs (een aanzienlijke daling ten opzichte van eerdere iteraties)
- Basisprijs: $ 3.000
- Productienummers: NA
Het hart van het beest
De best beschikbare motor was de 413 kubieke inch V-8. Maar dit was niet de standaard straatversie. We hebben het over de OHV (Overhead Valve) Max Wedge-opstelling.
- Verplaatsing: 413 cid
- Brandstofsysteem: Dubbele carburateurs met 4 cilinders
- Compressieverhouding: 13,5:1 (hoog voor pompgas, ontworpen voor racebrandstof)
- Paardenkracht: 420 pk bij 5.400 tpm
- Koppel: 470 lb-ft bij 4.400 tpm
De dubbele opstelling met vier cilinders was de sleutel. Het zorgde ervoor dat de motor bij hoge toerentallen kon ademen, waardoor de vlakke koppelcurve werd gegenereerd die nodig is voor dragracen. Door de compressieverhouding van 13,5:1 hield deze motor niet van gewoon gas. Het wilde loodhoudende brandstof en een hoog octaangetal.
Prestatienummers
Hoe zagen die specificaties eruit op de baan?
- 0-100 km/u: 5,8 seconden
- Kwartmijl: 14,4 seconden bij 160 km/uur
Ter context: 160 km/u aan de finish van de kwartmijl was een serieuze zaak in 1962. De meeste auto’s hadden het geluk om bij 90 km/u de baan vrij te maken. Deze Dart haalde consequent meer dan 160 km/u in standaarduitvoering.
Waarom het ertoe deed
De Dart 413 uit 1962 bewees dat formaat geen probleem is als je op het gewicht let. Concurrenten bouwden nog steeds zware kruisers. Dodge realiseerde zich dat als ze gewicht konden verliezen en een race-engineered blok in een sedan konden plaatsen, ze zowel de straten als de strip konden domineren.
Deze formule vormde de basis voor alles wat volgde. De 409-motor in de Chevy Impala had in 1961 al voor opschudding gezorgd, maar de Dart 413 evenaarde hem en overtrof hem vervolgens in pure efficiëntie. Ford sloot zich later aan bij de club van 400 pk met de Galaxie 406 uit 1962, maar ze waren bezig met een inhaalslag.
De legende van de Dart eindigde daar niet. Het zou in 1968 terugkeren met de GTS 440, maar dat was een ander tijdperk en vertrouwde meer op aftermarket-ondersteuning. Het model uit 1962 was puur fabrieksbedoeld. De Plymouth 426 Wedge uit 1963 zou nog extremer worden
