Les projecteurs ne sont pas restés longtemps sur la Dodge Dart 413, mais ils ont été suffisamment brillants pour prouver quelque chose. Avant que le terme « muscle car » ne soit ancré dans la culture pop, Mopar appartenait déjà à la division des poids lourds. La Dodge Dart de 1962 n’était pas seulement une concurrente ; c’était tout aussi mortel que ce que GM et Ford proposaient. C’est le moteur qui a mis Mopar sur la carte.
Le V8 de 413 pouces cubes se cachait dans l’ombre depuis 1959. Mais il est resté caché dans les grosses Chrysler jusqu’en 1961. C’est à ce moment-là qu’il est finalement tombé dans les petites Dodge et Plymouth. La puissance atteint 375 ch. C’était convenable. Mais pas assez. Avec l’arrivée des unités de plus de 400 chevaux de Chevrolet, Pontiac et Ford, Mopar avait besoin de plus de puissance.
Chaque 413 était dotée de chambres de combustion en forme de coin. La version sortie au printemps 1962 était cependant différente. Il a été élevé pour des performances maximales. Cette itération spécifique a valu le surnom de Max Wedge. C’est resté coincé. Ce n’est pas officiel mais durable.
Spécifications de transmission et de matériel
La fourniture de puissance était assurée par une boîte manuelle à trois vitesses à changement de vitesse au sol ou par une boîte automatique TorqueFlite à bouton-poussoir renforcé. Les deux étaient construits de manière robuste. Les engrenages à glissement limité 3,91:1 étaient livrés en standard. Si vous souhaitiez différents ratios, les options allaient de 2,93:1 à 4,89:1.
Le Max Wedge n’était pas seulement un échange de moteur. C’était un colis. Le matériel de support est inclus. Les pièces de suspension des voitures de police faisaient partie de l’accord. C’était du matériel sérieux.
Les étiquettes de prix variaient. Selon le niveau de réglage et le choix de transmission, vous paierez entre 545 $ et 682 $. Cela vous a acheté une machine qui pourrait rivaliser avec les meilleurs d’entre eux. Pendant une courte période, le Dart 413 fut le roi. Puis l’année suivante est arrivée et l’attention a changé. Mais l’héritage est resté.
Il y avait deux saveurs de la bête, mais elles partageaient le même ADN tranchant. Des élévateurs solides. Pistons en aluminium. Bielles qui avaient été magnafluxées pour plus d’intégrité. La configuration d’allumage reposait sur un distributeur à double disjoncteur, une bizarrerie mécanique qui exigeait un réglage précis mais délivrait une étincelle brute et non filtrée.
L’admission d’air était assurée par des quatre barils Carter jumeaux, chacun évalué à 650 cfm. Cette configuration à double carburateur respirait à travers des collecteurs de trois pouces qui balayaient le côté du bloc moteur. Pourquoi ce tracé inhabituel ? Pour dégager les composants de la suspension avant, qui étaient serrés autour du large V8.
Le taux de compression était le principal différenciateur. La version Max Wedge 11,0:1 développait 410 ch et 460 lb-pi de couple. Passez à la variante 13,5:1 et vous obtenez 420 ch et 470 lb-pi. Le gain de puissance n’était pas énorme, mais ces 10 lb-pi de couple supplémentaires modifiaient la sensation de la voiture lorsque vous la posiez au sol.
Quelle version Plymouth a-t-il poussé plus fort ? La haute compression 13,5:1 était le choix du coureur de dragsters sérieux. Il nécessitait un carburant à indice d’octane élevé et un entretien minutieux. Le 11,0:1 était plus indulgent. Pourtant, les deux moteurs partageaient la même présence visuelle. Ces en-têtes de sortie latérale étaient autant une déclaration que les numéros sur le badge.
Vous pouviez les entendre arriver avant de les voir. L’allumage à double disjoncteur claqua comme un fouet. Les deux glucides aspirèrent de l’air avec un son affamé. Ce n’était pas raffiné. Ce n’était pas facile à vivre. Mais ça a bougé.
La perte de poids qui a changé la donne
Le Max Wedge n’est pas seulement arrivé ; elle s’est écrasée dans la gamme et pour faire de la place au bruit, Dodge et Plymouth ont dû démonter leurs berlines pleine grandeur. Les Dart, Polara, Savoy, Belvedere et Fury de 1962 ont tous perdu deux pouces d’empattement. Le style était polarisant – certains le qualifiaient de moche, d’autres le qualifiaient d’aérodynamique – mais les chiffres ne mentaient pas. En se débarrassant du métal, ces grosses voitures pesaient soudainement aussi peu que les rivales de taille moyenne que tout le monde vendait. Ce n’était pas un accident. C’était une décision tactique pour rendre le Max Wedge viable.
Sans cette réduction de poids, le moteur aurait été enseveli sous trop de masse. Au lieu de cela, la Dodge Dart 413 est devenue un monstre. Motor Trend a mis à l’épreuve un modèle de base à 2 900 $ et a déclaré qu’il offrait plus de performances par dollar que toute autre voiture assemblée en usine en Amérique. C’est une affirmation audacieuse. La voiture tournait au milieu de 14 secondes dans le quart de mile tout en atteignant plus de 100 mph en boîte. Personne d’autre à ce prix-là ne pourrait y toucher.
À l’intérieur de la Dodge Dart 413 de 1962
Pour comprendre pourquoi cette configuration spécifique a fonctionné, il faut regarder le matériel. La Dart de 1962 n’était pas seulement une berline plus légère ; c’était un châssis construit pour la violence.
Répartition des spécifications
- Empattement : 116,0 pouces
- Poids à vide : 3 260 lb (une baisse significative par rapport aux itérations précédentes)
- Prix de base : 3 000 $
- Numéros de production : NA
Le cœur de la bête
Le meilleur moteur disponible était le V-8 de 413 pouces cubes. Mais ce n’était pas la version routière standard. Nous parlons de la configuration Max Wedge OHV (Overhead Valve).
- Déplacement : 413 cid
- Système d’alimentation en carburant : Carburateurs doubles à 4 corps
- Taux de compression : 13,5 : 1 (élevé pour l’essence à pompe, conçu pour le carburant de course)
- Puissance : 420 ch à 5 400 tr/min
- Couple : 470 lb-pi à 4 400 tr/min
La configuration double à quatre canons était la clé. Cela permettait au moteur de respirer à des régimes élevés, générant ainsi la courbe de couple plate nécessaire aux courses de dragsters. Le taux de compression de 13,5 : 1 signifiait que ce moteur n’aimait pas l’essence ordinaire. Il lui fallait du carburant au plomb et à indice d’octane élevé.
Chiffres de performances
À quoi ressemblaient ces spécifications sur la piste ?
- 0-60 mph : 5,8 secondes
- Quart de mille : 14,4 secondes à 101 mph
Pour rappel, 101 mph à la ligne d’arrivée du quart de mile était une affaire sérieuse en 1962. La plupart des voitures ont eu la chance de dégager la piste à 90. Cette Dart atteignait constamment plus de 100 mph en version d’origine.
Pourquoi c’était important
Le Dart 413 de 1962 a prouvé que la taille n’était pas un handicap si l’on gérait le poids. Les concurrents construisaient encore des croiseurs lourds. Dodge s’est rendu compte que s’ils pouvaient perdre du poids et installer un bloc conçu pour la course dans une berline, ils pourraient dominer à la fois les rues et la piste.
Cette formule a préparé le terrain pour tout ce qui a suivi. Le moteur 409 de la Chevrolet Impala avait déjà bouleversé les choses en 1961, mais le Dart 413 l’a égalé puis l’a surpassé en termes d’efficacité pure. Ford a ensuite rejoint le club des 400 chevaux avec la Galaxie 406 de 1962, mais ils étaient en train de rattraper leur retard.
La légende du Dart ne s’arrête pas là. Elle reviendrait en 1968 avec la GTS 440, mais c’était une époque différente, s’appuyant davantage sur le support du marché secondaire. Le modèle de 1962 était une pure intention d’usine. La Plymouth 426 Wedge de 1963 allait devenir encore plus extrême : une
