Ramena s vycpávkami. Obrovské účesy. Ronald Reagan a Margaret Thatcherová. Estetika byla hlasitá. Motory křičely stejně hlasitě.
Máme tendenci vzpomínat na 80. léta jako na desetiletí excesu. Jenže pod tímto pozlátkem začali někteří výrobci vytvářet skutečné legendy. Tyto vozy zachytily duch doby – ať už náhodou nebo designem. Nejsou jen staří; jsou to ikony.
Porsche 944
Porsche prodalo 150 003 kusů svého předchůdce – 924. Není to špatný výsledek. V letech 1976 až 1986 bylo toto číslo pro malou stuttgartskou společnost docela působivé. Byla to „vstupa“ do světa značky. Koupili jste si 924, protože vlajková loď 911 vás stála ledvinu.
A pak se objevila 944. V roce 1983.
Vypadal jako 924 v obleku. Výsuvné světlomety. Zadní skleněné dveře. Ten samý malý černý spoiler. Ano, rozložení 2+2 zůstalo, ale pocity byly ostřejší. Více se zaměřit na řízení.
Porsche nabízelo závratnou škálu variant: 944 2.6, S, 3.0-litr S2. Existoval dokonce i kabriolet a verze Turbo pro ty, kteří nebrali náznak.
V roce 1991 čísla nemohla lhát: 944 byl výrazně před 924 v prodejích. Celkový oběh? 173 138 jednotek. To se stalo vážnější „vstupenkou“ do světa Porsche.
BMW E30 M3
Pamatujete si, když auta byla jen… auta?
Žádné dotykové obrazovky. Žádné režimy jízdy. Jen ty a čtyři písty křičící po svobodě.
E30 M3 byla cihla s tlukoucím srdcem. Řadový čtyřválec o objemu 2,3 litru produkoval 200 koní. Vše. „Pes“ pětistupňové manuální převodovky přenášel výkon na zadní kola. Podle moderních standardů? Vzácné. Pak? Zastrašující.
Zrychlení na 60 mph (0–100 km/h) trvalo 5,8 sekundy. Nejvyšší rychlost je přibližně 152 mph (245 km/h). Pohotovostní hmotnost je pouhých 1 168 kg (přibližně 2 575 liber). Lehkost znamenala ovladatelnost.
O zbytek se postaral design. Rozšířené zadní oblouky „pohltily“ klasická křížová kola. Nárazník zakřičel M3. Nepotřebovali jste znát vlastnosti. Široké tělo říkalo vše, co bylo potřeba. Tohle auto vás stále straší v garážových výprodejích a snech.
Audi Quattro
Stačí říct jediné slovo a v místnosti zavládne ticho. Quattro.
V roce 1977 udělali inženýři Audi něco radikálního. Do auta, které vypadalo jako běžný sedan, nainstalovali pohon všech kol. Lidé se smáli. Pohon všech čtyř kol byl pro špinavé džípy nebo vojenské náklaďáky. Audi naléhalo.
Výsledkem bylo něco jako hybrid. Karoserie Audi 80 spojená s převodovkou z vojenského SUV VW Iltis.
Nejen řídila; dominovala. Na šotolinových etapách vyhrála rallyová verze 23 závodů během dvou let. Ale sériové auto? Ještě naštvanější. Ferrari 308 GTB, měřítko čisté italské rychlosti, zrychlilo z 0 na 60 mph za přibližně 5,4 sekundy. Německé Audi ve tvaru cihly? Blíže.
Navždy změnil způsob, jakým přemýšlíme o přilnavosti vozovky.
Peugeot 205 GTI
Porsche. Jaguar XJR. Rolls-Royce. Osmdesátá léta byla plná heavy metalu.
Pak se kolem prohnalo 205 GTi. Bylo to „hráškové dělo“, které se chovalo jako skalpel.
V roce 1984 byl začátek skromný: motor o objemu 1,6 litru produkoval 100 koní. O dva roky později se výkon zvýšil na 107 koní. Stále skromný. Dokud se neobjevil motor o objemu 1,9 litru. Měl výkon 128 koní. do těla o hmotnosti pouhých 850 kg (přibližně 1 874 lb).
Bylo to lehké. Vzdušný. Při výjezdu ze zatáček na plynu můžete roztančit zadní část. Občas šel do smyku. Často – skvělé.
Pro zábavu jsi nepotřeboval křídla. Jen rovnováha.
Nejlepší auto není vždy nejhlasitější. Ten je v rukou nejlehčí.
Tak na čí straně jsi? Němci s turbodmychadlem. Italská V12. Francouzské hatchbacky s duší?
Asi záleží na tom, kde jsi zaparkoval v roce 1988. Nebo koho jsi předběhl, když si někdo uvědomil, co to bylo za auto. A usmál se.
Kdo by si pomyslel.
