Žijeme v kultuře, kde jsou techniky zimního přežití všudypřítomné. Tento přístup lze nalézt všude: auta s pohonem všech čtyř kol, SUV a klasické stelivo pro kočky schované v kufru jako nějaká automobilová nouzová sada. Cíl je vždy stejný: získat výhodu. Udržujte auto v pohybu. Vyvarujte se uklouznutí.
Většina těchto strategií je spolehlivá. Předcházet nehodám je jednoznačně lepší než přežít nehodu. Jenže v kolektivním vědomí řidičů, kteří si myslí, že vědí lépe, je past. Předpokládá se, že podhuštěné pneumatiky mohou být prospěšné při jízdě na zasněžených silnicích.
To je špatně. Mohli byste se dostat do problémů, v horším případě zaseknout.
Abychom pochopili, proč se tento mýtus rychle vyvrací, musíme se obrátit na fyziku. Zejména na tření. Adheze je jednoduše tření mezi dvěma povrchy. U auta se guma dostává do kontaktu s vozovkou. Čím větší tření, tím lepší přilnavost. Zvýšená trakce znamená, že na ledu neuklouznete.
Důležitým ukazatelem je zde kontaktní náplast.
Iluze kontaktní záplaty
Kontaktní plocha je malý obdélník z gumy, který se skutečně dotýká vozovky. Fyzika říká, že čím větší je kontaktní plocha, tím větší je přilnavost. To je důvod, proč si lidé myslí, že je dobrý nápad vypustit vzduch z pneumatik.
Při poklesu tlaku pneumatika praskne. Propadá se. Boky jsou ohnuté. Najednou dopadá na zem další guma.
To funguje dobře v písku. Vhodné pro jízdu v hlubokém a sypkém sněhu. Za těchto speciálních podmínek je výhodnější nižší tlak.
A co zimní ulice? Není jich mnoho.
Tření na silnicích zbavených sněhu
To je problém, který nastává, když jsou vaše zimní pneumatiky na čistých silnicích podhuštěné. Získáváte “příliš mnoho” přilnavosti na nesprávném místě.
Při podhuštění jsou pneumatiky širší a plošší. Na ulicích, kde byl odklizen sníh, se velké plochy gumy agresivně lepí na asfalt. Kolečka se neotáčí hladce. Zastavují se. Volant vibruje. Kola vám odolávají. Ztrácí se přesnost ovládání. Vůz, který se špatně řídí, se stává závazným.
Dalším faktorem je hloubka sněhu. Správně nahuštěné pneumatiky mají tužší profil. Probojují si cestu mělkou sněhovou pokrývkou na tvrdý povrch pod ní. Pneumatiky podhuštěné? Cestují sněhem jako kánoe. Místo aby se zakousli do vozovky, potřebné tření jim umožňuje „plavat“ na povrchu.
Navíc si ničíte pneumatiky. Pokud je expanze nedostatečná, vzniká přebytečné teplo. Rameno pneumatiky se opotřebovává nerovnoměrně. Mohlo by dojít k poškození disku. Je to prohra-prohra situace a nic než trocha vzduchu tomu nemůže zabránit.
Tak na tuhle myšlenku zapomeňte. Udržujte tlak v pneumatikách na úrovni PSI doporučené výrobcem.
Kontrola skutečného stavu steliva pro kočky
I když byste neměli experimentovat s tlakem v pneumatikách, ve skutečnosti je dobré mít v kufru odpadky pro kočky.
Pokud se dostanete do smyku, vhoďte pod hnací kola trochu výplně a získáte trakci. To zvyšuje tření potřebné k vyjetí pneumatiky z vyjetých kolejí. Je to velmi levné. To funguje dobře.
Kdy tedy přijde jaro? Každá toulavá kočka v okolí má svůj záchod. Je to win-win situace.
Často kladené otázky o tlaku v zimních pneumatikách
Jaký by měl být tlak v pneumatikách v zimě?
Zaměřte se na 30-35 PSI. Většina výrobců uvádí tento rozsah. Snížený tlak zhoršuje spotřebu paliva a ztěžuje jízdu.
Je potřeba pneumatiky v chladném počasí dohušťovat?
Ano. Komprese studeného vzduchu. S klesající teplotou klesá tlak v pneumatikách. Často kontrolujte tlak. Nízký tlak na sněhu nebo ledu je nebezpečný, protože snižuje vaši schopnost brzdit a zatáčet.
Při jaké teplotě byste měli kontrolovat tlak v pneumatikách?
Výrobci pneumatik doporučují kontrolovat tlak vzduchu, když jsou denní teploty kolem 70 °F a noční teploty kolem 20 °F. V tomto okamžiku je vzduch uvnitř pneumatiky v nejstabilnějším stavu pro měření.
Jak upravit tlak v pneumatikách v zimě?
Nejprve najděte doporučenou hodnotu PSI. Najdete jej v návodu k obsluze nebo na nálepce uvnitř rámu dveří řidiče. Odstraňte víčko z bradavky. Nainstalujte manometr. V případě potřeby přidejte vzduch a zavřete uzávěr. Jen.
Jaký PSI je nejlepší tlak v mých pneumatikách?
Standardní tlak je 30-35 PSI. Záleží na zatížení vozidla a typu pneumatik. Ale obecně platí, že udržování tohoto rozsahu udržuje kontaktní plochu v optimálním stavu. Ne moc velký. Ne příliš malý. Ideální na cestu pod kola.
