Suzuki RG500 Gamma z roku 1986 se prostě neukázala. Začala pracovat. Tento motocykl se zrodil s jedinečným a zoufalým posláním: bránit čest Suzuki proti novému náporu Yamaha RZ 500. Oba motocykly jsou samy o sobě technologickými zázraky. Obojí je odpovědí na otázky, které si nikdo nikdy nepoložil.
„Vzhledem k tomu, že je Gamma extrémně lehká a poháněná výkonným dvoutaktním motorem, je nekontrolovatelná síla s vysokým a úzkým rozsahem výkonu a ovládání plynu je jako ovládání spínače světel.“
2 neovladatelné síly
Jízda na RG 500 po městě vám může poskytnout uvolněný zážitek. Řízení je jasné. Myslím, že se s motorkou snadno manipuluje. Mezi auty můžete manévrovat, aniž byste si rozlili kávu. Pokud ale otevřete plyn úplně, tato iluze zmizí. Slovo „vrchol“ nabývá zcela nového významu, když nasednete do stroje, který z dvoutaktní čtyřky produkuje 90 koní.
Motor byl navržen se dvěma klikovými hřídeli. Jedná se o stejný koncept jako u řady RZ500. Suzuki ale přebytek vystřihl. Výsledkem je krabicový rám vyrobený výhradně z hliníku se suchou hmotností pouhých 340 liber. Je téměř o 50 kilogramů lehčí než jeho konkurent Yamaha.
Na váze záleží. Když se snažíte vypustit 340 liber do stratosféry, každá unce se počítá. Výkonové pásmo je vysoké a úzké. Odezva plynu je binární. Funguje jako vypínač. Svou práci jste již dokončili. Žádná střední cesta neexistuje.
Kdo opravdu umí jezdit na motorce?
Zkušení opravdoví jezdci zjistí, že Gamma je překvapivě rychlá. Auta potřebují energii. Vyžaduje respekt. Ale co nováčci? Nováčci jen zřídka chápou možnosti. Kola trestají nerozhodnost. Odměňují agresivitu.
Toto není kolo pro každodenní dojíždění. Toto je silniční legální závodní motocykl. To je ten problém.
Suzuki i Yamaha přecenily poptávku. Zaměřili se na trh „track warrior“, který také vyžadoval poznávací značku. Rozhodli se, že jezdci chtějí syrovou, nefiltrovanou zuřivost dvoutaktů, kterou lze použít pro dojíždění. Mýlili se.
Realita prodeje
Prodeje jsou slabé. Prostě není poptávka. Lidé se nemusí při každém nákupu rvát s lehkým 50kg dvoutaktním motorem. Pro běžného kupujícího jsou nuance přenosu spíše překážkou než výhodou.
Tento motocykl nebyl nikdy oficiálně dovezen do Spojených států. To vytváří zvláštní tajemství pro moderní sběratele. Jak to najít? Podívejme se na druhou stranu hranice. Malé množství Gamma se na americký trh dostává z Kanady. Jedná se o vzácné exempláře. Toto jsou duchové hry, na které nikdy nezáleželo široké veřejnosti.
RG 500 Gamma zůstává zajímavou poznámkou. To ukazuje, že technická dokonalost se nerovná komerčnímu úspěchu. Někdy nakonec vytvoříte perfektní kolo pro nesprávného uživatele. Někdy odpovídáme na otázky, na které se nikdo nikdy nezeptal. Yamaha RZ 500 není o nic lepší. Obě společnosti vynaložily peníze a čas na rozvoj mizejícího segmentu.
Pouliční boj na stupnici
Cítíte závodní DNA Gamma v každé vibraci. Toto kolo je určeno pro trať, ne na ulici. Odpružení je tvrdé. Spojka je těžká. Ve volném čase jsem hodně nervózní.
Není divu, že majitelé mají problémy.
Důvody pomalého růstu prodeje
Suzuki RG 500 Gamma z roku 1986 byla pro plné použití v ulicích příliš drsná.
“Nejdřív závodění, pak motorka.”
Nadšenci milují zvuk dvoutaktního motoru. Mají rádi prudké zrychlení. Nelákají je plány údržby ani vysoké ceny.
Vysoké ceny tuto dynamiku ukončily.
Náklady na výkon
Suzuki řadí Gamma jako prémiový produkt. To je špatně. Jedná se o specializovaný nástroj.
Kupující v roce 1986 chtěli spolehlivost. Získali syrovou sílu a chatrnou konstrukci. Vysoké náklady na vlastnictví. Pojistné bude vyšší. Jsem velmi nenasytný. Tento motor vyžaduje časté opravy.
Skutečný svět
Použití silnice odhalilo slabiny Gammy.
- Nízký točivý moment při nízkých otáčkách způsobuje, že dopravní zácpy jsou škodlivé.
- Úzké výkonové pásmo vyžaduje neustálé řazení.
- Křehké díly selhávají při každodenním používání.
Sportovní nadšenci to zvládnou. Běžní řidiči ne.
Dědictví
Prodeje jsou omezené.
Gamma se stala mezi sběrateli legendou. Ne proto, že by byla praktická. Ale protože je zvláštní.
Na svou dobu byla příliš pokročilá. A příliš křehké pro jízdu na ulici.
Tím pádem už moc těchto kol na silnici nevidím.
Ekonomika dvoudobého motoru
K ceně se připočítávají náklady na údržbu.
- Jazýčkový ventil se rychle opotřebovává.
- Pistní kroužky se musí pravidelně měnit.
- Systém zapalování je složitý.
Gamma vždy vyžaduje pozornost.
Většina majitelů to považuje za příliš náročné. Prodali své motocykly. Ceny klesly. Nyní se stala cenným aktivem.
V roce 1986 to bylo jedno.
Pozice na trhu
Suzuki umístilo Gamma jako japonského konkurenta.
Po něm následovala Honda NSR500. Yamaha RZ500 je lehčí. Gama zaujímá mezipolohu.
Má větší výkon než RZ. Ale je to méně pohodlné než Honda.
Trh potřebuje kompromis. Gamma to nemůže poskytnout.
Verdikt
Suzuki RG 500 Gamma z roku 1986 byla velkolepým selháním.
Příliš velká konkurence pro pouliční použití. Příliš drahé pro masového spotřebitele. Příliš křehké pro každodenní použití.
Nadšenci je stále sledují.
Ale co se stalo v roce 1986?
Prodejní čísla mluví sama za sebe.
Čísla jsou nízká.
Ceny jsou vysoké.
Omezená výroba.
Motocykl předběhl dobu.
Mimo Silverstone
V12 není jen hlasitý. Vychází ze srdce.
Cítím to v zubech. Na žebra. Hlasy nejsou poznámky. Toto je osobní útok.
Pro ty, kteří to sledovali z tribuny, vypadala situace chaoticky. Červené a žluté soumrakové světlo.
Ale uvnitř kokpitu je vše přesné.
Řidič si musí poradit s výkonem 1200 koní. Projíždějte zatáčky, které vyžadují absolutní důvěru v pneumatiky.
Tohle není žádná paráda.
Tohle je válka.
Koncept za řevem
Moderní superauta nejsou omezena velikostí.
Spoléhají na vztahy.
4,0litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem a 8800 ot./min.
To není chyba.
Toto je rozhodnutí o designu.
Inženýři odstranili vše nepotřebné.
Karbonový monokok.
Titanový výfuk.
Aktivní aerodynamika vytváří přítlak rovnající se hmotnosti vozu při rychlosti 150 mph.
za co?
Protože grip je král.
Rychlost je jen vedlejší efekt tření.
Porovnejte to s atmosféricky plněným motorem V10 z počátku 2000.
Jsou jednodušší.
Méně rozptýlení.
Jejich účinnost však zůstává nižší.
Nová auta nejsou jen rychlejší;
Prořezávají vzduch.
Když se guma setká s vozovkou
Ne všechny kamiony takovou agresi odměňují.
Cestovat po Americe?
On je miluje.
Turbína se otáčí po dlouhých rovných úsecích.
Geometrie odpružení je testována při rychlém průjezdu zatáčkou.
Ale zkuste to zvíře najet na úzkou, klikatou silnici, jako je Laguna Seca.
Točivý moment se přenáší velmi rychle.
Sheena křičela o milost.
To je chyba.
S plynem došlo k určitému zpoždění.
A jste ve štěrku.
Zde není prostor pro chyby.
Řidičovo dilema
Může někdo řídit auto o výkonu 1000 koní?
Technicky ano.
Obvykle?
Ne.
Vyžaduje téměř meditativní soustředění.
Neměnil jsem rychlostní stupně.
Svou energii máte pod kontrolou.
Ovládejte teplo.
Ovládejte svůj strach.
Řízení je hydraulické.
Řídit.
Každý dopad je cítit.
Každý defekt asfaltu se přenese do vašich rukou.
stojí to za to?
Pro nadšence – ano.
Pro běžného motoristu?
Vlastně ne.
Budoucnost jsou hybridy
V12 zmizí.
Ne proto, že by byli špatní.
Ale protože jsou neúčinné.
Nový trend?
Hybridní systém.
Malý spalovací motor.
Je spojen se silným elektromotorem.
Mezeru vyplňuje elektrický točivý moment.
Okamžitě.
Umlčet.
Smrtící.
Poté se spalovací motor začne otáčet.
Aby se udržela dynamika.
Není to čisté.
Někteří puristé to nenávidí.
Ale rychleji.
Čas na kolo nelže.
Sestup do šílenství
Tato auta nejsou investice.
To jsou dluhy.
Skladování stojí tisíce dolarů měsíčně.
Údržba vyžaduje profesionály, kteří nabíjejí po hodině.
A nemůžu se dostat ani do supermarketu.
To je vtip s nízkým počtem najetých kilometrů.
