Volkswagen ruft die Toten wieder zum Leben. Also. Irgendwie.
Mit dem Tiguan und dem Tayron bringen sie Plug-in-Hybride zurück nach Australien. Erste Anzeichen zeigen ehemalige Kunden, die durch die Türen des Ausstellungsraums gehen. Wieder.
„Basierend auf dem wörtlichen Feedback … insbesondere bei Metro-Händlern … ist es ziemlich stark“, sagt Arjun Nidigollu, Produktleiter.
Er gibt zu, dass die Daten noch nicht vollständig vorliegen. Der Verkauf begann am 1. Mai. Man braucht drei Monate, um Trends zu erkennen. Ein Monat, um die Daten zu bereinigen. Geduld ist gefragt.
Diese eHybrids sind das erste Mal, dass VW PHEVs in seiner Kernpalette anbietet. Vorher. Die Technik blieb dem teuren Flaggschiff Touareg vorbehalten.
Die Mechanik ist Standard-Gruppentechnik.
- Motor : 1,5 TSI Turbobenziner
- Motor : 110 kW oder 85 kW Elektromotor im DSG
- Batterie : 19,7 kWh netto
- Leistung : 150 kW bis 200 kW kombiniert
Reichweite? Zwischen 110 und 120 km elektrisch fahren. Alle mit Frontantrieb. Kein AWD hier.
Volkswagen hat endlich Konkurrenten, gegen die es anzutreten hat. Mitsubishi Outlander PHEV. BYD Sealion 6. Aber VW-Preise höher. Normalerweise.
Bis zum 30. Juni 2026. Es gelten die Drive-Away-Preise.
Der Tayron beginnt bei 61.990 $.
Der Tiguan startet bei 63.990 $.
Warten. Der größere Tayron ist günstiger? Ja. Weil ihm das serienmäßige Sound & Vision-Paket des Tiguan fehlt. Ein Marketing-Trick. Vielleicht.
Auch so. Er übertrifft den kommenden Toyota RAV4 PHEW, der etwa 64.905 $ kostet.
Er übertrifft den verwandten Skoda Kodiae PHEV, der bei 68.999 $ beginnt.
Warum sich beeilen? Hybridverkäufe steigen.
Die Kraftstoffkrise droht. Die Anmeldungen stiegen im bisherigen Jahresverlauf um 6,2 Prozent. Von konventionellen Hybridfahrzeugen wurden bis April fast 65.000 Einheiten verkauft. PHEVs? In diesem Jahr um fast 77 Prozent gestiegen. Das Wachstum ist real. Die Nachfrage ist da.
VW braucht diesen Sieg.
Im Jahr 2025 gingen die Volkswagen-Verkäufe um 20 Prozent zurück. Bis auf 28.975 Einheiten.
In Australien fiel die Marke auf den 14. Platz. Ein historischer Tiefpunkt.
Anfang 2026? Keine Verbesserung. Rückgang um 15,7 Prozent seit Jahresbeginn. Die Kern-SUVs sind nicht schnell genug unterwegs.
Die Hoffnung ist einfach. Die Verkäufe von Tiguan und Tayron elektrifizieren, könnten steigen.
Unterdessen verzögert sich der T-Roc der zweiten Generation. Kommt im Jahr 2027. Mit Mildhybriden. Noch zwölf Monate bis dahin.
Die ersten Testberichte zum Laufwerk erscheinen am 28. Mai.
Wird es funktionieren?
Wahrscheinlich nicht jedermanns Sache.
