Volkswagen próbuje ożywić to, co wydawało się przeszłością. No prawie.
Firma wprowadza na rynek australijski pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV) wraz z Tiguanem i Tayronem. Wczesne sygnały wskazują, że do salonów samochodowych ponownie wchodzą starzy klienci.
„Na podstawie bezpośrednich informacji zwrotnych… zwłaszcza od dealerów miejskich… zainteresowanie jest dość duże” – mówi Arjun Nidigollu, szef produktu.
Przyznaje, że nie zebrano jeszcze pełnych danych. Sprzedaż rozpoczęła się 1 maja. Zaobserwowanie trwałych trendów zajmuje trzy miesiące. Usuwanie danych zajmuje miesiąc. Wymagana jest cierpliwość.
Te modele eHybrid są pierwszymi, w których Volkswagen oferuje PHEV w swojej podstawowej ofercie. Wcześniej technologia ta była dostępna tylko we flagowym Touaregu klasy premium.
Treść techniczna jest standardowa dla koncernu:
- Silnik : benzyna 1,5 TSI z turbosprężarką
- Silnik elektryczny : 110 kW lub 85 kW, zintegrowany ze skrzynią DSG
- Akumulator : 19,7 kWh (netto)
- Moc całkowita : od 150 do 200 kW
Zasięg na napędzie elektrycznym wynosi od 110 do 120 km. Napęd odbywa się wyłącznie na przednie koła. Nie ma tutaj napędu na wszystkie koła.
Volkswagen wreszcie ma godnych konkurentów: Mitsubishi Outlander PHEV i BYD Sealion 6. VW zazwyczaj pozycjonowany jest w droższym segmencie.
Jednak do 30 czerwca 2026 r. obowiązuje system stałych cen ostatecznych (ceny z odbiorem osobistym).
Ceny Tayrona zaczynają się od 61 990 USD.
Ceny Tiguana zaczynają się od 63 990 USD.
Czekać. Czy większy Tayron jest tańszy? Tak. Ponieważ pakiet podstawowy nie obejmuje pakietu Sound & Vision, który posiada Tiguan. Być może jest to chwyt marketingowy.
Przebija jednak oczekiwaną Toyotę RAV4 PHEV, która będzie kosztować około 64 905 dolarów.
I pokonuje siostrzaną Skodę Kodiaq PHEV, której cena wywoławcza wynosi 68 999 USD.
Po co się spieszyć? Rośnie sprzedaż hybryd.
Nadchodzi kryzys paliwowy. Od początku roku liczba rejestracji wzrosła o 6,2%. Do kwietnia sprzedano prawie 65 000 sztuk konwencjonalnych hybryd. A co z pojazdami PHEV? Ich sprzedaż wzrosła w tym roku o prawie 77%. Wzrost jest realny. Jest popyt.
Volkswagen potrzebuje tego zwycięstwa.
W 2025 roku sprzedaż Volkswagena w Australii spadła o 20% do 28 975 sztuk.
Marka spadła na 14. miejsce. Historycznie niski.
Początek 2026 roku? Żadnych ulepszeń. Spadek o 15,7% w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego. Podstawowe crossovery nie sprzedają się wystarczająco szybko.
Nadzieja jest prosta. Elektryfikacja Tiguana i Tayrona może zwiększyć sprzedaż.
Tymczasem T-Roc drugiej generacji jest opóźniony. Zostanie wydany w 2027 roku. Z lekkimi hybrydami. Kolejne dwanaście miesięcy czekania.
Pierwsze jazdy próbne i recenzje pojawią się 28 maja.
Czy to zadziała?
Mało dla każdego.
