Zwei Gesichter. Eine Marke. Eine Verschwörung, um die Stagnation von Fiat zu beheben.
Beim Stellantis Investor Day 26 ließen sie eine Überraschung fallen. Das neue Modell ist der Grizzly. Nun ja, zwei davon. Ein SUV und ein Coupé-SUV.
Der Grizzly wurde entwickelt, um die Panda-Technologie in die große Liga zu bringen.
Es ist im Grunde ein größerer Bruder des Panda. Olivier Francois sagte das auch in Michigan. Er nannte es ein „größeres Tier“. Aufbauend auf der Smart-Car-DNA, aber für drei Regionen gewachsen.
Sie wollten einen anderen Namen. „GigaPanda“ war zu offensichtlich. Jetzt ist es also der Grizzly. Kastenförmiges, charmantes Zeug. Francois warnte bereits im Jahr 24, dass man „Panda“ nicht einfach auf größere Körper hauen würde. Es braucht den Retro-Charme, ohne billig auszusehen.
Sieht aus wie ein Biest, verkauft sich wie Brot
Wir wussten, dass sie Smart-Car-Grundlagen nutzten. Jetzt sehen wir, dass beide Formen vor Paris im Oktober aufgedeckt werden. Das Coupé-SUV schmiegt sich stark an die geschwungene Dachlinie und behält gleichzeitig den klobigen Grande-Panda-Charakter.
Pixelierte Lichter, breiter als die des Pandas. Dicke Radkästen. Ein geneigtes Heck. Es ist robust, versucht aber, stilvoll zu sein. Eine große Aufgabe.
Frankois sagte, dass dies die Margen verändere. Marke auch. Er will den Nissan Qashqai und den Kia Sportage angreifen. Sogar der Dacia Bigster.
Wie viel? Wahrscheinlich um die 25.000 £. Erschwinglich geräumig wünschenswert. Das waren seine Worte.
Die Plattform hat sich bereits bewährt. Der Grande Panda wurde zum Auto-Express-Auto des Jahres gekürt. Kostet durch Sonderangebote weniger als 19.000 £. Wenn der Große die Kosten niedrig hält, funktioniert die Rechnung.
Drinnen wohnen Sie
Platz ist wichtig. Der Grande Panda drückt ein wenig. Nicht genug für wachsende Familien.
Fiat verlängert den Radstand. Mehr Beinfreiheit. Robuste Innenräume. Leicht zu reinigen. Strapazierfähig. Sie wollen den Duster in seinem eigenen Utility-Spiel schlagen, aber etwas italienisches Flair hinzufügen. Erbe berührt. Die Lingotto-Fabrik nickt. Ovale Formen kehren vom kleinen Bruder zurück.
Technik bleibt Standard. 10-Zoll-Fahrerdisplay. 10,25-Zoll-Touchscreen. Auch die Klimatasten wurden korrigiert. Keine vergrabenen Menüs.
Sie recyceln weiterhin Materialien. Bambusfasermischungen. Helle Nähte. Viele Plätze für Telefonladegeräte und Kaffeetassen. Das clevere Kabel in der vorderen Stoßstange bleibt. Warum reparieren, was funktioniert?
Power für den Massenmarkt
Benzin stirbt hart. Hier bleibt es also.
Ein 1,2-Liter-Dreizylindermotor treibt den Nicht-Elektromotor an. Hybridversionen kombinieren dies mit einer 6-Gang-Automatik mit integriertem Elektromotor.
Dann die Batterien.
Zwei Größen. 44 kWh oder 54 kWh. Ähnlich der C3 Aircross e-Variante.
Die Reichweiten liegen in der Nähe von 18O und 25O Meilen. Der Ladevorgang erreicht maximal 100 kW. 30 Minuten für 1O bis 😯 Prozent. Keine Blasenbildung. Gerade gut genug.
Ein vorne montierter 111-PS-Motor treibt wahrscheinlich die Räder an. Vielleicht verstärkt Fiat es. Braucht einen kleinen Kick für das zusätzliche Gewicht.
Der wahre Test
Fiat hinkte in letzter Zeit hinterher. Zu wenige Neuwagen. Ruhige Updates. Die Industrie hat sie vergessen.
Jetzt wachen sie auf. Die Smart-Car-Plattform löst das Geldproblem. Auch Synergien mit Stellantis helfen.
Grande Panda war der Anfang. Mutig, seltsam, geliebt. Diese SUVs haben höhere Ziele. Volumenverkäufe in Europa. Reelle Zahlen.
Kann kastenförmiger Charme eine Marke retten? Wir werden sehen. Die Autos kommen bald. Die Preise vielleicht auch.
Sind wir wieder bereit für große Pandas? Wahrscheinlich nicht. Aber vielleicht sollten wir es sein.
