Dos caras. Una marca. Un complot para arreglar el estancamiento de Fiat.
En el Stellantis Investor Day 26 dejaron caer una sorpresa. El nuevo modelo es el Grizzly. Bueno, dos de ellos realmente. Un SUV y un SUV-cupé.
El Grizzly está diseñado para llevar la tecnología Panda a la gran liga.
Es básicamente un hermano mayor del Panda. Olivier Francois lo dijo en Michigan. Lo llamó un “animal más grande”. Construido sobre el ADN de Smart Car pero desarrollado para tres regiones.
Querían un nombre diferente. ‘GigaPanda’ era demasiado obvio. Así que ahora es el Grizzly. Cosas encantadoras y cuadradas. Francois advirtió en 24 que no simplemente abofetearían a los “Panda” en cuerpos más grandes. Necesita ese encanto retro sin parecer barato.
Parece una bestia, se vende como pan.
Sabíamos que utilizaban fundamentos de Smart Car. Ahora vemos ambas formas descubiertas antes de París en octubre. El SUV cupé se inclina con fuerza hacia esa línea del techo inclinada mientras mantiene el ambiente robusto del Grande Panda.
Luces pixeladas más anchas que las del Panda. Pasos de rueda gruesos. Una parte trasera inclinada. Es resistente pero intenta ser elegante. Una tarea difícil.
Frankois dijo que esto mueve la aguja en los márgenes. Marca también. Quiere atacar al Nissan Qashqai y al Kia Sportage. Incluso el Dacia Bigster.
¿Cuánto cuesta? Probablemente alrededor de £25.000. Asequible, espacioso y deseable. Esas fueron sus palabras.
La plataforma ya ha demostrado su eficacia. El Grande Panda ganó el premio al Auto del Año de Auto Express. Cuesta menos de £ 19k a través de ofertas especiales. Si el grande mantiene esos costos bajos, las matemáticas funcionan.
Adentro es donde vives
El espacio importa. El Grande Panda aprieta un poco. No es suficiente para familias en crecimiento.
Fiat amplía la distancia entre ejes. Más espacio para las piernas. Interiores robustos. Fácil de limpiar. Resistente al uso. Quieren vencer al Duster en su propio juego de utilidad pero agregarle algo de estilo italiano. Toques patrimoniales. La fábrica de Lingotto asiente. Formas ovaladas que regresan del hermano pequeño.
La tecnología sigue siendo estándar. Pantalla del conductor de 10 pulgadas. Pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Botones de clima fijos también. No hay menús enterrados allí.
Siguen reciclando materiales. Mezclas de fibras de bambú. Costuras brillantes. Hay muchos lugares para cargadores de teléfonos y tazas de café. Ese inteligente cable en el parachoques delantero permanece. ¿Por qué arreglar lo que funciona?
Energía para el mercado masivo
La gasolina muere con dificultad. Así que aquí se queda.
Un motor de tres cilindros y 1,2 litros propulsa a los no eléctricos. Las versiones híbridas lo combinan con una automática de 6 velocidades con un motor eléctrico integrado en el interior.
Luego las pilas.
Dos tamaños. 44 kWh o 54 kWh. Similar al C3 Aircross e-Variant.
Los rangos se ubican cerca de 18O y 25O millas. La carga alcanza los 100 kW como máximo. Treinta minutos para entre el 10 y el 80 por ciento. No ampollas. Lo suficientemente bueno.
Es probable que un motor de 111 CV montado en la parte delantera impulse las ruedas. Quizás Fiat lo amplíe. Necesita una pequeña patada para ese peso extra.
La verdadera prueba
Fiat se quedó atrás últimamente. Muy pocos coches nuevos. Actualizaciones silenciosas. La industria se olvidó de ellos.
Ahora se despiertan. La plataforma Smart Car resuelve el problema del dinero. Las sinergias con Stellantis también ayudan.
Grande Panda fue el comienzo. Audaz y extraño amado. Estos SUV apuntan más alto. Volumen de ventas en Europa. Números reales.
¿Puede el encanto cuadrado salvar una marca? Veremos. Los coches llegan pronto. Los precios también podrían hacerlo.
¿Estamos preparados otra vez para los grandes pandas? Probablemente no. Pero tal vez deberíamos serlo.
