Due facce. Un marchio. Un complotto per risanare la stagnazione della Fiat.
Allo Stellantis Investor Day 26 hanno lanciato una sorpresa. Il nuovo modello è il Grizzly. Beh, due di loro davvero. Un SUV e un SUV coupé.
Il Grizzly è progettato per portare la tecnologia Panda nella grande lega.
È fondamentalmente un fratello maggiore per il Panda. Olivier Francois lo ha detto in Michigan. Lo chiamava un “animale più grande”. Costruito sul DNA della Smart Car ma cresciuto per tre regioni.
Volevano un nome diverso. “GigaPanda” era troppo ovvio. Quindi adesso è il Grizzly. Roba squadrata e affascinante. François aveva avvertito nel 24 che non avrebbero semplicemente schiaffeggiato “Panda” su corpi più grandi. Ha bisogno di quel fascino retrò senza sembrare economico.
Sembra una bestia, si vende come il pane
Sapevamo che usavano le basi della Smart Car. Ora vediamo entrambe le forme scoperte prima di Parigi in ottobre. Il SUV coupé si appoggia fortemente alla linea del tetto in picchiata mantenendo l’atmosfera massiccia della Grande Panda.
Luci pixelate più larghe di quelle della Panda. Passaruota spessi. Una parte posteriore inclinata. È robusto ma cerca di essere elegante. Un compito arduo.
Frankois dice che questo sposta l’ago della bilancia sui margini. Anche il marchio. Vuole attaccare la Nissan Qashqai e la Kia Sportage. Anche la Dacia Bigster.
Quanto? Probabilmente intorno alle £ 25.000. Conveniente spazioso desiderabile. Queste furono le sue parole.
La piattaforma si è già dimostrata valida. La Grande Panda ha vinto il premio Auto Express come Auto dell’anno. Costa meno di £ 19k attraverso offerte speciali. Se il grande mantiene bassi i costi, i conti funzionano.
Dentro è dove vivi
Lo spazio conta. La Grande Panda stringe un po’. Non abbastanza per le famiglie in crescita.
La Fiat allunga il passo. Più spazio per le gambe. Interni robusti. Facile da pulire. Resistente. Vogliono battere il Duster nel suo stesso gioco di utilità, ma aggiungono un po’ di stile italiano. Tocchi storici. La fabbrica del Lingotto annuisce. Forme ovali che ritornano dal fratellino.
La tecnologia rimane standard. Display del conducente da 10 pollici. Touchscreen da 10,25 pollici. Risolti anche i pulsanti del clima. Nessun menu sepolto lì.
Continuano a riciclare i materiali. Miscele di fibre di bambù. Cuciture luminose. Un sacco di posti per caricabatterie del telefono e tazze di caffè. Quel cavo intelligente nel paraurti anteriore rimane. Perché aggiustare ciò che funziona.
Potenza per il mercato di massa
La benzina è dura a morire. Quindi eccolo qui.
Un motore a tre cilindri da 1,2 litri alimenta i modelli non elettrici. Le versioni ibride lo abbinano a un cambio automatico a 6 velocità con motore elettrico integrato all’interno.
Poi le batterie.
Due dimensioni. 44 kWh o 54 kWh. Simile alla e-Variant C3 Aircross.
Le gamme si trovano vicino a 18O e 25O miglia. La ricarica raggiunge 1OO kW max. Trenta minuti per l’10-80%. Non vesciche. Abbastanza buono.
Un motore da 111 CV montato anteriormente probabilmente aziona le ruote. Forse la Fiat lo amplifica. Ha bisogno di un piccolo calcio per quel peso extra.
La vera prova
La Fiat è rimasta indietro ultimamente. Troppe poche auto nuove. Aggiornamenti silenziosi. L’industria se ne è dimenticata.
Adesso si svegliano. La piattaforma Smart Car risolve il problema dei soldi. Anche le sinergie con Stellantis aiutano.
La Grande Panda è stata l’inizio. Audace, strano, amato. Questi SUV puntano più in alto. Vendite in volume in Europa. Numeri reali.
Può il fascino squadrato salvare un marchio? Vedremo. Le macchine arrivano presto. Anche i prezzi potrebbero.
Siamo di nuovo pronti per i grandi panda? Probabilmente no. Ma forse dovremmo esserlo.
