Bei Lux geht es nicht mehr darum, schnell zu sein. Zumindest für Lincoln war es das nie wirklich. Während der Rest der Welt der Premium-SUVs auf der Suche nach Geländetauglichkeit und futuristischen Bildschirmen ist, propagiert Lincoln weiterhin Entspannung. Der 2026 Aviator ist diese Philosophie in Stahl. Es fühlt sich auch überzeugend an, obwohl es die gleiche DNA wie der banale Ford Explorer hat.
Großes Aussehen, überschaubare Größe
Es steht im Schatten des Navigators. Man kann die Familienähnlichkeit erkennen, die eindeutig an die vom Range Rover inspirierte Designsprache angelehnt ist. Das Styling ist zurückhaltend, hat aber gerade genug Glanz, um ins Auge zu fallen. Die Frontpartie wurde letztes Jahr überarbeitet. Aber körperlich ist der Aviator kleiner.
Zehn Zoll kürzer. Acht Zentimeter tiefer. Es ist weit weniger imposant. Dank eines engen Wenderadius und einer praktischen 360-Grad-Kamerataste auf der Konsole fühlt sich das Parken jetzt tatsächlich menschlich an. Da gibt es keinen Stress.
Luxus ist das, was es verspricht, in den Tagen, bevor Leistung König war.
Geld ist eine andere Geschichte. Wenn Sie sich für das erstklassige Black Label entscheiden, rechnen Sie mit einem Startpreis von 87.600 $. Das ist Navigator-Geld für ein kleineres Auto. Aber wenn Sie tiefer schauen? Die Premiere mit Hinterradantrieb beginnt unter 60.000 US-Dollar. Die Reserve beträgt zunächst 68.000 US-Dollar. Unser Test-Maultier, voll ausgestattet mit Allradantrieb und Optionen, kostete 82.305 US-Dollar. Ein steiler Sprung. Es lohnt sich? Vielleicht.
Leistung ohne das Hybridgewicht
Lincoln hat den Plug-in-Hybrid vor einigen Jahren aufgegeben. Gute Besserung. Dieser Antriebsstrang war schwer. Teuer. Komplex. Jetzt erhält jeder Aviator den 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern. Er leistet 383 PS und 415 lb-ft Drehmoment. Das ist herzhaft.
Für den Gangwechsel sorgt eine 10-Gang-Automatik. Dieser Motor ist der wahre Star. Fast 400 PS fühlen sich reichlich an und übertreffen den Infiniti QX50, den Volvo XC90 und den Lexus TX deutlich. Auf unserer Teststrecke erreichte er 60 Meilen pro Stunde in 5,6 Sekunden. Das sind zwei Sekunden schneller als der QX50 und über eine Sekunde schneller als der Volvo.
Auf der Straße bleibt der V6 ruhig. Es jammert oder kämpft nicht. Die Übertragung erfolgt unauffällig. Sie können natürlich in den „Excite“-Modus wechseln. Oder Slippery, Conserve. Ist es wichtig? Nicht wirklich. Die Gasannahme ist auch ohne gut genug.
Es gibt einen Kompromiss. Der V6 ist durstig. Die EPA sagt für das AWD-Modell 17 Städte/25 Autobahnen. Wir sahen, wie 24 mpg mit 75 Meilen pro Stunde fuhren. Der Volvo und der Infiniti verbrauchen weniger Kraftstoff. Der QX50 schafft 22/27. Also ja, Sie bezahlen an der Zapfsäule für die Lincoln-Ruhe.
Über Schlaglöcher fahren
Wir haben das Dynamic Handling Paket bekommen. Es kostet 2.500 US-Dollar und verfügt zusätzlich über Luftfedern, adaptive Dämpfer und Kameras, die die Straße vor Ihnen scannen. Wenn es ein Schlagloch sieht, bereitet es sich darauf vor.
Das ist riesig. Vor allem im Nordosten, wo die Straßen jedes Frühjahr mit Kratern übersät sind. Das System funktionierte gut und isolierte die Kabine selbst auf riesigen 22-Zoll-Rädern vor den schlimmsten Stößen. Die Fahrt war weicher als beim XC90 oder TX.
Aber der Standort ist wichtig. Rund um das Hauptquartier von Michigan fühlte sich die Fahrt auf kaputtem Asphalt unruhig an. Der Excite-Modus hat nicht geholfen, den Charakter zu reparieren. Und das ist der Punkt. Der Aviator versucht nicht, eine Sportlimousine zu sein. Es ist kein Acura Type S. Es ist eine Couch auf Rädern. Hier gibt es keine scharfen Ecken.
Die Kabine: Riecht besser, kostet mehr
Im Inneren entspricht es nicht ganz den ästhetischen Merkmalen des Navigators aus der Mitte des Jahrhunderts. Aber unser Mittelklasse-Reserve-Tester hatte die Ausstattung „Hot Chocolate“. Das Leder roch intensiv, wirklich besser als die gefälschten Lufterfrischer, die man ansteckt.
Die Vordersitze sind die Schlagzeile. Die Option „Perfekte Position“ kostet fast 8.000 US-Dollar. Es bietet 30 Einstellmöglichkeiten, einschließlich Unterschenkelstützen für das linke und rechte Bein. Klingt beeindruckend.
Es ist auch ziemlich fest. Wir haben ehrlich gesagt die Standardsitze vorgezogen. Die zweite Reihe eignet sich für Erwachsene, entweder eine Bank oder Kapitänsstühle. Die dritte Reihe ist winzig und nur für Kinder zugänglich. Ein Lexus TX fühlt sich dort hinten geräumiger an. Der Laderaum ist jedoch angemessen. Wenn Sie es versuchen, passen Sie fünf Handgepäckstücke hinein.
Einfache Bildschirme
Dies ist die zweite Generation des Aviator. Es gibt es seit 2019. Aus diesem Grund fehlt ihm das bildschirmblendende Chaos neuerer Konkurrenten. Oder sogar Lincolns eigener Nautilus.
Sie erhalten ein digitales Kombiinstrument. Ein 13,2-Zoll-Touchscreen für alles andere. Meistens leben darin Klimakontrollen. Es gibt jedoch physische Regler für Lautstärke und Fahrmodi. Auch einige Knöpfe.
Es ist leicht zu lernen. „Easy“ ist das beste Wort für das ganze Auto. Es wird Fahrer nicht begeistern, die sich Technik oder Rennstreckenleistung wünschen. Für einige könnte es schwer zu verkaufen sein.
Manchmal möchte man jedoch einfach nur entspannen. Warum überall Rennen fahren, wenn man gleiten kann?
