Diesmal geht Jensen nicht auf Nummer sicher.
Die Marke ist zurück, und das nicht mit einer weiteren vorsichtigen Anspielung auf die Geschichte. Jensen International Automotive (JIA) mit Sitz in Oxfordshire hat den Jensen Interceptor GTX bestätigt, eine Maschine, die für die Rennstrecke gebaut wurde und darauf ausgelegt ist, ein lautes, emotionales Statement abzugeben. Vergessen Sie die tägliche Benutzerfreundlichkeit. Vergessen Sie Komfort. Hier geht es um Absicht. Pure, ungeschnittene, analoge Aggression.
Sie erinnern sich vielleicht an Jensen für die FF oder vielleicht an die jüngste Welle von High-End-Restomods, bei denen altes Metall neue Knochen bekam. Aber der GTX ist kein Rebadge. Es ist alles neu. Eine eigenständige Kreation. Es dient als Apex-Raubtier in einer Reihe neuer Interceptor-Derivate. Die Straßenautos könnten später kommen. Vielleicht sind sie sogar vernünftig. Aber die GTX? Nein. Es ist die extreme Aussage, die den Rest definiert.
Warum heute ein analoges Supcar nur für die Rennstrecke bauen?
Wir leben im Zeitalter von Touchscreens und autonomem Bremsen. Warum also ein aufgeladenes, manuell schaltendes Biest zurückbringen?
Jensens Führung, insbesondere MD David Duerden, hat den Grund angedeutet: das Timing. Die Enthüllung ist für Ende des Jahres geplant und markiert den 60. Jahrestag der ursprünglichen, bahnbrechenden Interceptor-Enthüllung. Es ist ein historisches Stück, ja. Aber es ist auch eine Reaktion.
„Der GTX wird neue Maßstäbe setzen und das pure… Fahrerlebnis bieten, das anspruchsvolle Kunden verlangen.“ – Jeff Qvale
Jeff Qvale ist nicht nur irgendein Name, der aus Glaubwürdigkeit in einer Pressemitteilung auftaucht. Er ist der Sohn von Kjell Qvale, dem das Markenzeichen Jensen von 1970 bis 1976 gehörte. Als wichtiger Partner weiß er, dass moderner Luxus nicht alles erfasst hat. Enthusiasten möchten die Straße spüren, die mechanischen Harmonien hören und den Gashebel mit dem Handgelenk steuern, nicht durch Tippen auf einen Bildschirm. Sie wollen ultraanaloge Interaktion in einer Zeit, in der diese Eigenschaft fast ausgestorben ist.
Anatomie des neuen Jensen Interceptor GTX
Wie sieht das Auto eigentlich unter der Haut aus?
- Konstruktion : Chassis und Karosserie aus Aluminium. Leicht, stabil und so konstruiert, dass es sich unter harten Streckenlasten flexibel bewegt, ohne zu brechen.
- Antriebsstrang : Ein maßgeschneiderter V8-Kompressor. Hier gibt es keine massenproduzierten Plug-in-Hybrid-Antriebsstränge. Es handelt sich um ein spezielles, maßgeschneidertes Herzstück mit innerer Verbrennung.
- Schnittstelle : Ein versprochenes vollständig analoges Fahrerlebnis. Physische Zifferblätter. Wahrscheinlich ein Schaltgetriebe. Sie betätigen Hebel, nicht wischen Glas.
Es ist wichtig, den GTX von seinen potenziellen straßenzugelassenen Geschwistern zu unterscheiden. Obwohl es sich bei dieser Version um ein spezielles Track-Tool handelt, deutet die zugrunde liegende Architektur darauf hin, dass JIA ein Spektrum an Fahrzeugen plant. Einige werden „unterschiedliche Grade der Benutzerfreundlichkeit“ haben. Andere verlassen möglicherweise nie ein Asphaltrechteck.
Wie ist das im Vergleich zum gescheiterten S-V8?
Skepsis ist natürlich. Jensen hat schon einmal gebrannt.
Schauen Sie sich den 2001 S-V8 an. Es kam zu heftigen Kritiken. Der Presse gefiel es. Aber Käufer? Nicht so sehr. Insgesamt wurden einschließlich Prototypen nur vierzig S-V8 gebaut. Nur dreiundzwanzig fanden ein richtiges Zuhause. Warum ist es dann gescheitert,
