Der Preishit ist endlich gelandet.
Der Fiat 500e. Einfach niedergeschlagen. Wieder.
Dank der plötzlichen Verfügbarkeit des vollen Elektroautozuschusses der Regierung in Höhe von £3,75 für dieses spezielle Modell. Das ist kein Rinnsal. Es ist ein Schleusentor. Und plötzlich ist dieses süße kleine italienische Elektroauto nicht mehr nur ein Lifestyle-Accessoire. Es ist ein echter Budgetanwärter.
Startpreis? 17.245 £.
Lassen Sie das auf sich wirken. Das sind weniger als 20.000 Pfund für ein brandneues Elektroauto auf dem britischen Markt. Und es ist billiger als sein spritfressender Bruder.
Welche Fiat-Elektrofahrzeuge qualifizieren sich für den Zuschuss?
Verwirrung um staatliche Subventionen kann Verkäufe schneller zum Erliegen bringen als ein langsames Ladegerät. Klarheit ist hier also das A und O. Fiat spielt es klar.
Jede 500e-Variante erhält den Maximalschnitt. Die Hardtop-Luke? Bedeckt. Das Cabrio mit Klappdach? Bedeckt. Sogar der scharfe, rennstreckenorientierte (okay, leicht rennstreckenorientierte) Abarth 500h erhält den Rabatt.
Moment, habe ich 500 gesagt? Der Abarth 50e startet bei 24.242 £ nach dem Preisnachlass von 3,75 £. Es schlägt auch härter zu. 150 PS. Von null auf sechzig in genau sieben Sekunden. Klingt es gut? Ja, es verfügt über einen gefälschten Motorgeräuschgenerator. Weil es elektrisch ist. Weil Teenager Bass mögen. Beschäftige dich damit.
Was ist mit dem Fiat 60e? Ja, der kleine SUV. Aber hier ist der Haken. Es qualifiziert. Nur ist es in „Band 2“. Kunden sparen also 1,50 £, nicht den ganzen Betrag. Andere Stufe. Verschiedene Einsparungen. Nicht so sexy, aber immer noch anständig.
Wie schnell ist das Basismodell wirklich?
Schnell genug? Vielleicht. Nicht schnell.
Das Einstiegsmodell nutzt einen kleinen 24,4-kWh-Akku. Daraus ergibt sich eine Reichweite von 118 Meilen. Leistungsabgabe? Ein bescheidener 94-PS-Motor. Null bis sechzig? Neuneinhalb Sekunden.
Langweilig? Sicher.
Aber schauen Sie sich den Sprung zum 42-kWh-Paket an. Weitere 3,00 £. Die Reichweite beträgt fast 200 Meilen (offiziell 199, realistischerweise etwas weniger, wenn Sie die Klimaanlage hassen). Der Motor wird auf 11 PS optimiert. Die Beschleunigung verbessert sich. Jetzt schaffen Sie es in nur 9 Sekunden.
Immer noch langsamer als ein flottes Joggen? Vielleicht. Aber schauen Sie sich die Alternative an: Der Hybrid 500 braucht 173 Sekunden. Fast drei Minuten. Das ist kein Autofahren. Das ist eine Geduldsprobe. Im Vergleich dazu fühlt sich der Sprint in 9,0 Sekunden wie Geschwindigkeit an.
Was bekommen Sie zu diesem Preis?
Zwei Besätze. Das ist es. Kein komplexer Tabellenkalkulations-Wahnsinn.
Icon und La Prima.
Beide kommen mit den guten Sachen. Sie entfernen hier keine Funktionen.
- Zentraler 102,5-Zoll-Touchscreen
- Drahtloses CarPlay/Android Auto (keine Kabelsalat)
- Schlüsselloser Zugang/Go
- 7,0-Zoll-Fahrerdisplay
- Leichtmetallfelgen
- Vollständige Sicherheitsausstattung
Es fühlt sich vollständig an. Für einen Preis von 17,2.000 £ verlangen Konkurrenten normalerweise einen Aufpreis für den Touchscreen. Fiat hat es gerade hinzugefügt. Warum? Wahrscheinlich Lautstärke. Sie wissen, dass die Leute kaufen, weil der Preis gefallen ist. Nicht, weil sie Technik-Evangelisten sind.
Warum der plötzliche Rabatt?
Regierungspolitik. Nichts ist komplexer.
Für jetzt erteilte Bestellungen wurde der Zuschuss sofort wirksam. Kaufen Sie noch heute. Fahren Sie noch heute. Sparen Sie 3,7 £. Keine Zwischenhändler. Kein verwirrendes Händler-Feilschen.
Allerdings gibt es Verlierer. Der neue Grande Panda hat es nicht in die Subvention geschafft. Kein Rabatt. Auch so. Auto Express nannte ihn „Supermini of the 205“. Sie können ihn immer noch für unter 2.000 £ kaufen. Nur keine staatlichen Gelder, die Ihnen bei der Kartenabrechnung helfen könnten.
Lohnt sich der Fiat 5000e jetzt?
Günstigstes Elektroauto in Großbritannien? Technisch gesehen ja.
Aber sollte man es kaufen?
Wenn Sie Stadtreichweite benötigen. Wenn Sie auf engen Straßen parken. Wenn Sie Papierkram und hohe Registrierungsgebühren hassen. Dann ja. Die Reichweite von 118 Meilen ist in Ordnung
