Beim Zweiradfahren geht es oft darum, schlechte Entscheidungen zu treffen. Du wählst dein Gift. Komfort auf langen Strecken? Dann leiden Sie auf kurvigen Canyon-Straßen. Rohe Offroad-Aggression? Dann fühlt sich das Fahren auf der Autobahn wie eine Strafe an.
Die Fantasie ist einfach: eine Maschine für jede Meile. Täglicher Pendelverkehr. Cross-Country-Tour. Staubige Schotterpiste. Alles ohne Schlüsseltausch. Und das alles, ohne dass Sie drei verschiedene Metallrahmen in Ihrer Garage lagern müssen.
In einer perfekten Welt würde Ihr einzelnes Fahrrad wie ein Motorroller durch den Morgenverkehr gleiten, 1.200 Meilen auf der Interstate 10 zurücklegen, ohne sich mit dem Rückgrat in Knotengebiet zu begeben, und dann glücklich durch Steingärten navigieren, ohne befürchten zu müssen, dass Ihr Unterbau kaputt geht.
Aber die Physik ist grausam. Und Technik ist in der Regel kompromisslastig.
Befreiung von Nischenmotorrädern
Die Geschichte zeigt uns, dass Spezialisierung vorherrscht. Ein Supersport-Bike schreit nach der Rennstrecke und fordert Sie auf, die Straße zu verlassen. Ein Full-Dress-Touring-Bagger ist eine Couch auf Rädern – langsam in der Reaktion und weit in den Ellenbogen. Eine Enduro-Maschine ist leicht, leistungsstark und nutzlos, sobald Sie auf asphaltierten Autobahnen unterwegs sind.
Jahrelang mussten Fahrer mit unterschiedlichen Interessen zwei oder sogar drei Fahrräder kaufen.
Die Lösung entstand im Stillen und stürzte dann lautstark auf den Markt: Der Adventure Tourer.
Einst klobige, von Zweitaktern abgeleitete Utilitarismen, haben moderne Adventure-Bikes eine radikale Persönlichkeitstransplantation erfahren. Mittlerweile sind sie raffinierte High-Tech-Monster, die Asphalt, Dreck und Schotter gleichermaßen gut beherrschen. Sie füllen nicht mehr nur die „Lücke“ zwischen Kategorien. Sie definieren sie neu.
Warum das für den „Do It All“-Fahrer wichtig ist
Die meisten Fahrer stießen schließlich gegen eine Wand. Der „Wochenendkrieger“ klagt über Rückenschmerzen aufgrund der steifen Haltung auf dem Sportfahrrad. Der Pendler ärgert sich über das spritfressende Gewicht des vollwertigen Dual-Sport-Motors. Der Tourer langweilt sich wegen des fehlenden Engagements.
Aus diesem Grund ist welches Motorrad meine gesamte Sammlung ersetzen kann die brennende Frage in jedem Fahrerforum. Die Antwort liegt in der Entwicklung einer einzigen Plattform: dem Big-Twin-Adventure-Bike, das mit fortschrittlicher adaptiver Technologie ausgestattet ist.
Die KTM 1399 Adventure S R (je nach regionaler Nomenklatur oft mit Evo-Versionen bezeichnet) ist nicht nur ein weiteres Reisemotorrad mit großem Hubraum. Es ist wohl die derzeit extremste Antwort auf das Single-Bike-Dilemma. Es wird nicht versucht, in allem gut zu sein. Es versucht, in allem hervorragend zu sein.
Die KTM 1399 Adventure S: Die technische Panne
Das Herzstück der Waffe von KTM ist der LC8c-Motor. Wir sprechen von einem 1.399 cm³ großen V-Twin, der nach Aufmerksamkeit schreit.
137 PS. Das klingt nach viel für ein Fahrrad mit einem Gewicht von über 500 Pfund. Aber im realen Fahrbetrieb bedeutet diese Kraft müheloses Überholen, Selbstvertrauen beim Bergsteigen und einen Leerlauf, der eher brummt als vibriert. Es liefert das Drehmoment auf eine Art und Weise, die sich linear anfühlt. Im niedrigen Drehzahlbereich schalten? Du bewegst dich. Gebläse an der Oberseite des Getriebes? Die Tachonadel schmilzt.
Es geht nicht nur um Spitzenzahlen. Es geht um Handhabbarkeit. KTM-Ingenieure haben Jahre damit verbracht, dieses Ungetüm mit Ride-by-Wire-Systemen zu zähmen, die die Drosselklappenzuordnung in Millisekunden anpassen.
Elektronik, die die Fahrt antreibt
Hier ist der Clou: Die Technologie hat die Lücke geschlossen.
Vor zehn Jahren schleuderte Sie ein Hochleistungs-Adventure-Bike jedes Mal seitwärts, wenn Sie das ABS auf losem Untergrund einschalteten. Heute?
Der 1399 S R ertrinkt in Sensoren.
* Adaptive Dämpfung: Die WP-Federung erkennt das Gelände, bevor der Reifen dies tut. Es mildert Schlaglöcher. Es wird fester, wenn man sich in eine Kurve neigt. Sie können es im Stillstand nicht mit einem Rädchen verstellen. Es reagiert sofort auf Ihre Gewichtsverlagerung.
* Fahrerhilfen: Kurven-ABS. Traktionskontrolle mit mehreren Empfindlichkeitsstufen. Fahrmodi, die gleichzeitig die Motorzuordnung, das Einrücken der Rutschkupplung und die Wheelie-Abschwächung ändern.
Das ist die magische Zutat. Dadurch verhält sich dasselbe Motorrad auf den Straßen der Stadt wie ein Anfänger-freundliches Lernfahrzeug und verwandelt sich dann im Sportmodus in eine Waffe für den Rennstreckentag, wenn Sie auf der Nebenstraße unterwegs sind.
Leistung in drei Bereichen
Auf dem Bürgersteig
Mit dem Standard-Setup oder hochwertigen Elektronikpaketen bleibt dieses Ding hängen. Die Gripniveaus der Pirelli Diablo Super V4-Reifen (auf Straßenmodellen) oder der Continental TKC80 (wenn Sie mehr Offroad-Profil bevorzugen) sorgen für unglaubliches Vertrauen. Der Windschutz verwandelt, wenn er mit dem großen Bildschirm ausgestattet ist, heftigen Seitenwind in eine sanfte Brise mit 80 Meilen pro Stunde. Es fährt problemlos mit über 70 Meilen pro Stunde. Es ist schnell. Erschreckenderweise, wenn man nicht aufpasst.
Auf Dreck
Hier klappen viele Adventure-Bikes zusammen. Sie fühlen sich schwebend oder unzusammenhängend. Die 1399 bleibt gepflanzt. Die semiaktive Federung arbeitet hart und hält die Räder über Steine und Wurzeln auf dem Boden. Die im Offroad-Modus auf den Dreck abgestimmte Gasannahme ist unglaublich vorhersehbar. Im Vergleich zu seiner Klasse ist es leichtfüßig und ermöglicht Präzisionsmanöver, mit denen schwere GS- oder Africa Twin-Klone zu kämpfen haben.
Tägliche Benutzerfreundlichkeit
Kannst du damit leben? Absolut. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks (5,1 US-Gallonen / ~19 Liter) ist Standard, aber der Verbrauch ist dank der Zylinderabschaltungstechnologie, die das Fahrrad auf flachen Autobahnen mit niedriger Geschwindigkeit im Wesentlichen als Einzylinder fährt, um Benzin zu sparen, angemessen. Bei Regen fängt es leicht an. Die Ergonomie ist zwar aufrecht und groß (mit Sitzoptionen für kleinere Fahrer), ermöglicht es Ihnen jedoch, beim Anhalten die Füße abzusetzen. Im Verkehr ist es nicht unangenehm. Es ist ein legitimer Pendler.
Der Preis der Vielseitigkeit
Es gibt immer einen Kompromiss. In diesem Fall ist der Kompromiss finanzieller Natur.
Der Preis der KTM 1399 R liegt bei rund 17.899 USD für das Basismodell R und liegt bei oder über 21.000–23.000 USD+ für das S-Modell, das mit allen Technikpaketen, Handschützern, Gepäckhalterungen und fortschrittlicher Elektronik ausgestattet ist.
Ist das teuer? Ja.
Ist es günstiger, als zwei separate Motorräder zu besitzen? Lassen Sie uns die losen Zahlen durchrechnen.
1. Kauf: Der Kauf eines Mittelklasse-Tourenrads + eines gebrauchten Mittelklasse-Trailbikes kostet zusammen mit Händlergebühren, Versand und Zulassungssteuern leicht mehr als 30.000 US-Dollar.
2. Versicherung: Zwei Policen vs. eine.
3. Lagerung: Eine kleine Wohnung bietet bequem Platz für ein Fahrrad. Zwei bedeuten eine Mietgebühr für die Lagereinheit (50–100 US-Dollar/Monat).
4. Wartung: Sie warten einen Motor, ein Getriebe, einen Satz Reifen und eine Batterie.
Wenn man die Zeitspanne von drei bis fünf Jahren der Eigentümerschaft durchrechnet, sieht das „All-in-One“-Angebot wie die finanziell kluge Wahl aus. Hinzu kommt der Faktor „Jeden Tag fahren“. Ein Nischenfahrrad steht drei Wochen lang in der Garage, wenn das Wetter umschlägt oder Sie nur Besorgungen erledigen müssen. Dieses Fahrrad kommt jedes Mal heraus. Für das Geld bekommt man mehr Fahrten.
Das Urteil: Ist es wirklich das Ende des Weges?
Wenn Sie Motorradfahren als „alles auf einmal tun“ definieren, lautet die Antwort „Ja“.
Die KTM 1399 Adventure R beseitigt die Reibung. Sie müssen nicht mehr aufwachen und denken: „Habe ich heute Lust, mich zu verwirren, oder möchte ich einfach nur an die Küste fahren?“ Denn mit diesem Fahrrad können Sie morgens 80 Meilen in die Berge fahren und nachmittags einen anspruchsvollen Trail hinunterfahren – und das alles im Rahmen einer einzigen Tour.
Es verwischt die Grenzen. Es löst den Kompromiss auf.
Aber bedeutet das, dass jeder Fahrer einen braucht?
Nicht jeder möchte, dass ein V-Twin durch seine ruhige Vorstadtstraße donnert. Manche Menschen bevorzugen die Einfachheit eines Einzylinder-Trailbikes mit Vergaser. Andere sind streng spurorientiert. Aber für den durchschnittlichen Fahrer, der in der chaotischen Mitte zwischen Sport und Tour lebt, ist die Kluft verschwunden.
Mittlerweile gibt es eine einzige Maschine, die fast jedes andere Motorrad ersetzen kann, das Sie kaufen könnten. Möglicherweise benötigen Sie nur Platz in der Auffahrt. Und der Mut.
