Das Internet liebt es, über Elektrofahrzeuge in Panik zu versetzen. Insbesondere teilt es den Rettungskräften gerne mit, dass das Aufschneiden in ein verunfalltes Elektrofahrzeug ihnen einen Stromschlag beschert, oder dass die Fahrt mit einem untergetauchten Hybridfahrzeug durch eine tiefe Pfütze das Chassis in einen stromführenden Draht verwandelt. Diese Geschichten sind alarmierender Unsinn.
Schauen wir uns die Daten an. Es gibt keinen einzigen dokumentierten Fall, in dem ein Ersthelfer einen Schock erlitten hätte, als er die Kabine eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs auseinandernahm. Nicht untergetaucht. Nicht im Regen. Nicht während einer Hochspannungsextraktion. Das Risiko wird durch Medien, die auf der Suche nach Klicks sind, stark übertrieben.
Aber heißt das, dass die Autos immun gegen die Physik sind? Nein.
Ziehen Sie ein älteres Modell in Betracht. Zehn oder fünfzehn Jahre unterwegs. Je nachdem, wo Sie leben, hat der Akku Regen, Schnee, Streusalz und Feuchtigkeit ausgesetzt. Rost zerfrisst die Isolierung. Wenn ein Kabelbaum ausreichend korrodiert, könnte dann ein Fehler auftreten? Kann ein Autofahrer durch stehendes Wasser einen Schlag bekommen?
Autohersteller haben Milliarden ausgegeben, um genau diese Ängste auszuräumen. Die Hochspannungssysteme in modernen Elektro- und Hybridfahrzeugen sind isoliert, geerdet und schalten sich bei einem Aufprall sofort ab. Wir werden die spezifische Sicherheitsarchitektur, die in diese Autos eingebaut ist, aufschlüsseln, um Ihre Sicherheit zu gewährleisten. Sie werden überrascht sein, wie hart die Industrie daran gearbeitet hat, Wasser zu einem unbedeutenden Faktor zu machen.
Elektrische Energie
Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge sind zum Antrieb ihrer Motoren auf riesige Batteriepakete angewiesen. Dabei handelt es sich nicht um Ihre standardmäßigen 12-Volt-Blei-Säure-Geräte. Es steht mehr auf dem Spiel. Eine Toyota Prius-Batterie arbeitet über 200 Volt. Andere Modelle überschreiten die 300-Volt-Marke. Diese Stromkabel zu berühren oder Teil eines Kurzschlusses zu werden, ist nicht nur schmerzhaft; es ist potenziell tödlich.
Das wissen Automechaniker und Rettungskräfte. Sie treffen Vorsichtsmaßnahmen. Aber das macht Elektrofahrzeuge nicht grundsätzlich tödlicher als Autos mit Verbrennungsmotor (ICE). Sie sind nur in einer anderen Konfiguration gefährlich.
Denken Sie darüber nach. Wenn ein Benzintank platzt, besteht Brandgefahr. Wenn ein Hochspannungsbatteriesatz beschädigt wird, besteht eine elektrische Gefahr. Beides ist ernst. Beides erfordert Respekt.
Automatische Abschaltsysteme
Moderne Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge sind mit umfangreichen Sicherheitsprotokollen ausgestattet. Sie warten nicht auf menschliches Eingreifen. Wenn es zu einer Kollision kommt oder ein Kurzschluss erkannt wird, schalten die Systeme automatisch den Strom ab. Sie isolieren den Akku.
Hier spielen Leistungsschalter eine große Rolle. Diese Geräte befinden sich oft in einem Fach unter der Haube und lösen bei Überspannung aus. Sie unterbrechen den Stromfluss.
Wasser fügt eine weitere Ebene der Komplexität hinzu. Wenn ein Auto unter Wasser steht und Wasser in das elektrische System eindringt, lösen die Schutzschalter sofort aus. Es ist ausfallsicher. Selbst das bloße Ausschalten des Schlüssels unterbricht den Fluss von der Batterie zum Motor. Die Hochspannungskabel fallen aus.
Um sicherzustellen, dass Ersthelfer nicht versehentlich stromführende Leitungen berühren, färben Hersteller Hochspannungskabel leuchtend orange. Es ist eine visuelle Warnung: Bleiben Sie fern.
Das Wasserstoffrisiko im Wasser
Es besteht ein spezifisches Risiko, das viele Menschen nicht vorhersehen. Dabei wird Wasser mit Nickel-Metallhydrid-Batteriezellen vermischt.
Wenn Wasser mit den darin enthaltenen Chemikalien in Kontakt kommt, kommt es zu einer Reaktion. Es entsteht Wasserstoffgas. Wenn sich Wasserstoff in einem geschlossenen Raum ansammelt, sind die Folgen schwerwiegend. Orientierungslosigkeit. Schwindel. Explosion.
Dies ist kein alltägliches Problem beim Autofahren. Es ist ein Rettungsszenario. Wenn die Besatzungen es mit einer geplatzten Batterie zu tun haben, müssen sie das Wrack lüften. Richtiges Lüften mindert das Risiko. Für Profis, die wissen, worauf sie achten müssen, ist es überschaubar.
Durch Pfützen fahren
Wir haben also festgestellt, dass Elektrofahrzeuge in Notfällen sicher sind, vorausgesetzt, dass grundlegende Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden. Aber wie sieht es mit alltäglichen Gefahren aus?
Kann man einen Stromschlag erleiden oder Bauteile beschädigen, wenn man durch eine große Pfütze fährt?
Die Antwort ist nein. Die elektrischen Anlagen sind versiegelt. Die Spannungen sind hoch, aber die Isolierung ist robust.
Warum Ihr Prius im Regen keinen Kurzschluss hat
Sie fahren jeden Tag ein Auto mit elektrischem System. Es läuft mit 12 Volt. Die Batterie befindet sich normalerweise im Motorraum. Es gibt keinen Kurzschluss, wenn es regnet. Wasser trifft auf die Terminals. Es verursacht Korrosion. Das ist es. Kein Schock. Kein Feuer. Einige Chrysler-Modelle montieren die 12-Volt-Batterie sogar hinter dem Vorderreifen. Direkt in Bodennähe. Es wird ständig von Straßenschmutz und Wasser heimgesucht.
Hybrid- und Elektrofahrzeuge funktionieren nach dem gleichen Grundprinzip der Isolation. Sie verwenden einfach eine andere Chemie.
Batterieplatzierung ist wichtig
Die Hochvoltpakete in Hybridfahrzeugen stehen nicht im Freien. Sie sind versteckt.
Bei einem Toyota Highlander Hybrid-SUV sitzt der Nickel-Metallhydrid-Akku unter dem Rücksitz. Es ist mit einem strukturellen Querträger verschraubt. Bei den frühen Toyota Prius-Modellen schloss die Packung bündig mit der Rückseite des Rücksitzes ab. Keiner der Standorte ist Spritzwasser ausgesetzt. Sie spritzen kein Wasser auf die Hauptstromquelle, wenn Sie auf eine Pfütze treffen.
Bei einigen Designs ist die Packung tiefer angeordnet. Näher am Boden. Dies wirft Fragen zur Wasserdichtigkeit auf.
Versiegelt und abgeschieden
In den USA hergestellte Hybridbatterien sind in einer versiegelten Metallhülle untergebracht. Diese Hülle ist vom darin fließenden Strom elektrisch isoliert. Normalerweise ist es mit einem Teppich oder einer Innenverkleidung abgedeckt. Das Metall ist korrosionsbeständig behandelt. Selbst wenn die Schale nass wird, ist es dem Auto egal.
Was passiert, wenn Wasser durch die Schale dringt?
Die Zellen im Inneren sind versiegelt. Wartungsfrei. Nichts kommt rein. Nichts kommt raus. Die darin enthaltenen Chemikalien bilden ein Gel. Sie laufen nicht aus, wenn die Batterie bei einem Unfall kaputt geht. Unter normalen Bedingungen kann Wasser einfach nicht mit den aktiven Zellen in Kontakt kommen.
Auch die stromführenden Hochspannungsleitungen sind isoliert. Sie sind geschützt.
Golfwagensicher
Schauen Sie sich elektrische Golfwagen an. Wartungsteams spritzen sie regelmäßig ab. Sie sprengen Gras und Schlamm weg. Die Batteriepakete in diesen Wagen befinden sich an einer exponierteren Stelle als in einem Straßenfahrzeug. Der direkte Wasserstrahl verursacht keinen Schaden.
Autos sind härter gebaut.
Also, durch die Pfütze fahren. Das Hochvoltsystem ist abgedichtet. Die Batterie ist geliert. Das Gehäuse ist beschichtet. Das Risiko, dass eindringendes Wasser Ihren Antriebsstrang kurzschließt, ist praktisch gleich Null.
Es gibt noch mehr zu besprechen, wie diese Systeme mit Stress und Reparaturen umgehen, aber im Moment ist der Regen nur Wetter.
