So berechnen Sie die Gesamtladekapazität des Fahrzeugs sicher

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20.09.2026

Wir waren alle dort. Sie stehen mit schmerzenden Händen in Ihrer Einfahrt und versuchen, einen Stapel Haushaltsgegenstände wegzuräumen. Vielleicht nur Lebensmittel. Wahrscheinlich eine Schachtel aus einem örtlichen Geschäft. Der Versuch, mit vier Tüten gleichzeitig zu jonglieren, führt nur dazu, dass eine Milchkanne im Handschuhfach explodiert oder eine Melone auf dem Asphalt zu rotem Matsch wird. Das ist wirkungslos. Es ist sehr chaotisch. Noch wichtiger ist, dass es sich um ein Sicherheitsproblem handelt. Hände sind für diese Art von Druck nicht ausgelegt.

Pkw, Lkw und SUVs stehen vor genau dem gleichen Problem. Wir behandeln sie wie Maultiere und stopfen Ausrüstung, Werkzeuge und Personal hinein, bis sie unter der Last stöhnen. Aber im Gegensatz zu Ihren Armen unterliegen die Federung, die Bremsen und das Getriebe Ihres Autos ernsthaften Einschränkungen. Überladung bedeutet nicht nur mehr Fahrten zum Baumarkt. Dies belastet den Motor. Dadurch kommt es zu Verzerrungen in der Übertragung. Jeder Passagier und jeder Fahrer im Straßenverkehr ist gefährdet.

Bei der Kenntnis der Nutzlastkapazität eines Fahrzeugs geht es nicht nur darum, einen kaputten Reifen zu vermeiden. Es geht darum, die Physik einer bestimmten Maschine zu verstehen. Die Nutzlast ist das Gesamtgewicht aller im Fahrzeug befindlichen Gegenstände. Dazu zählen auch Passagiere. Enthält auch Kraftstoff. Inklusive Bett- oder Gepäckraum. Auch das Gewicht des Fahrzeugs selbst ist nicht im Preis inbegriffen.

Die meisten Menschen halten es für etwas, das die Nutzlast nach hinten wirft. sie liegen falsch. Wenn Sie das Gewicht von Fahrer und Passagieren nicht berücksichtigen, überschreiten Sie die Grenze, bevor Sie überhaupt mit dem Beladen der Kartons beginnen.

Die Mathematik hinter dem Metall

Um herauszufinden, wie viel Fracht ein Anhänger oder ein Tagesfahrer tatsächlich transportieren kann, ist ein gewisser Abzug erforderlich. Dies ist keine Vermutung. Die Berechnung erfolgt anhand der auf der Tür aufgedruckten Nummer.

Suchen Sie zunächst den Türrahmen auf der Fahrerseite. Es hat einen gelben oder weißen Aufkleber. Dies wird als Zertifizierungsaufkleber bezeichnet. Hier gibt es zwei wichtige Zahlen.

Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR): Das maximal zulässige Gewicht des gesamten Fahrzeugs. Dies ist die absolute Obergrenze.
Leergewicht: Leergewicht mit vollem Kraftstofftank, kompletter Standardausrüstung, ohne Personal oder Ladung.

Die Formel, die Sie sich merken müssen, lautet:

**Gesamtgewicht minus Leergewicht entspricht Nutzlastkapazität.

Das ist es. Dies bestimmt das maximale Gewicht, das das Fahrzeug sicher tragen kann.

Schauen wir uns ein reales Beispiel an. Nehmen wir an, Sie haben einen mittelgroßen Lkw. Auf dem Etikett steht, dass das zulässige Gesamtgewicht 6.000 Pfund beträgt. Das Gewicht des Autos beträgt 4500 Pfund.

6.000 minus 4.500 ergeben 1.500 Pfund.

Ihre Nutzlastkapazität beträgt 1.500 Pfund. In dieser Zahl sind Fahrer, Passagiere, Treibstoff und Ladung enthalten.

Warum Passagiere wichtig sind

Hier vermasseln die meisten Menschen. Sie senkten 1500 Pfund ab und begannen, 1400 Pfund in das Bett zu laden. Sie haben die Menschen vergessen.

Wenn der Fahrer 200 Kilo wiegt und zwei Passagiere mit je 150 Kilo dabei sind, sind es 500 Kilo weniger. Jetzt haben Sie nur noch 1.000 Pfund für die Fracht übrig. Wenn Sie die Passagiere ignorieren, kann es zu einer Überlastung kommen

Sie möchten Ausrüstung transportieren. Vielleicht ein mit Mulch bedecktes Bett oder ein Dünenbuggy hinten in einem SUV. Bevor Sie beladen und losfahren, müssen Sie wissen, ob Ihr Fahrzeug dem Gewicht tatsächlich standhält. Die Berechnung ist einfach. Kein Ingenieurabschluss erforderlich. Sie brauchen nur zwei Zahlen.

Finden Sie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) Ihres Fahrzeugs. Finden Sie das Leergewicht. Subtrahieren Sie das eine vom anderen. Das Ergebnis ist die Nutzlastkapazität.

Das ist es. Das ist Grundrechenart. Aber es ist wichtig, diese Zahlen richtig zu machen. Wenn sie falsch sind, besteht die Gefahr einer Beschädigung der Aufhängung, eines Reifenschadens oder Schlimmerem.

Verstehen Sie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR)

Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist die Obergrenze. Dies ist das maximal zulässige Gewicht, wenn das Fahrzeug voll beladen und fahrbereit ist. Dabei handelt es sich nicht nur um die Metallhülle des Autos. Alles ist inklusive.

Das Fahrzeug selbst.
flüssig. Benzin. Dieselmotor. Motoröl. Kühlmittel. Das alles.
Die Ladung.
Die Passagiere.
Die Werkzeuge im Kofferraum.

Hersteller berechnen diese Zahl. Sie raten nicht nur. Das fahrzeugspezifische zulässige Gesamtgewicht ist an drei Stellen zu finden:
1. Ihre Bedienungsanleitung.
2. Bringen Sie den Aufkleber am Türrahmen an (normalerweise am Türrahmen auf der Fahrerseite).
3. Online-Datenbanken, die Fahrzeugspezifikationen auflisten.

Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, erlischt Ihre Garantie, die Inspektion schlägt fehl und die Sicherheit wird beeinträchtigt.

Leergewicht definieren

Das Gewicht des Fahrzeugs ist das Grundgewicht. Dabei handelt es sich um das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Es gibt keine Passagiere. Keine Ladung. Nur eine Maschine.

Aber es ist nicht leer. Das Gewicht des Fahrzeugs beinhaltet einen vollen Tank. Es enthält alle notwendigen Betriebsflüssigkeiten. Es umfasst Standardausrüstung, die vom Band lief.

Diese Nummer ist für eine bestimmte Ausstattung und Konfiguration festgelegt. Wenn Sie ein Hochleistungs-Anhängerpaket oder einen größeren All-Terrain-Reifensatz hinzufügen, erhöht sich Ihr Leergewicht. Ihre Nutzlastkapazität sinkt.

Abzugsregeln

Unter Tragfähigkeit versteht man die verbleibende Tragfähigkeit nach Abzug leerer Fahrzeuge. Es ist die Fehlertoleranz. Der Raum für Sachen.

Die Formel ist starr:

GVWR – Leergewicht = Nutzlastkapazität

Schauen wir uns ein reales Beispiel an. Nehmen wir an, Sie haben einen LKW mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Pfund (1.588 kg). Die Überprüfung der technischen Daten zeigt ein Leergewicht von 3.000 Pfund (1.361 Kilogramm).

3.500 – 3.000 = 500 Pfund (227 kg).

Sie haben 500 £ zum Spielen. Das ist es.

Wenn Sie zwei 200-Pfund-Personen auf den Vordersitz setzen, wiegen Sie 400 Pfund weniger. Somit bleiben 100 £ für die Fracht übrig. Ring? Werkzeug? Ist Ihre Kühlbox voller Eis? Diese zählen alle zum 500-£-Limit.

Für welche Fahrzeuge gelten unterschiedliche Ladekapazitätsregeln?

Spielt es eine Rolle, ob ich eine Limousine, einen SUV oder einen Pickup fahre? Ja.

Für Limousinenfahrzeuge gelten häufig strenge Ladekapazitätsbeschränkungen. Nicht für schwere Lasten ausgelegt. SUV

Nutzlast ist mehr als nur Gewicht. Dies ist eine besondere Kennzahl, die Alltagsfahrer von Arbeitspferden unterscheidet und oft missverstanden wird.

Sie können keine 3 x 6 Fuß große Trockenbauplatte in einen Kombi klemmen. Dachreling kann beschädigt werden. Die Federung würde ihren Tiefpunkt erreichen. Das Auto fühlt sich an wie ein Ballon, der darauf wartet, zu platzen.

Für den Transport von Lebensmitteln benötigen Sie jedoch keinen LKW der Klasse 8. Es ist nur so, dass der Kraftstoffverbrauch hoch ist.

Der süßeste Teil? Erfahren Sie genau, für welche Rechenleistung Ihr Auto ausgelegt ist. Bei LKWs beginnt es mit einer Nummer, die auf einem Aufkleber im Türrahmen aufgedruckt ist.

GVWR und LKW-Klassen verstehen

In den USA tut die Regierung mehr als nur Schätzungen über LKW-Ladungen. Sie verwenden die Bruttogewichtsbewertung (GVWR).

Maximales Ladegewicht. Dazu gehört auch das Fahrzeug selbst. Die Flüssigkeiten. Treiber. Passagier. Die ganze Ladung.

Bei Überschreitung des zulässigen Gesamtgewichts erlischt nicht nur die Garantie; Es besteht die Gefahr eines Bremsversagens. Reifenplatzer. Strukturelle Schäden.

Das US-Verkehrsministerium unterteilt diese Bewertungen in acht verschiedene Kategorien. Dies ist ein strenges System.

Nach Gewicht	Maximales zulässiges Gesamtgewicht
Klasse 1	6.000 Pfund (2.722 kg)
Klasse 2	10.000 Pfund (4.536 kg)
Klasse 3	14.000 Pfund (6.350 kg)
Klasse 4	16.000 Pfund (7.258 kg)
Klasse 5	19.500 Pfund (8.845 kg)
Klasse 6	26.000 Pfund (11.793 kg)
Klasse 7	33.000 Pfund (14.969 kg)
Klasse 8	Über 33.000 Pfund.

Es klingt trocken. Es ist trocken. Aber es ist wichtig.

Aus regulatorischen Gründen werden sie vom Verkehrsministerium in breitere Kategorien eingeteilt.

Die Klassen 1 und 2 sind leichte Fahrzeuge. Hier wohnt normalerweise ein durchschnittlicher Pickup. Denken Sie an Ford F-150. Chevrolet Silverado 1500. Ram 1500. Sie liegen je nach Konfiguration genau an der Grenze von Klasse 1 und 2.

Klasse drei bis fünf? Mittlere Beanspruchung. Das sind Kastenwagen. Die Lieferwagen. Bus. Sofern Sie kein kleines Logistikunternehmen haben, werden Sie diese nicht in Ihrer Einfahrt sehen.

Ab der sechsten Klasse? Robust. Sie bilden das Rückgrat des zwischenstaatlichen Handels. Traktor-Abschleppwagen. Muldenkipper. Abschleppwagen. Erfordert eine andere Lizenz. Verschiedene Reifen. Unterschiedliche Wartungspläne.

Zu wissen, wo Ihre Anlage in diese Hierarchie passt, ist nicht nur eine Frage der Compliance. Dies dient der Sicherheit.

Warum die Berechnung der Nutzlast wichtig ist

Die meisten Menschen verwechseln Abschleppen und Nutzlast.

Das Abschleppen liegt hinter Ihnen. Die Nutzlast ist das, was in Ihnen steckt.

Die Lastwagen können 10.000 Pfund ziehen. Aber wenn die Tragfähigkeit nur 1.500 Pfund beträgt, können Sie keine 2.000 Pfund transportieren.

LKW-Besitzer neigen dazu, ernsthafte Gewichtsprobleme zu haben. Man hört selten, dass Eltern anhalten, bevor sie ihren Minivan beladen, weil sie befürchten, dass das Gesamtgewicht ihrer Kinder und Lebensmittel einen bestimmten Grenzwert überschreitet. Autos galten als leichte Maschinen mit geringer Leistung. Die Logik hält. Wenn es so schwer ist, dass es in einer Limousine eine Gefahr darstellt, passt es wahrscheinlich nicht in den Kofferraum.

Diese Annahme ist faul und kann teuer werden.

Nutzlast ist mehr als nur Fracht. Dabei geht es um die Belastbarkeit des gesamten Fahrzeugs. Leere Autositze sind im Grunde Gewichtsbeschränkungen, die darauf warten, genutzt zu werden. Die Hersteller haben diese Berechnung standardisiert. Sie gehen von 150 Pfund (68 kg) pro Person und Sitzplatz aus. Dies ist kein Rat. Es ist eine Grundlinie für die strukturelle und Aufhängungsintegrität.

Wenn die Rücksitze leer sind, gibt es 450 lbs (204 kg) ungenutzte Kapazität. Das ist wichtig. Die Leute betrachten diesen Raum als freien Speicher. Sie kippen Koffer, Werkzeugkästen oder Wasserkisten hinten rein. Das Auto sitzt sehr gut. Aber Sie fressen still und heimlich den für Passagiere vorgesehenen Spielraum auf. Wenn diese Passagiere endlich auftauchen oder wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit in ein Schlagloch geraten, erreicht die Federung den Durchschlag. Die Handhabung verschlechtert sich. Der Reifenverschleiß ist ungleichmäßig. Der Rahmen ermüdet schneller.

Es geht nicht nur darum, Dinge einzupassen. Wichtig ist, was passiert, wenn sich alles im Auto gleichzeitig bewegt.

„Stellen Sie sich jeden verfügbaren freien Sitzplatz als zusätzliche 150 Pfund vor.“

Hier wird Mathematik praktisch. Wir transportieren nicht nur Stahl und Glas. Sie verwalten die dynamische Lastverteilung. Kraftstofftanks erhöhen das Gewicht. Ein beladenes Handschuhfach fügt Unzen hinzu. Aber die wichtigen Zahlen kommen von den Menschen und den Dingen, die sie mitbringen.

Ein SUV kann weitaus mehr Gewicht tragen als ein Auto, oder?

SUVs haben in der Automobilwelt einen seltsamen Mittelweg. Sie erhalten den Reiz eines Pickups, ohne auf den Komfort einer Limousine zu verzichten. Es versteht sich von selbst, dass Sie Ihre Ausrüstung hinten verstauen und die Rücksitze umklappen können, um einen riesigen Stauraum zu schaffen. Dieser Komfort hat jedoch physikalische Grenzen. Im Gegensatz zu einem LKW hat ein SUV ein Dach. Sie können Produkte nicht unbegrenzt stapeln. Jeder Versuch, diese Einschränkung zu ignorieren, führt schnell zur Katastrophe.

Die wirkliche Gefahr liegt nicht nur in der Kapazität. Es ist der Schwerpunkt.

SUV-Überlastungsphysik

Die meisten Menschen stellen sich die Ladekapazität eines SUV wie die Ladekapazität eines Pickups vor. Das solltest du nicht. Pick-up-Trucks stehen sehr tief. Der SUV steht auf einem hohen Niveau. Bei Überladung des SUV erhöht sich der Schwerpunkt noch mehr. Dadurch entsteht ein Wendepunkt.

„SUVs haben tendenziell einen viel höheren Schwerpunkt als Autos, wodurch sie häufiger umkippen, insbesondere wenn sie überladen sind.“

Das ist nicht nur eine Theorie. Das ist Physik. Ein Überschlag ist keine kleine Unannehmlichkeit. Das ist tragisch. Das wissen die Hersteller. Deshalb sind sie so begierig darauf, die elektronische Stabilitätskontrolle einzuführen. Es ist das einzige Fahrzeug, das schweren Lasten und starken Stößen in den Kurven der Straße standhält.

Regulatorische Änderungen und Sicherheitskennzeichnungen

Das Gesetz wurde aus Angst vor Unfällen erlassen. Beteiligt war die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Diese Regel wurde seit September 2004 klargestellt. Alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund müssen einen Aufkleber am Türrahmen haben.

Dieser Aufkleber gibt das Höchstgewicht aller Passagiere und Gepäckstücke an. Dies ist kein Rat. Dies ist die gesetzliche Grenze.

Dieses Zeichen zwingt Autofahrer, sich der Realität zu stellen. Man kann nicht einfach Ausrüstung hinzufügen. Man muss Leute abziehen. Oder ein Sitzplatz. Oder beides.

Kann ich die Ladekapazität erhöhen?

Viele Besitzer fragen, ob sie ihren SUV so umbauen können, dass er mehr Ladung transportieren kann. Die kurze Antwort lautet „Nein“. Die lange Antwort lautet nein, aber es gibt Vorbehalte.

Sie können Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) nicht legal erhöhen. Diese Nummer ist der Stempel des Herstellers und bezieht sich auf die Bauart des Fahrzeugs. Jeder Versuch, dies zu umgehen, führt zum Erlöschen Ihrer Versicherungspolice und verstößt gegen Bundesgesetze. Doch einige Eigentümer suchen nach einer Lösung.

Aftermarket-Aufhängungslifte: Diese erhöhen die Tragfähigkeit nicht. Sie erhöhen die Fahrhöhe. Dies verschlimmert oft das Schwerpunktproblem.
Reifen-Upgrades: Die Verstärkung der Seitenwände hilft, ändert aber nichts an den Achseinschränkungen.
Interne Verstärkung: Das Hinzufügen von Streben zum Rahmen erhöht die Haltbarkeit, erhöht jedoch nicht die Nennkapazität.

Die einzige Möglichkeit, die Nutzlast wirklich zu erhöhen, ist der Kauf eines größeren Fahrzeugs. Halbtonnen-LKW. Ein Schwerlast-Lkw. Oder ein Nutzfahrzeug.

Der Mythos vom „All-Terrain“-Transporter

Dieser SUV wird als Offroad vermarktet. sie sehen stark aus. Auch die Bodenfreiheit ist hoch. Die Entladefähigkeit bedeutet jedoch nicht die Fähigkeit, die Nutzlast zu entladen.

Beim Klettern auf steinigen Wegen ist die Gewichtsverteilung wichtiger als die reine Kapazität. Eine ausgewogene Beladung trägt zur Traktion bei. Ein überlastetes Heck macht es kaputt. Sie möchten Gewicht über den Antriebsachsen haben. Bei Überlastung des Hecks hebt sich jedoch die Vorderseite an. Die Lenkung wird vage. Bremse

Kann ich die werkseitigen Nutzlastbeschränkungen umgehen?

Es ist wichtig, die Ladekapazität Ihres Fahrzeugs zu kennen, aber was ist, wenn Sie mehr transportieren möchten? Ist das überhaupt möglich? Was ist, wenn Sie unbedingt einen LKW wollen, dieser aber nicht über genügend Kapazität verfügt?

Lkw-Hersteller bieten fast immer optionale Anhängerkupplungspakete für ihre Fahrzeuge an. Was diese Kits enthalten, ist von Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich, in der Regel enthalten sie jedoch zusätzliche Werkzeuge, die die Leistung des Abschleppwagens verbessern und das Abschleppen erleichtern. Beispielsweise kann ein Lkw mit Anhängerkupplung über einen Anhängerkabelbaum, eine Schwerlastkupplung und Sicherheitsketten verfügen. Hersteller können auch größere Motoren, stärkere Bremsen und bessere Kühlsysteme einbauen, um die Gesamtleistung zu verbessern.

Denken Sie daran, dass ein überladenes Fahrzeug eine gefährliche Situation darstellt, die zu Verletzungen bei Ihnen, Ihren Passagieren und anderen Fahrern führen kann. Wenn die Polizei Sie anhält und feststellt, dass Ihr Auto überladen ist, könnte Ihnen ein Strafzettel auferlegt werden, weil Sie einen gefährlichen Gegenstand in Ihrem Auto mitführen, den niemand haben möchte.

Laden Sie die Liste herunter

Abhängig von der Marke und dem Baujahr Ihres Autos oder LKW finden Sie die Tragfähigkeit Ihres Fahrzeugs möglicherweise in der folgenden Tabelle.

Suchen Sie nach Marke
– Acura

Audi
BMW

-Buick

Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Ausweichen
Ford
GMC

-Honda

HUMMER
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Jaguar
Jeep

-Kia

Land Rover

-Lexus

— Lincoln

-Mazda

-Mercedes Benz

Merkur
Mini

-Mitsubishi

Nissan
Pontiac
Porsche

-Saab

-Saturn

Spross
klug

-Subaru

-Suzuki

Toyota

-Volkswagen

Volvo

Acura-Nutzlast

Jahr
Modell
Maximale Belastung (lbs)

2006

MDX

RL

RSX

T. L.

TSX

2007

MDX
1158

RL

RDX
870

T. L.

TSX
850

2008

MDX
1158

RL

RSX
870

T. L.

TSX
850

2009

MDX
1158

RL

RSX
870

TSX
850

Acura-Details:

Acura zulässiges Gesamtgewicht
Acura GAWR
Acura GCWR
Acura-Ladekapazität
Leergewicht des Acura
Acura-Anhängelast

Audi-Nutzlast

Jahr
Modell
Maximale Belastung (lbs)

2006

A3

A4

A6

A8
1213

S4

TT
728

2007

A3

A4

A6

A8

F7

RS4

S4

S6

S8
1213

2008

A3

A4

A5

A6

A8

F7

R8

RS4

S4

S5

S6

S8

TT

2009

A3

A4

A5

A8

F7

S4

S5

S8

TT

Detaillierte Audi-Spezifikationen:

Audi zulässiges Gesamtgewicht
Audi GAWR
Audi GCWR
Die Ladekapazität von Audi
Audi-Leergewicht
Anhängelast von Audi

BMW Nutzlast

Jahr
Modell
Maximale Belastung (lbs)

2006

325
1058

330
1058

525
1102

530
1102

550
1102

650
838

750
1058

760 M3

M5
1058

M6
941

X3
1025

X5

Z4
551

Z4M
584

2007

328
926

Kapitel 335
1058

525
1102

530
1102

550
1102

650
838

750
1058

760
1058

Alpina B7

M5

M6

X3

X5
1113

Z4
551

Z4M
584

2008

128
882

135
882

328
926

Kapitel 335
1058

528
1102

Kapitel 535
1102

550
1102

650
838

750
1058

760
1058

Alpina B7
1213

M3
1014

M5
1058

X3
1036

X5
1113

X6
1190

Z4
551

Z4M
584

2009

128
882

135
882

328
1058

Kapitel 335
1058

528
1102

Kapitel 535
1102

550
1102

750
838

M3
1014

M5
1058

M6
941

X3
1036

X5
1290

X6
937

Detaillierte BMW-Spezifikationen:

BMW zulässiges Gesamtgewicht
BMW GAWR
BMW GCWR
BMW-Ladekapazität
BMW-Leergewicht
Anhängelast von BMW

Buick-Nutzlast

Jahr
Modell
Maximale Belastung (lbs)

2006

LaCrosse

Luzern

Rainier
1069

Rendezvous

Terraza

2007

LaCrosse

Luzern

Rainier
1069

Rendezvous

2008

Nun ja

Chevrolet-Nutzlastdaten (2006–2009)

Chevrolet-Trucks können sich gegen die stärksten Konkurrenten behaupten. Siehe 2006 Chevrolet Silverado 3500 HD Nutzlast 5169 lbs. Das ist sehr praktisch. Der standardmäßige halbe Tonne Silverado 1500 fasst 1913 Pfund. Wenn Sie sich für die Hybridversion für 2006 entscheiden, verlieren Sie etwa 350 kg. Bis 2007 wurde die Nutzlast von einer halben Tonne auf 1658 Pfund reduziert. HD-Modelle funktionieren immer noch einwandfrei. Der 2500 HD hält im Jahr 2006 3606 Pfund und pendelte sich 2007 und 2008 bei 3458 Pfund ein. Im 2009 stieg er wieder auf 3480 Pfund.

SUVs erzählen eine andere Geschichte. Der Suburban 2500 ist ein Biest. 2006 2828 Pfund. Bis 2007 war es auf 2561 Pfund gesunken. Dort blieb es bis 2009. Die kleinere 1500 -Version beginnt bei 1731 lbs und reicht bis zu 1593 lbs. Tahoe geht einen ähnlichen Weg. Begonnen im Jahr 2006, 1522 Pfund. Im Jahr 2007 stieg der Wert auf 1835 Pfund. Im Jahr 2009 wiegt es 1835 Pfund. Der Tahoe Hybrid wiegt 1830 Pfund.

Ein kleiner Crossover? Nicht für den Transport. Equinox Keine Nutzlast aufgeführt. Traverse (nur ’09) ist ebenfalls leer. Was ist mit dem Pickup-Truck Colorado? Schwierig. 2006 1532 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank er leicht auf *1316 Pfund *. Im Jahr 2009 wurde es dann auf 1250 lbs gesenkt.

Transporter sind Arbeitstiere. Von 2006 bis 2009 konnte der Express 1500 jährlich *2306 Pfund befördern. Die 2500 -Version springt von 3262 Pfund im Jahr 2009? Nein, warte. 3262 lbs (2006 und 2007) Die 3500 -Version erreichte 2006 und 2009 4147 lbs *.

Chrysler-Nutzlastdaten (2006–2009)

Chrysler ist weniger auf Zuladung angewiesen. Die meisten Limousinen wie 300, 300C, Sebring, PT Cruiser (bis ’08) haben einen Bindestrich. Bindestrich. Null Daten. Oder vielleicht gibt es hier einfach keine offizielle Klassifizierung.

Town & Country ist der einzige konstante Spediteur. 2007 und 2008 1200 Pfund. Dann verschwand es 2006 und 2009 aus den Charts. Es ist eine seltsame Lücke.

Aspen SUV greift ein. In 2007, 2008 und 2009 1600 Pfund. Wenn Sie 2009 einen Aspen Hybrid gekauft hätten, hätten Sie 100 Pfund verloren. Bis zu 1500 Pfund. Pacifica Der Minivan ist leicht. 889 Pfund. 2008 Reduziert auf 865 Pfund. Keine Daten für ’06 oder ’09. Der PT Cruiser aus dem Jahr 2007 hat eine Tragfähigkeit von 1907 lbs. Im Jahr 2008 sank er dann auf **889 Pfund. Es verschwand im Jahr 2009.

Dodge-Nutzlastdaten (2006–2009)

Dafür sind Dodge-Trucks gebaut. 2006 Ram 3500 benötigt 4660 Pfund. Diese Zahl stieg im 2007 auf 4780 Pfund und erreichte im 2008 4870 Pfund. Im Jahr 2009 sank es dann dramatisch auf 3560 Pfund. Warum? Vielleicht eine Neugewichtung des Chassis? Das habe ich nicht gesagt. Es ist einfach ein großer Rückgang.

Ram 2500 ist konsistent. *3020 Pfund *. Im Jahr 2007 lag der Wert bei 3130 lbs. und 3210 lbs im Jahr 2008. Bleibt bei 3260 lbs** im Jahr 2009.

Die Halbtonnen-Modelle Ram 1500 variieren. *1750 Pfund *. Im Jahr 2008 waren es bis zu 1810 Pfund. Im Jahr 2009 sank er dann deutlich auf 1490 Pfund**.

Minivans sind stabil. 2006 und 2007 Grand Caravan und Caravan fassen jeweils 1700 Pfund bzw. 1682 Pfund. Im 2008 verschwand der Grand Caravan komplett von der Liste. Dakota Pickups liegen 2006 bei etwa 1750 Pfund, sanken auf 1710 Pfund im Jahr 2007 und dann auf 1630 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.

Vans? Der Dasher Wagon 2500 startete bei 4824 lbs. Im Jahr 2007 sank es auf 3074 Pfund und blieb dort. Das Gewicht des Dasher Van 3500 stieg von 3950 Pfund im Jahr 2006 auf 4530 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.

Der Bindestrich erscheint in Autos wie Charger, Magnum und Viper. Zuladungswerte für diese Sport- oder Limousinenmodelle sind in diesem Datensatz nicht aufgeführt.

Ford-Nutzlastdaten (2006–2009)

Die Transporter der E-Serie von Ford sind Nutzlastmonster. 2006 E 350 Super Duty hält 4165 Pfund. 2007 für £4200. Anschließend sank er auf 4.110 £ im 2008 und auf 4.060 £ im 2009. Der E 250 kostet 3435 £ und 3700 £. Der E 150 hat von 1930 Pfund im Jahr 2006 auf 3310 Pfund im Jahr 2007 deutlich zugenommen. Der 2008er wiegt 3314 Pfund. Im Jahr 2009 waren es 3220 £.

Pickup? Die Nutzlast des F-150 ist auf diesem Bild überraschend gering. 06 1640 Pfund. 2007 und 2008 £1650. Im Jahr 2009 stieg er dann deutlich auf 3.030 Pfund an. Hast du den Rahmen verstärkt? Oder ist das eine andere Konfiguration? Die F-250 wog in den Jahren 2006 und 2007 etwa 3100 Pfund. Im Jahr 2008 sank sie dann auf 3030 Pfund. Die F-350 wiegt etwa 3900-4000 Pfund.

Von 2007 bis 2009 konnten SUVs wie der Expedition 1822 Pfund transportieren. Die kürzere Expedition EL ist mit 1697 lbs leichter. Der Explorer wog in seinen späteren Jahren etwa 1520 Pfund. Escape ist klein. 960 Pfund Standard. Hybrid wiegt 1040 Pfund. Kontinuierlich.

Flex, Taurus, Mustang werden durch einen Bindestrich getrennt. Nutzlastdaten fehlen. Ranger -Pickups von 2006–2009 hielten immer 1260 Pfund.

GMC-Nutzlastdaten (2006–2009)

GMC ähnelt Chevrolet, weist jedoch für den Schwerlastgebrauch leicht abweichende Nummern auf. Sierra 3500 ist das Beste von allen. 2006 £4658. Keine Daten für ’07 und ’08. Im 2009 stieg es dann sprunghaft auf 4812 Pfund**.

Der Sierra 2500 wog im Jahr 2006 4058 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank es auf 3892 Pfund. 2009 stieg auf 3924 Pfund.

Halbtonnen-Modelle vom Typ Sierra 1500 kosten ab 2006 1889 £ und erreichen im Jahr 2007 ihren Höchstpreis von 1952 £. Im Jahr 2008 sank der Preis dann auf 1947 Pfund und im Jahr 2009 auf 1842 Pfund.

Kreuz? Für Acadia sind für keines der angezeigten Jahre Nutzlasten aufgeführt. Die Canyon -Pickups hatten 2006, 2007 und 2008 mit 1547 lbs einen guten Start. Dann fiel es in 20 auf 1422 Pfund

Honda-Nutzlastkapazität

Das Angebot von Honda reichte Ende der 2000er Jahre von leichten Sportcoupés bis hin zu großen Nutzfahrzeugen. Die Daten zeigen eine starke Kluft. Der S2000 und die frühen Civics hatten fast nichts. Die Ridgeline und Odyssey waren die Arbeitspferde.

Hier ist die Aufschlüsselung der maximalen Nutzlastkapazität von Honda nach Modelljahr.

Honda-Modelle von 2006
* Einblick: 400 Pfund
* Kammlinie: 1549 lbs
* Odyssee: 1349 Pfund

Honda-Modelle 2007
* Civic: 385 Pfund
* Element: 675 lbs
* Odyssee: 1349 Pfund
* Pilot: 1322 Pfund
* Kammlinie: 1549 lbs

Honda-Modelle 2008
* Civic: 385 Pfund
* Element: 675 lbs
* Odyssee: 1349 Pfund
* Pilot: 1322 Pfund
* Kammlinie: 1549 lbs

Honda-Modelle 2009
* Odyssee: 1349 Pfund
* Pilot: 1322 Pfund

Beachten Sie, dass viele Modelle wie Accord, CR-V und Fit in diesem Datensatz keine spezifische Nutzlastzahl anzeigen. Normalerweise bedeutet dies, dass der Datenpunkt nicht isoliert war oder als Standard galt.

Zu überprüfende Spezifikationen:
* Honda zulässiges Gesamtgewicht
* Honda GAWR
* Honda GCWR
* Honda-Ladekapazität
* Honda-Leergewicht
* Honda-Anhängelast

Hummer-Nutzlastnummern

Hummer hat nicht herumgespielt. Wenn es um die pure Tragkraft geht, dominierten in dieser Ära die Lkw und SUVs der H-Serie. Der H3 war der Einstieg, aber der H2 Alpha und die späteren H2-Modelle konnten schwere Lasten bewältigen.

Hummer-Modelle 2006
* H1 Alpha: 3087 Pfund
* H3: 1150 Pfund

Hummer-Modelle 2007
* H3: 1150 Pfund

Hummer-Modelle 2008
* H2: 2200 Pfund
* H3: 1150 Pfund

Hummer-Modelle 2009
* H2: 2200 Pfund
* H3: 1312 Pfund
* H3T: 1090 Pfund

Der H1 Alpha aus dem Jahr 2006 zeichnet sich durch eine Kapazität von über 3000 Pfund aus. Das ist selten für eine so robuste Marke.

Zu überprüfende Spezifikationen:
* HUMMER zulässiges Gesamtgewicht
* HUMMER GAWR
* HUMMER GCWR
* Ladekapazität des HUMMER
* Leergewicht des HUMMER
* HUMMER-Anhängelast

Hyundai-Nutzlastspezifikationen

Die Flotte von Hyundai war in diesen Jahren konservativ. Für die meisten Personenkraftwagen wie den Accent und den Elantra sind hier keine spezifischen Nutzlastwerte aufgeführt. Die größeren SUVs und Vans trugen das Gewicht.

Hyundai-Modelle 2006
Keine Nutzlastangaben aufgeführt für: Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson.

Hyundai-Modelle 2007
Keine Nutzlastangaben aufgeführt für: Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz.

Hyundai-Modelle 2008
Keine Nutzlastangaben aufgeführt für: Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz.

Hyundai-Modelle 2009
Keine Nutzlastangaben aufgeführt für: Accent, Azera, Genesis, Sonata.

Wenn Ihr Hyundai keine Nummer anzeigt, handelt es sich wahrscheinlich um einen Pkw, bei dem die Nutzlast anhand des Leergewichts und des zulässigen Gesamtgewichts berechnet wird und nicht als eigenständige Spezifikation aufgeführt ist.

Zu überprüfende Spezifikationen:
* Hyundai-Gesamtgewicht
* Hyundai GAWR
* Hyundai GCWR
* Hyundai-Ladekapazität
* Hyundai-Leergewicht
* Hyundai-Anhängelast

Infiniti-Nutzlastkapazität

Die Luxus-Crossover und -Limousinen von Infiniti haben bescheidene Nutzlastbeschränkungen. Der SUV QX56 ist das klare Highlight. Die FX- und G-Serie liegen in der Mitte.

Infiniti-Modelle 2006
* FX35: 1183 Pfund
* FX45: 1091 Pfund
* Q45: 979 Pfund
* QX56: 1440 Pfund

Infiniti-Modelle 2007
* FX35: 1183 Pfund
* FX45: 1091 Pfund

Infiniti-Modelle 2008
* FX35: 1183 Pfund
* FX45: 1091 Pfund
* M35: 996 Pfund
* M45: 1010 Pfund
* QX56: 1553 Pfund

Infiniti-Modelle 2009
* FX35: 1213 Pfund
* FX50: 1185 Pfund
* QX56: 1553 Pfund

Der QX56 wiegt sprunghaft von 1.440 Pfund im Jahr 2006 auf 1.553 Pfund im Jahr 2008. Das ist für einen Luxus-SUV ein deutlicher Gewinn an Nutzbarkeit.

Zu überprüfende Spezifikationen:
* Infiniti zulässiges Gesamtgewicht
* Infiniti GAWR
* Infiniti GCWR
* Ladekapazität des Infiniti
* Leergewicht des Infiniti
* Anhängelast des Infiniti

Isuzu-Nutzlastdaten

Der Beitrag von Isuzu zum Markt der späten 2000er-Jahre bestand hauptsächlich aus den Lkws der Ascender- und i-Serie. Die Modelle i-280 und i-290 boten im Vergleich zu manchen Mitbewerbern überraschend hohe Nutzlastzahlen.

Isuzu-Modelle 2006
* Seilwinde: 1133 lbs
* i-280: 1532 Pfund
* i-350: 1190 lbs

Isuzu-Modelle 2007
* Seilwinde: 1133 lbs
* i-290: 1532 Pfund
* i-370: 1516 Pfund

Isuzu-Modelle 2008
* Seilwinde: 1133 lbs
* i-290: 1512 Pfund
* i-370: 1260 Pfund

Der Ascender bleibt konstant bei 1133 Pfund. Die Lkw der i-Serie schwanken leicht, bleiben aber um die 1500-Pfund-Marke.

Zu überprüfende Spezifikationen:
* Gesamtgewicht von Isuzu
* Isuzu GAWR
* Isuzu GCWR
* Ladekapazität des Isuzu
* Isuzu-Leergewicht
* Anhängelast des Isuzu

Jaguar-Nutzlastbeschränkungen

Die Nutzlastzahlen von Jaguar sind gering. Dies ist im Herzen ein Sportwagenhersteller. Sogar der X-Type, eine Mittelklasselimousine, wiegt maximal etwa 1000 Pfund. Das XKR-Coupé und das XKR-Cabrio sind noch leichter.

Jaguar-Modelle 2006
* X-Typ: 1058 lbs

Jaguar-Modelle 2007
* X-Typ: 1058 lbs

Jaguar-Modelle 2008
* X-Typ: 1058 lbs
* XK: 815 Pfund
* XKR: 772 lbs

Jaguar-Modelle 2009
* XKR: 772 lbs
* XK Coupé: 815 lbs

Erwarten Sie nicht, dass Sie in einem XK Ausrüstung transportieren müssen. Der XKR bewältigt weniger als 800 Pfund.

Zu überprüfende Spezifikationen:
* Jaguar zulässiges Gesamtgewicht
* Jaguar GAWR
* Jaguar GCWR
* Ladekapazität des Jaguars
* Leergewicht des Jaguars
* Anhängelast des Jaguars

Jeep-Nutzlastkapazität

Jeep dominiert diesen Abschnitt mit Nützlichkeit. Der Commander und Liberty sind die Heavy Lifter. Der Wrangler ist leicht, aber konsequent.

Jeep-Modelle 2006
* Kommandant: 1620 lbs
* Grand Cherokee: 1100 Pfund
* Freiheit: 1150 Pfund
* Wrangler: 800 Pfund

Jeep-Modelle 2007
* Kommandant: 1310 lbs
* Kompass: 925 lbs
* Grand Cherokee: 1050 Pfund
* Freiheit: 1150 Pfund
* Wrangler: 1000 Pfund

Jeep-Modelle 2008
* Kommandant: 1300 Pfund
* Kompass: 925 lbs
* Grand Cherokee: 1180 Pfund
* Freiheit: 1150 Pfund

Ladekapazität je nach Mazda-Modell und Baujahr

Beim Transport von Ausrüstung in Ihrem Mazda ist es wichtig, die genauen Grenzen zu kennen. Diese Zahlen variieren je nachdem, ob Sie ein kompaktes Coupé oder einen SUV auf Lkw-Basis fahren. Die folgenden Informationen beziehen sich auf die Jahre 2006-2009.

Die Lastwagen der B-Serie von Mazda dominieren hier das schwere Heben. Der B3000 transportiert seit vielen Jahren schwerste Lasten. Sowohl 2006 als auch 2007 betrug das Gewicht 1680 Pfund. Der B2300 und der B4000 sind leichter und wiegen 1.260 Pfund. Das Gewicht des B2300 wurde 2009 leicht auf 1.200 Pfund reduziert.

SUVs wie der Tribute und der CX-9 bieten solide Praktikabilität. Der 2007 CX-9 hat ein Höchstgewicht von 1.493 Pfund. Bei seinem Debüt im Jahr 2008 wog der Tribute Hybrid 1.083 Pfund, während der Standard-Tribute in diesem Jahr 1.057 Pfund wog. Der 2006 Tribute ist mit 988 Pfund etwas leichter.

Pkw sind sehr unterschiedlich. Der Mazda6 kam 2006 auf den Markt und wog 1319 Pfund. Im Jahr 2007 sank es auf 1.080 Pfund, stieg 2008 auf 1.087 Pfund und schließlich 2009 auf 1.082 Pfund. Der leistungsstarke Mazdaspeed 6 hat etwas weniger Kapazität und wog 2006 und 2007 963 Pfund.

Das Coupé hat leichtere Aufgaben. Der RX-8 hat einen Gewichtsbereich von 754 bis 779 Pfund. Der MX-5 ist mit etwa 633–637 Pfund die leichteste Option. Der Mazda5-Minivan ist für seine Größe eine tragende Säule. Er beginnt bei 1.239 Pfund und sinkt in den Jahren 2008 und 2009 auf 1.191 Pfund.

Die Nutzlastkapazität ist nicht für alle Modelle in den Quelldaten aufgeführt. Die Mazda3, CX-7 und MazdaSpeed3 dieser Jahre sind mit „-“ gekennzeichnet. Dies bedeutet, dass bestimmte Informationen in diesem Datensatz nicht verfügbar oder bereitgestellt sind.

Jahr	Modell	Maximale Belastung (lbs)
2006	B2300	1260
2006	B3000	1680
2006	B4000	1260
2006	Mazda 3	–
2006	Mazda 5	1239
2006	Mazda 6	1319
2006	Mazdaspeed 6	963
2006	Mehrzweck-Personenkraftwagen	1506
2006	MX-5	637
2006	RX-8	779
2006	Tribut	988
2007	B2300	1260
2007	B3000	1680
2007	B4000	1260
2007	CX-7	–
2007	CX-9	1493
2007	Mazda 3	–
2007	Mazda 5	1239
2007	Mazda 6	1080
2007	Mazdaspeed 3	–
2007	Mazdaspeed 6	963
2007	MX-5	637
2007	RX-8	765
2008	B2300	1260
2008	B4000	1260
2008	CX-7	–
2008	CX-9	–
2008	Mazda 3	–
2008	Mazda 5	1191
2008	Mazda 6	1087
2008	Mazdaspeed 3	–
2008	MX-5	633
2008	RX-8	765
2008	Tribut	1057
2008	Hommage an Hybrid	1083
2009	B2300	1200
2009	B4000	1260
2009	CX-7	–
2009	CX-9	–
2009	Mazda 3	–
2009	Mazda 5	1191
2009	Mazda 6	1082
2009	Mazdaspeed 3	–
2009	RX-8	754
2009	Tribut	–

Beladungsgrenzen von Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Lkw und SUV liegen bei der Nutzlast an der Spitze der Marke. Die ML-Serie ist konsistent. Von 2006 bis 2009 wog der ML350 zwischen 1.616 und 1.635 Pfund. Die Modelle ML500, ML550 und GL450/GL550 wiegen rund 1.620 Pfund.

Der G-Wagon zeigt den Unterschied. Der G500 stieg von 1.289 £ im Jahr 2007 auf 1.764 £ im Jahr 2008. Der G55 kostete 2008 1.433 £. Der leistungsstarke ML63 AMG sprang von 1.257 £ im Jahr 2007 auf 1.309 £ im Jahr 2009.

Die R-Serie ist ein robustes Transportfahrzeug. Das Gewicht betrug 2.000 Pfund im Jahr 2006, sank auf 1.635 Pfund im Jahr 2007 und sank weiter auf 1.365 Pfund im Jahr 2009. Von 2007 bis 2009 stabilisierte sich die E-Klasse bei 1.157 Pfund.

Luxusbecher haben eine Untergrenze. Der SLR McLaren wog 2007 bei 626 Pfund, sank aber 2008 auf 342 Pfund.

Bei vielen Limousinen sind keine Angaben zur Nutzlast aufgeführt. In diesen Jahren werden C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse mit „-“ gekennzeichnet.

Jahr	Modell	Maximale Belastung (lbs)
2006	Klasse C	–
2006	CL-Level	–
2006	CLK-Klasse	–
2006	CLS-Klasse	–
2006	E-Klasse	–
2006	ML350	1616
2006	ML500	1496
2006	Mit R bewertet	2000
2006	S-Klasse	–
2006	SL-Klasse	–
2006	SLK-Klasse	–
2006	SLR McLaren	–
2007	Klasse C	–
2007	CL-Level	–
2007	CLK-Klasse	–
2007	CLS-Klasse	–
2007	E-Klasse	1157
2007	G500	1289
2007	GL320	1086
2007	GL450

Die Nutzlastwerte sind lautlose Begrenzer, die in den Spezifikationen jedes Fahrzeugs aufgeführt sind. Wenn Sie diese ignorieren, besteht die Gefahr, dass die Federung zusammenbricht oder im schlimmsten Fall umfällt. Das Modelljahr 2009 bietet eine konkrete Momentaufnahme dessen, was diese Marken zu bieten haben. Einige Zahlen haben sich im Vergleich zum Vorjahr leicht verändert. Andere Modelle werden aufgrund des Produktionsendes komplett verschwinden.

Saturn-Nutzlast

Saturn befindet sich im Niedergang. In den späteren Jahren der Marke verringerte sich die Nutzlast über die gesamte Produktlinie hinweg kontinuierlich. Der 2009 Saturn Outlook bleibt das Flaggschiffprodukt der Marke. Hält bis zu 1709 Pfund. Dies ist eine kleine Verbesserung gegenüber dem Modell von 2008.

Der mittelgroße Saturn Aura liegt bei 1009 Pfund. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um die Basis-Gasversion oder die Hybridversion handelt. Die Nutzlast bleibt unverändert.

Die Ladekapazität des Crossovers Saturn VUE ist deutlich geringer. Das Höchstgewicht beträgt 1000 lbs für das Standardmodell und 1111 lbs für das Hybridmodell. Dies ist ein deutlicher Rückgang im Vergleich zum Vorjahr. Der VUE von 2006 hat ein Gewicht von 1.331 Pfund. Das Gewicht des VUE 2008 ist auf 1.000 Pfund gesunken. Auch die Hybridversion ist von 1511 Pfund im Jahr 2007 auf 1111 Pfund im Jahr 2009 gesunken.

„Die Nutzlastkapazität hat einen direkten Einfluss auf die Fahrstabilität, insbesondere bei älteren Crossovern wie dem VUE.“

2009 Saturn Astra Keine Informationen verfügbar. Auch beim Sky Roadster ist keine Nutzlast aufgeführt. Der Saturnabstieg ist real. Diese Zahlen zeigen, dass Marken an Boden verlieren.

Zusammenfassung der Saturn-Nutzlast 2009:
– Ausblick: £1709.
– Aura: £1.009.
– VUE: 1000 Pfund.
– VUE Hybrid: 1111 lbs.

Scion-Nutzlast

Scion veröffentlicht keine Nutzlastschätzung für diesen Datensatz. Scion tC, xB und xD zeigen alle Leerzeichen für 2009. Um diese Zahlen zu erhalten, müssen Sie in der Bedienungsanleitung oder im Rechner eines Drittanbieters nachsehen. Die Marke konzentriert sich auf Jugendattraktivität und Anpassungsfähigkeit statt auf robusten Transport.

intelligente Nutzlast

Smart Fortwo ist ein Stadtauto. Es ist nicht für den Gütertransport geeignet. Die maximale Nutzlast für 2008-Modelle beträgt 463 lbs. Es ist schwierig. Platzieren Sie zwei Personen und eine kleine Tasche hinein. Ich bin schon nah an meiner Grenze. Die Daten für 2009 sind hier nicht enthalten, das Designkonzept bleibt jedoch dasselbe. Es ist nicht zum Bewegen von Möbeln gedacht, sondern für den Stadtverkehr.

Subaru-Nutzlast

Subaru bleibt bei der symmetrischen Allrad-Antriebsformel. Die Nutzlastmengen sind gering, aber konsistent. Der 2009 Subaru Forester bringt es auf 1230 Pfund. Dies ist ein deutlicher Anstieg gegenüber 1010 Pfund in den Jahren 2007 und 2008.

Der Outback hat eine Tragfähigkeit von 1078 lbs. Das Gewicht der alten Limousine bleibt bei 1055 lbs.

Leistungsmodelle müssen einen Schlag einstecken. Die Nutzlast des 2009 WRX STI ist nicht aufgeführt, wahrscheinlich aufgrund der Komplexität des Tunings. Tribeca ist immer noch das schwache Glied. In den Jahren 2008 und 2009 konnte ich nur 660 Pfund halten. Das reicht für eine vierköpfige Familie, um Gepäck zu transportieren. Für Subaru war es schon immer ein Nischenmodell.

Zusammenfassung der Subaru-Nutzlast 2009:
– Förster: 1230 lbs.
– Legacy-Version: £1055.
– Outback: 1078 Pfund.
– Tribeca: 660 Pfund.

Suzuki-Nutzlast

Suzuki zog sich kurz nach 2009 vom US-Markt zurück. Der SX4 wiegt 893 Pfund. Für 2009 XL7 sind keine Daten verfügbar, aber 2007 und 2008 liegen bei 1626 £. Das ist eine seltsame Auslassung. Der Grand Vitara und der Equator enthalten in diesem Datensatz auch keine spezifischen Nutzlastdaten für dieses Jahr.

Die XL7-Zahlen des letzten Jahres waren sogar noch höher. Wenn Sie einen gebrauchten XL7 von 2007–2008 in Betracht ziehen, nehmen wir an, dass er 1.626 Pfund wiegt. Bis 2009 waren die Informationen verschwunden. Der Rückzug der Marke hinterlässt eine Lücke in der Bilanz.

Toyota-Nutzlast

Toyota dominiert die Liste mit zuverlässigen Nutzlastzahlen. Der 2009 4Runner wiegt 1285 Pfund. Der RAV4 kann 1130 Pfund bewältigen. Der Tacoma -LKW hat eine Ladekapazität von 1540 lbs.

Highlander ist hier der Schwergewichts-Champion. Hält 1821 Pfund. Das Gewicht der Hybridversion sinkt auf 1427 lbs. Das ist ein großer Unterschied. Hybridbatterien verbrauchen Nutzlastkapazität.

Sienna Minivan kann 1513 Pfund transportieren. Der SUV Sequoia kann 1510 Pfund transportieren.

Kompaktwagen sind leicht. Im Jahr 2009 stieg Corolla auf 1113 Pfund. Die diesjährige Quelle enthält keine Informationen zum Camry und Prius. Auch die Venza ist nicht als Nutzlast aufgeführt.

Übersicht über die Nutzlast des Toyota 2009:
– 4 Läufer: 1285 lbs.
– Highlander: 1821 Pfund.
– Highlander Hybrid: 1427 lbs.
– Tacoma: 1540 Pfund.
– Sienna: £1.513.
– Corolla: 1113 Pfund.
– RAV4: 1130 Pfund.

Volkswagen Nutzlast

Die Volkswagen-Kollektion 2009 umfasst sowohl etablierte als auch neue Modelle. Tiguan ist ein neuer Crossover. Es kann ein enormes Gewicht von 1562 Pfund tragen. Damit war er in diesem Jahr einer der leistungsstärksten Nutzlastträger in der Kompakt-SUV-Klasse.

Der Touareg kann 1407 Pfund bewältigen. Der Routan ist ein MPV auf Chrysler-Basis, der 1199 Pfund transportieren kann.

Limousine und Coupé sind leichter. Die Jetta -Limousine kann 1094 Pfund bewältigen. Passat Die Limousine wiegt 1144 Pfund. Der Käfer (Coupé und Cabrio) ist auf 772 Pfund limitiert. Dies ist ein Auto mit Stil. Für einen grenzüberschreitenden Umzug packen Sie es nicht ein.

Der Rabbit (Golf-Version) wiegt 972 Pfund. Die Performance-Limousinen GTI und GLI haben eine Tragfähigkeit von 968 lbs und 955 lbs.

Volkswagen-Nutzlastübersicht 2009:
– Tiguan: 1562 Pfund.
– Touareg: £1.407
– Passat: 1144 Pfund.
– Routan: 1199 lbs.
– Jetta: 1094 Pfund.
– Käfer: 772 Pfund.

Volvo-Nutzlast

Für die Luxuslinie von Volvo zeigt dieser Datensatz keine Nutzlastdaten von 2006 bis 2009. S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90, C30 sind alle leer. Dies liegt nicht unbedingt daran, dass die Nutzlast Null ist. Ihre Quelldaten enthalten diese spezifischen Zahlen wahrscheinlich nicht. Dank der robusten Bauweise des Volvo kann er mittlere Lasten bewältigen. Aber ohne Zahlen können wir nur raten.

Fazit

Tragfähigkeit ist nicht nur Laderaum. Es geht um Gewichtsbeschränkungen. Alle Fahrzeuge haben ein GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Abzüglich Eigengewicht. Ohne Fahrer und Beifahrer. Der Rest ist Nutzlast.

Toyota ist mit dem Highlander und dem Tacoma führend. Der Volkswagen Tiguan bietet Überraschungen. Saturn verschwindet. Volvo schweigt.

Überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen. Verlassen Sie sich nicht auf Broschüren. Das Anbringen eines Dachträgers oder das Auffüllen des Benzintanks ändert nichts an den Zahlen auf dem Papier. Die Aufkleber sind.