Вторая жизнь бренда
Xiaomi снова на высоте. Или, возможно, просто переключили передачу. Компания запускает Sky Nomad (Xun Tian) — отдельный суббренд, нацеленный исключительно на рынок электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV). Это не случайный шаг. Это стратегический поворот. Осознанное движение от чисто электрических решений в сторону прагматизма гибридных технологий.
Кто обеспечивает энергией эти машины? Sunwoda и CALB. Не те, кого обычно ждут. Хотя бы не только они. Издание 21 Business Herald сообщило об этом, и похоже, что в цепочке поставок назревают серьёзные изменения.
Модель Kunlun N3
Познакомьтесь с первым продуктом. Кодовое имя: Kunlun N3. Полноразмерный внедорожник. И правда огромный. Длина — более 5300 мм, колёсная база — около 3100 мм. Выход в продажу запланирован на вторую половину 2026 года. Это полтора года впереди, достаточно времени для появления самых смелых слухов.
Сколько мощности? Двигатель-генератор объёмом 1,5 литра. Чисто электрический запас хода составляет от 400 до 500 километров. Если добавить топливо в бак, общий запас хода достигнет примерно 1500 километров. Это очень длинная поездка без подзарядки. Или, может быть, две. Или три.
Разрушение монополии CATL
Вот где начинается самое интересное. Xiaomi сильно полагалась на CATL. Очень сильно. К апрелю 2026 года компания поставила более 656 000 автомобилей. Более 80% батарей в этих машинах были от CATL. SU7. YU7. Всё это работало на одном источнике.
Риски? Да. Стоимость? Тоже да.
Поэтому они решили разделить пирог. Sunwoda забирает 60 процентов. CALB — оставшиеся 40 процентов. Это структурированная диверсификация. Защита от монополии. Оба поставщика — гиганты, особенно в сегменте гибридов.
Sunwoda сейчас лидирует в Китае по доле рынка батарей для гибридных электромобилей. А CALB? Они быстро выросли, заняв третье место по установкам в 2025 году с долей в 7 процентов. Отстают от CATL и BYD, конечно, но это всё равно существенный показатель.
Рычаги влияния. Именно это даёт Xiaomi больше голоса в переговорах.
Зачем всё это?
Семья. Это целевая аудитория. Sky Nomad не гонится за чистой производительностью основного линейки Xiaomi. Здесь нет сугубой технологичной эстетики. Речь идёт о практичности. О пространстве. Xiaomi хочет откусить кусок пирога у Li Auto и Aito.
Цена имеет значение. Большинство самых продаваемых гибридных внедорожников в прошлом году стоили более 250 000 юаней (около 36 800 долларов США). Xiaomi считает, что может предложить больше за меньшие деньги. Или, по крайней мере, больше ценности.
А что насчёт географии? На Западе всё ещё решают вопросы с зарядной инфраструктурой. Гибриды не боятся тревоги за запас хода. Они её просто игнорируют. Это ключ к расширению за пределами внутреннего рынка.
Развитие внутренних возможностей
Они не просто аутсорсят всё подряд. Xiaomi управляет командой R&D по батареям, насчитывающей более 22 человек. Есть завод по сборке аккумуляторных блоков в Ичжуане. Они оставляют часть сборки внутри компании, вероятно, для лучшего контроля качества. Или защиты маржи. Скорее всего, и то, и другое.
Это хаотичный рынок. Быстротечный. Xiaomi понимает, что нельзя класть все яйца в одну корзину, особенно если эта корзина принадлежит CATL. Поэтому они привлекают Sunwoda. CALB. Делят квоты.
Это выглядит не столько как инновация, сколько как инстинкт выживания. Разве это плохо? Нет. Это просто умный бизнес.
Небо безгранично. В прямом смысле.
