Een tweede identiteit
Xiaomi doet het weer. Of misschien gewoon schakelen. Ze lanceren Sky Nomad (Xun Tian), een apart submerk dat zich volledig richt op de markt voor elektrische voertuigen met groter bereik. Dit is geen bijzaak. Het is een spil. Een doelbewuste stap weg van pure elektriciteit naar het pragmatisme van EREV’s.
Wie drijft deze machine aan? Sunwoda en CALB. Niet de gebruikelijke verdachten. Althans, niet uitsluitend. 21 Business Herald heeft de primeur en het lijkt op een serieuze opschudding in de toeleveringsketen.
De Kunlun N3
Maak kennis met het eerste aanbod. Codenaam: Kunlun N3. Een SUV van volledige grootte. Enorm, echt waar. Ruim 5.300 millimeter lang, met een wielbasis die reikt tot ongeveer 3.100. Het landt in de tweede helft van 026. Dat is over anderhalf jaar, genoeg tijd om speculaties te laten voortduren.
Stroom? Een range extender van 1,5 liter. De puur elektrische actieradius ligt tussen de 400 en 500 kilometer. Voeg de tank toe aan de mix en je krijgt ongeveer 1,50 kilometer. Dat is een lange rit zonder oplader. Of misschien twee. Of drie.
Het CATL-monopolie doorbreken
Hier wordt het interessant. Xiaomi is zwaar bezig geweest met CATL. Zoals, erg zwaar. Tegen 26 april hadden ze meer dan 656.000 voertuigen afgeleverd. Ruim 80 procent van die batterijen kwam van CATL. De SU7. De YU7. Allemaal afhankelijk van dezelfde bron.
Risico? Ja. Kosten? Ook ja.
Daarom verdelen ze de taart. Sunwoda neemt 60 procent. CALB neemt de rest. 40 procent. Het is een gestructureerde diversificatie. Een bescherming tegen monopolistische macht. Beide leveranciers zijn op zichzelf al reuzen, vooral in de hybride sector.
Sunwoda leidt momenteel China wat betreft marktaandeel voor hybride EV-batterijen. KALB? Ze stegen snel en stonden op de derde plaats in het algemeen klassement in installaties in 025 met een aandeel van 7 procent. Zeker, met een achterstand op CATL en BYD, maar nog steeds substantieel.
Hefboomwerking. Dat is wat Xiaomi hiermee koopt. Meer stem in de kamer.
Waarom moeite doen?
Familie. Dat is het doel. Sky Nomad jaagt niet op het pure prestatie-ethos van de belangrijkste Xiaomi-line-up. Geen strak technisch-esthetisch minimalisme hier. Het gaat om nut. Over ruimte. Hij wil de lunch van Li Auto en Aito eten.
Prijzen zijn belangrijk. De meeste bestverkochte EREV-SUV’s vorig jaar kosten meer dan 250.000 yuan (ongeveer 36,8k USD). Xiaomi denkt meer te kunnen doen voor minder. Of in ieder geval meer waarde.
En aardrijkskunde? Het Westen is nog steeds bezig met het uitzoeken van laadinfrastructuur. EREV’s vinden het niet erg om afstandsangst te hebben. Ze negeren het. Dit is de sleutel tot expansie buiten de binnenlandse grenzen.
Naar binnen bouwen
Ze besteden niet alleen uit. Xiaomi heeft een R&D-team op het gebied van batterijen met meer dan 22 leden. Er is een verpakkingsfabriek in Yizhuang. Ze houden een deel van de assemblage in eigen huis, waarschijnlijk voor een betere kwaliteitscontrole. Of margebescherming. Waarschijnlijk allebei.
Het is een rommelige markt. Snel bewegend. Xiaomi weet dat je niet alle eieren in één mand kunt leggen, vooral niet als de mand van CATL is. Dus halen ze Sunwoda erbij. KALB. Ze verdeelden het quotum.
Het voelt minder als innovatie en meer als overlevingsinstinct. Is dat erg? Nee. Het is gewoon slim zakendoen.
De hemel is wijd open. Letterlijk.
